1.1a. Przednia rama pomocnicza, stabilizator przechyłu i elementy mocujące stabilizatora przechyłu:
1 - Pokrywa, tylko w modelach z silnikami V6 drugiej generacji;
2 - Śruba, 60 Nm, tylko w modelach z silnikami V6 drugiej generacji;
3 - Tłumik drgań, tylko w modelach z silnikami V6 drugiej generacji;
4 - Przekładnia główna przednia;
5 - Rama pomocnicza;
6 - Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie;
7, 8 - Śruba podlegająca wymianie, 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°;
9 - Tuleja gumowa klejona;
10 - Podkładka oporowa, tylko modele 4.2 TDI, gniazdo skierowane w stronę tyłu pojazdu;
11 - Śruba do wymiany, 120 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°;
12 - Nakrętka samozabezpieczająca, wymienna, 180 Nm;
13 - Podkładka mimośrodowa;
14 - Śruba mimośrodowa;
15 - Dolnego wahacza, sworznia ściętego nie należy smarować;
16 - Śruba do wymiany, 120 Nm, następnie dokręcić pod kątem 180°;
17, 21 - Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 110 Nm;
18 - Łącznik stabilizatora 23;
19, 22 - Śruba;
20 - Kolumna zawieszenia;
23 - Stabilizator przechyłów;
24 - Tuleja stabilizatora 23;
25 - Zacisk;
26 - Śruba, 60 Nm.
1.1b. Elementy mocujące kolumnę zawieszenia (ze sprężyną), ramię górne, jego wspornik i czujnik wysokości zawieszenia:
1 - Śruba do wymiany, 50 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°;
2 - Uchwyt zębatki 25 i dźwigni 27;
3 - Uchwyt czujnika 6;
4, 30 - Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 50 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°;
5 - Śruba, 5 Nm;
6 - Czujnik wysokości zawieszenia przedniego (lewo lub prawo);
7 - Nakrętka samozabezpieczająca, wymienna, 85 Nm;
8 - Wał napędowy;
9 - Płytka blokująca;
10 - Śruba, należy wymienić; 50 Nm (M10) lub 90 Nm (M12), następnie dokręcić pod kątem 90°;
11 - Końcówka drążka kierowniczego;
12 - Nakrętka samozabezpieczająca, wymienna, 90 Nm;
13 - Zwrotnica; otworów stożkowych nie należy smarować;
14 - Nakrętka piasty samohamowna, podlegająca wymianie, 500 Nm;
15, 19 - Śruba;
16, 23 - Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 110 Nm;
17 - Stabilizator przechyłów;
18 - Łącznik stabilizatora 17;
20 - Nakrętka samozabezpieczająca, wymienna, 150 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°;
21 - Dolne ramię zawieszenia;
22, 28, 29 - Śruba, podlegająca wymianie;
24 - Nakrętka samozabezpieczająca, wymienna, 30 Nm;
25 - Kolumna zawieszenia;
26 - Nakrętka samozabezpieczająca, 7 Nm;
27 - Górne ramię zawieszenia.
1.1c. Elementy mocujące kolumnę zawieszenia (pneumatyczny), czujnik wysokości górnego ramienia i zawieszenia:
1, 4 - Śruba podlegająca wymianie, 50 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°;
2 - Amortyzator pneumatyczny;
3 - Uchwyt czujnika 6;
5 - Śruba, 5 Nm;
6 - Czujnik wysokości zawieszenia przedniego (lewo lub prawo);
7, 11 - Śruba;
8 - Łącznik stabilizatora 9;
9 - Stabilizator;
10, 23 - Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 110 Nm;
12 - Dolne ramię zawieszenia;
13 - Płytka blokująca;
14 - Śruba, należy wymienić; 50 Nm (M10) lub 90 Nm (M12), następnie dokręcić pod kątem 90°;
15 - Wał napędowy;
16 - Końcówka drążka kierowniczego;
17 - Nakrętka samozabezpieczająca, wymienna, 90 Nm;
18 - Zwrotnica; otworów stożkowych nie należy smarować;
19 - Nakrętka piasty samohamowna, podlegająca wymianie, 500 Nm;
20 - Nakrętka samozabezpieczająca, wymienna, 85 Nm;
21 - Nakrętka samozabezpieczająca, należy wymienić, 150 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°;
22 - Śruba, należy wymienić;
24 - Górne ramię zawieszenia;
25 - Nakrętka samozabezpieczająca, 7 Nm;
26, 27 - Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie;
28 - Rura pneumatyczna; lewy - fioletowy, prawy - zielony;
29 - Przyłącze odpowietrzające, 5 Nm;
30 - Śruba, którą należy wymienić, 50 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°.
