1.1. Дэталі пярэдняй падвескі 1. Болт, 75 Нм; 2. Шайба; 3. Ніт, падлягае замене; 4. Задняя верхняя цяга; 5. Ніт рэгулявання збежнасці колаў, 5 Нм, падлягае замене; 6. Ніт; 7. Самакантрываючая гайка, 45 Нм, падлягае замене; 8. Болт, 40 Нм; 9. Самакантрываючая гайка, падлягае замене; 10. Пярэдняя верхняя цяга; 11. Амартызацыйная стойка падвескі; 12. Ніт, падлягае замене, 70 Нм, затым дацягніце на кут 180°; 13. Ніжняя накіроўвалая цяга; 14. Гайка, 110 Нм, падлягае замене; 15. Корпус колавага падшыпніка; 16. Фланцавы ніт, падлягае замене; 17. Фланцавы ніт, 10 Нм; 18. Шчыт тармазнога механізму; 19. Самакантрывалая гайка, падлягае замене; 20. Болт, 90 Нм; 21. Апора падрамніка; 22. Болт, 55 Нм; 23. Ніт, падлягае замене, 110 Нм, затым дацягніце на кут 90°; 24. Ніт, падлягае замене, 40 Нм, затым дацягніце на кут 90°; 25. Стойка стабілізатара папярочнай устойлівасці; 26. Ніт, падлягае замене, 40 Нм, затым дацягніце на кут 90°; 27. Ніжні апорны рычаг; 28. Ніт, падлягае замене, 70 Нм, затым дацягніце на кут 180°; 29. Болт, 75 Нм, падлягае замене; 30. Падрамнік; 31, 32. Самаконтраючая гайка, падлягае замене; 33. Ніты М8/М10, папярэдне зацягніце ўсе ніты з высілкам 15 Нм, а затым - канчаткова з высілкам 40 // 70 Нм; 34. Стопарная пласціна; 35. Прывадны вал; 36. Ніт, падлягае замене; 37. Самоконтрящаяся гайка, падлягае замене, 50 Нм, затым дацягніце на кут 90°; 38. Фланцавая гайка, падлягае замене, 50 Нм
Задняя падвеска - незалежная, з трапецападобнай цягай. Спружыны і амартызатары устаноўлены асобна. Дэталі ўстаноўкі задняй падвескі прадстаўлены на ілюстрацыях 1.2 a-d.
1.2а. Дэталі падрамніка задняй падвескі мадэляў FWD 1. Падрамнік; 2. Пластыкавая ўстаўка; 3. Шайба, падлягае замене; 4. Ніт з шайбай, падлягае замене, 110 Нм, затым дацягніце на кут 90°; 5. Шайба, усталяваная толькі спераду, выбаркай да кузава
1.2b. Дэталі падрамніка задняй падвескі мадэляў AWD 1. Падрамнік; 2. Ніт з шайбай, 55 Нм; 3. Шайба; 4. Гайка; 5. Пластыкавая ўстаўка (частка ўтулкі); 6. Шайба, падлягае замене; 7. Ніт з шайбай, падлягае замене, 110 Нм, затым дацягніце на кут 90°; 8. Шайба, усталяваная толькі спераду, выбаркай да кузава; 9. Пярэдняя апора задняга дыферэнцыяла; 10, 15. Ніт з шайбай, 40 Нм; 11. Тэрмаахоўны экран; 12. Болт з шайбай 25 Нм; 13. Задні дыферэнцыял; 14. Задняя папярочка; 16. Гайка, 40 Нм; 17. Шайба; 18. Болт з шайбай
1.2с. Цягі задняй падвескі 1. Трапецападобная цяга; 2, 12. Эксцэнтрыкавы ніт; 3. Эксцэнтрыкавая шайба; 4. Самакантрываючая гайка, 95 Нм, падлягае замене; 5, 10. Ніт з шайбай, падлягае замене, 85 Нм, затым дацягніце на кут 90°; 6. Ніжняе сядло спружыны; 7. Спружына; 8. Верхняе сядло спружыны; 9. Верхняе сядло спружыны, толькі на мадэлях з узмоцненай падвескай; 11. Папярочная цяга; 13. Шайба; 14. Самакантрывалая гайка, падлягае замене, 85 Нм, затым дацягніце на кут 90°; 15. Накіроўвалая цяга; 16. Абарона ад камянёў, толькі на мадэлях з узмоцненай падвескай; 17. Самоконтрящаяся фланцавая гайка, падлягае замене; 18. Абарона ад камянёў для цягі 1, толькі на мадэлях з узмоцненай падвескай; 19. Фланцавы ніт, 25 Нм; 20. Кранштэйны троса стаяначнага тормазу
1.2d. Стабілізатар папярочнай устойлівасці 1. Штанга стабілізатара; 2. Хамут; 3, 6. Фланцавы ніт, 25 Нм; 4. Утулка, падлягае замене; 5. Стойка стабілізатара; 7. Фланцавы ніт, 45 Нм
Пры працах з алюмініевай падвескай варта выконваць наступнае:
- не дапускайце кантакту падвескі з электралітам акумулятарнай батарэі;
- для ачысткі падвескі ўжывайце толькі шчотку з нержавеючай сталі (не з жалеза ці латуні);
- пры шліфоўцы, рэзанні і зварцы закрывайце элементы падвескі ад траплення іскраў і акалін;
- не падвяргайце элементы падвескі ўздзеянню тэмператур вышэй 80'З (уздзеянне тэмпературы фарбавальнай камеры дапушчальна).
Рулявое кіраванне складаецца з рулявога кола, рулявога вала, рулявога механізму тыпу "шасцярня - рэйка" і рулявога прывада. Рулявое кола з убудаванай франтальнай падушкай бяспекі кіроўцы мацуецца на вале, які перадае кіравальныя рухі на рулявы механізм. Для палягчэння кіравання аўтамабілем прымяняецца гідраўзмацняльнік руля (ГУР). ГУР складаецца з помпы, рэзервуара, гідраўлічных ліній і радыятара працоўнай вадкасці. Помпа ГУР прыводзіцца праз мультиребристый рамень, усмоктвае вадкасць ГУР з рэзервуара і падае яе пад ціскам да рулявога механізму, дзе размяшчаецца рэгулявальны элемент гідраўзмацняльніка (гл. ілюстрацыі 1.3а,b).
1.3а. Кампаненты ГУР (4-цылідравыя мадэлі, 6-цыліндравыя дызельныя мадэлі і 6-цыліндравыя мадэлі FSI) 1. Зборка рулявога механізму; 2. Зваротны шланг; 3. Пашыральны шланг; 4. Вечка са мацам; 5. Болт, 9 Нм; 6. Рэзервуар вадкасці ГУР; 7. Гумовая апора; 8, 10. Хамут шланга, падлягае замене; 9. Зваротны шланг; 11. Болт, 10 Нм; 12. Трубка астуджэння; 13. Сцяжка; 14, 16. Хамут шланга, падлягае замене; 15. Які ўсмоктвае шланг; 17. Помпа ГУР (6-цылідравыя мадэлі); 18, 19. Ушчыльняльнае кольца, падлягае замене; 20, 24. Полы ніт, 50 Нм; 21. Помпа ГУР (4-цыліндравыя мадэлі); 22, 23. Ушчыльняльнае кольца, падлягае замене; 25. Хамут шланга, падлягае замене
1.3b. Кампаненты ГУР (6-цыліндравыя мадэлі MPI)1. Зборка рулявога механізму; 2. Пашыральны шланг; 3. Зваротны шланг; 4. Вечка са мацам; 5. Болт, 9 Нм; 6. Рэзервуар вадкасці ГУР; 7. Гумовая апора; 8, 10. Хамут шланга, падлягае замене; 9. Зваротны шланг; 11. Болт, 10 Нм; 12. Трубка астуджэння; 13. Сцяжка; 14, 16. Хамут шланга, падлягае замене; 15, 17. Які ўсмоктвае шланг; 18. Хамут шланга, падлягае замене; 19. Помпа ГУР; 20, 22. Ушчыльняльнае кольца, падлягае замене; 21. Пашыральны шланг; 23. Полы ніт, 50 Нм; 24. Болт, 8 Нм; 25. Злучэнне пашыральнага шланга, 40 Нм