Szczegóły montażu zwrotnicy i zespołu piasty koła przedniego pokazano na ilustracje 8.1 Rozdział 7.
Zawieszenie tylne - niezależne, wielowahaczowe, skrętne, z trapezoidalnymi dolnymi wahaczami, stabilizatorem i kolumnami MacPhersona lub pneumatycznymi (z regulowaną wysokością i amortyzacją). Szczegóły montażu elementów zawieszenia pokazano na ilustracjach 1.2ad.
1.2a. Rama pomocnicza i stabilizator zawieszenia tylnego:
A - Kierunek do przodu;
1 - Przekładnia tylna;
2 - Podkładka zabezpieczająca, należy ją wymienić;
3 - Tuleja hydrauliczna gumowa przednia klejona;
4, 22, 23 - Ochrona przed kamieniami;
5, 20 - Tuleja dystansowa;
6 - Rama pomocnicza;
7 - Śruba, należy wymienić;
8 - Nakrętka samozabezpieczająca, wymienna, 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°;
9 - Śruba do wymiany, 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°;
10 - Klejona tylna gumowa tuleja hydrauliczna;
11, 24 - Śruba, 1 Nm;
12 - Prawy stabilizator 13;
13 - Stabilizator przechyłów;
14, 19 - Tuleja stabilizatora 13;
15 - Śruba, 50 Nm;
16 - Zacisk;
17 - Lewy stabilizator 13;
18 - Nakrętka samozabezpieczająca, wymienna, 100 Nm;
21 - Śruba, którą należy wymienić, 120 Nm, następnie dokręcić pod kątem 180°.
1.2b. Wahacze tylnego zawieszenia i czujnik wysokości:
A - Kierunek do przodu;
1 - Tuleja dystansowa;
2 - Ochrona przed kamieniami;
3 - Dolne ramię zawieszenia;
4 - Rama pomocnicza;
5, 27, 30, 34 - Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie;
6, 28, 32, 33 - Śruba podlegająca wymianie, 150 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°;
7, 10 - Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°;
8, 9 - Śruba, podlegająca wymianie;
11, 17 - Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 180 Nm;
12, 16 - Podkładka mimośrodowa;
13 - Dźwignia prowadząca;
14, 15 - Śruba mimośrodowa;
18 - Czujnik wysokości zawieszenia tylnego (lewo lub prawo);
19 - Śruba, 4 Nm;
20, 21 - Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie, 8 Nm;
22 - Górny przedni wahacz;
23 - Uchwyt;
24 - Śruba do wymiany, 150 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°;
25 - Górne tylne ramię;
26 - Podkładka;
29 - Uchwyt zespołu piasty;
31 - Nakrętka samozabezpieczająca z płytką blokującą, podlegająca wymianie.
1,2 s. Amortyzator pneumatyczny i belka poprzeczna:
A - Kierunek do przodu;
1 - Poprzeczka;
2 - Zaczep;
3 - Śruba, 60 Nm;
- Amortyzator pneumatyczny;
5 - Śruba do wymiany, 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°;
6 - Uchwyt zespołu piasty;
7 - Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie;
8 - Łącznik stabilizatora 9;
9 - Stabilizator;
10 - Nakrętka samozabezpieczająca, wymienna, 100 Nm;
11 - Śruba, którą należy wymienić, 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 120°.
1.2d. Kolumna zawieszenia (ze sprężyną) i poprzeczka:
A - Kierunek do przodu;
1 - Poprzeczka;
2 - Nakrętka samozabezpieczająca, wymienna, 30 Nm;
3 - Uchwyt rackowy 5;
4 - Śruba, 60 Nm;
5 - Kolumna zawieszenia, można ją zdemontować tylko za pomocą wspornika 3;
6 - Śruba do wymiany, 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°;
7 - Uchwyt zespołu piasty;
8 - Nakrętka samozabezpieczająca, podlegająca wymianie;
9 - Łącznik stabilizatora 10;
10 - Stabilizator przechyłów;
11 - Nakrętka samozabezpieczająca, wymienna, 100 Nm;
12 - Śruba, którą należy wymienić, 90 Nm, następnie dokręcić pod kątem 120°.
Szczegóły montażu kolumny zawieszenia tylnego i piasty pokazano na ilustracji 10.1 w rozdziale 7.