Пры выкананні рамонту ці абслугоўвання кампанентаў падвескі і рулявога кіравання часта ўзнікаюць праблемы з адварочваннем "якія прыкіпелі" нітаў і гаек. Размешчаныя пад дном аўтамабіля элементы крапяжу стала падвяргаюцца вонкавым уздзеянням і з часам падвяргаюцца карозіі і часткова руйнуюцца. Ужыванне грубіянскай сілы пры адпушчэнні такога "прыкіпелага" крапяжу спалучана з рызыкай яго пашкоджання. Для пачатку намочыце не які паддаецца адварочванню элемент невялікай колькасцю адмысловай пранікальнай вадкасці (напрыклад, WD-40), дазволіўшы ёй добра прахарчаваць пласт іржы. Драцяной шчоткай выдаліце вонкавыя адклады з даступных участкаў разьбовых паверхняў. Часам рэзкі ўдар малатком па гайцы праз выбівачку дапамагае разбурыць іржу, якая запаўняе зазоры паміж віткамі разьбовага сучлянення, - паспрабуйце не дапусціць пашкоджанні разьбярства ў выніку саскоквання выбівачкі. Выкарыстанне пры аддаванні "прикипелого" крапяжу доўгага варотка дазваляе прыкметна павялічыць прыкладаны крутоўны момант, аднак варта памятаць, што ўжыванне падаўжальнікаў у камплекце з прывадамі храпового тыпу спалучана з рызыкай выхаду з ладу зваротнага механізму, а таксама з магчымасцю атрымання траўмы. Самоконтрящиеся гайкі і пашкоджаны карозіяй ці пры зняцці крапеж падчас рамонту варта замяняць у абавязковым парадку.
Паколькі большасць з апісваных у сапраўдным раздзеле працэдур вырабляецца на паднятым над зямлёй аўтамабілі, варта загадзя паклапаціцца пра варыянты яго надзейнай фіксацыі ў паднятым становішчы, - прыгатуйце трывалыя падпоркі. Для паддамкрачвання аўтамабіля выкарыстайце гідраўлічныя дамкраты падкатнага тыпу, - падушыце, што ўваходны ў стандартную камплектацыю бартавы дамкрат прызначаны толькі для часавага паддамкрачвання аўтамабіля пры замене які выйшаў з ладу кола. Гідраўлічны дамкрат можа быць скарыстаны таксама для вывешвання некаторых кампанентаў падвескі пры выкананні той ці іншай працэдуры.
Увага: Не дапушчаецца правядзенне прац пад аўтамабілем, утрымоўваным у паднятым становішчы толькі пасродкам дамкратаў!
Правядзенне зваркі і рыхтоўкі апорных элементаў падвескі, а таксама элементаў рулявога кіравання не дапушчаецца. Самоконтрящиеся гайкі і пашкоджаны карозіяй крапеж падчас рамонту варта замяніць.
Ідэнтыфікацыя хадавой часткі
Для ідэнтыфікацыі хадавой часткі выкарыстоўваецца налепка з дадзенымі аўтамабіля (гл. Главу 1). На ёй указаны PR-нумары хадавой часткі (стрэлка на ілюстрацыі 1.4), пярэдняй падвескі (А) і задняй падвескі (У).
1.4. Дадзеныя для ідэнтыфікацыі хадавой часткі