Modyfikację podwozia można zidentyfikować po numerze PR na naklejce z danymi pojazdu znajdującej się na podłodze bagażnika oraz w książce serwisowej (zobacz Wprowadzenie), numery PR, wskazujące na modyfikację podwozia oraz zawieszenia przedniego i tylnego, znajdują się w dolnej linii (zobacz ilustrację 1.3).
1.3. Numery PR podwozia:
A - Zawieszenie przednie;
B - Zawieszenie tylne;
Arrow - Podwozie.
Numery PR zawieszenia można wykorzystać do wyboru kombinacji amortyzatorów.
Układ kierowniczy - składa się z koła kierownicy, wału kierowniczego, bezobsługowego mechanizmu zębatkowego oraz napędu kierowniczego. Kierownica z wbudowaną przednią poduszką powietrzną kierowcy zamontowana jest na wałku, który przekazuje ruchy układu kierowniczego do przekładni kierowniczej. Zespół przełączników kolumny kierowniczej zamontowany jest za kierownicą. Aby utrzymać kontakt między poduszką powietrzną a jednostką sterującą SRS podczas obracania kierownicą, zastosowano sprężynę śrubową, która może się skręcać i rozkręcać. Sprężyna śrubowa składa się z taśmy z wewnętrznymi ścieżkami przewodzącymi. Kolumnę kierowniczą można regulować zarówno pod względem zasięgu, jak i kąta nachylenia.
Aby ułatwić jazdę, pojazd został wyposażony w hydrauliczny układ wspomagania kierownicy, którego siła wspomagania zależy od prędkości pojazdu.
Podczas wykonywania napraw lub konserwacji elementów zawieszenia i układu kierowniczego często pojawiają się problemy z luzowaniem się "zapieczonych" śrub i nakrętek. Elementy mocujące znajdujące się pod spodem samochodu są stale narażone na działanie czynników zewnętrznych i z czasem ulegają korozji i częściowemu zniszczeniu. Użycie siły w celu poluzowania takiego "zapieczonego" elementu mocującego niesie ze sobą ryzyko jego uszkodzenia. Najpierw należy zwilżyć uporczywe miejsce niewielką ilością specjalnego płynu penetrującego (na przykład WD-40), pozwalając mu dokładnie wniknąć w warstwę rdzy. Za pomocą szczotki drucianej usuń zewnętrzne osady z dostępnych miejsc na powierzchniach gwintowanych. Czasami mocne uderzenie młotkiem w nakrętkę przez wybijak pomaga rozbić rdzę wypełniającą szczeliny między gwintami połączenia gwintowego - należy uważać, aby nie uszkodzić gwintów na skutek ześlizgnięcia się wybijaka. Użycie długiej grzechotki do poluzowania zapieczonego elementu złącznego może znacznie zwiększyć moment obrotowy. Należy jednak pamiętać, że używanie przedłużek z napędem grzechotkowym niesie ze sobą ryzyko uszkodzenia mechanizmu powrotnego i obrażeń. Nakrętki samozabezpieczające i elementy złączne uszkodzone przez korozję lub zdemontowane podczas napraw muszą zostać wymienione. Spawanie i prostowanie nie jest dozwolone w przypadku łożysk nośnych i elementów zawieszenia, które prowadzą koło.
Ponieważ większość procedur opisanych w tym rozdziale wykonuje się po podniesieniu pojazdu nad podłoże, należy wcześniej zadbać o to, aby bezpiecznie unieruchomić go w podniesionej pozycji. - przygotuj mocne podpory. Instrukcje dotyczące podnoszenia opisano we Wstępie. Aby podnieść pojazd, użyj podnośnika hydraulicznego. Pamiętaj, że standardowy podnośnik pokładowy służy wyłącznie do tymczasowego podnoszenia podczas wymiany przebitej opony. Podnośnik hydrauliczny można również wykorzystać do podniesienia niektórych elementów zawieszenia podczas wykonywania określonej procedury. Przed przystąpieniem do prac należy zabezpieczyć pojazd pasami bezpieczeństwa za pomocą nóg podnośnika.
Uwaga: Nie wolno wykonywać prac pod pojazdem podniesionym wyłącznie za pomocą podnośników!
Jeżeli po opuszczeniu pojazdu nadal opiera się on na nogach podnośnika, nawet po wyłączeniu trybu podnośnika (niewystarczające ciśnienie w amortyzatorach), uruchom silnik, aby włączyć sprężarkę i wytworzyć ciśnienie w amortyzatorach. Ponadto uruchomienie sprężarki możliwe jest za pomocą sprzętu diagnostycznego.