Sprawdzanie układu hamulcowego (Audi A4 B7)

Uwaga: Pył pochodzący ze zużycia okładzin hamulcowych, który gromadzi się na elementach hamulców, może zawierać azbest, który jest niebezpieczny dla zdrowia. Nie wydmuchiwać pyłu sprężonym powietrzem i nie wdychać go! Do usuwania kurzu nie należy używać rozpuszczalników na bazie benzyny.

Uwaga: Oprócz rutynowych kontroli, stan hamulców należy sprawdzić za każdym razem po zdjęciu kół lub w razie wystąpienia oznak usterki układu hamulcowego. Sprawdzanie poziomu płynu hamulcowego opisano w Sekcja 4.

Oznaki problemu z układem hamulcowym

1. Każdy z poniższych objawów może wskazywać na potencjalną usterkę układu hamulcowego:

• podczas jazdy przy naciskaniu pedału hamulca samochód "ściąga" na bok;
• hamulce wydają dźwięki skrobania lub piszczenia podczas hamowania;
• pedał hamulca ma zbyt duży skok;
• pedał hamulca pulsuje (jest to normalne tylko wtedy, gdy układ ABS działa);
• zaobserwowano wycieki płynu hamulcowego (zwykle widoczne na wewnętrznej stronie opony lub koła).

2. Jeśli zauważysz którykolwiek z tych objawów, natychmiast sprawdź układ hamulcowy.

Przewody i węże hamulcowe

Uwaga: W układzie hamulcowym stosowane są głównie metalowe przewody hamulcowe, za wyjątkiem elastycznych, wzmocnionych przewodów w pobliżu kół. Regularne sprawdzanie wszystkich tych linii jest bardzo ważne.

3. Zaparkuj samochód na równej powierzchni.

4. Podnieś samochód i umieść go na podporach, a następnie zdejmij koła. Sprawdzanie przewodów podciśnieniowych opisano w Sekcja 5.



5. Sprawdź wszystkie przewody hamulcowe i węże pod kątem pęknięć lub otarć powłoki zewnętrznej, a także nieszczelności, wybrzuszeń i odkształceń. Sprawdź przewody hamulcowe z przodu i z tyłu pojazdu pod kątem oznak zmiękczenia, pęknięć, odkształcenia lub zużycia spowodowanego tarciem o inne części. Sprawdź wszystkie przyłącza pod kątem wycieków i upewnij się, że wszystkie mocowania przewodów hamulcowych są dobrze zamocowane.

6. Zginaj przewód hamulcowy w obu kierunkach rękami, aby zlokalizować uszkodzenie. Nie skręcaj węży.

7. Obróć kierownicę od oporu do oporu. Upewnij się, że przewody hamulcowe z przodu nie dotykają żadnych elementów konstrukcyjnych pojazdu.

8. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń przewodów hamulcowych lub wycieku płynu z nich, usterki te należy natychmiast usunąć. Bardziej szczegółowy opis procedury naprawy układu hamulcowego można znaleźć w Rozdział 9.

Sprawdzanie mechanizmów hamulcowych

9. Grubość zewnętrznych okładzin szczęk hamulcowych można określić bez zdejmowania koła. W takim przypadku należy tak mocno przetoczyć samochód, aby w otworze koła widoczny był mechanizm hamulcowy (zobacz ilustracje). W razie konieczności użyj suwmiarki. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacje i w razie konieczności wymienić wszystkie klocki hamulcowe obu mechanizmów hamulcowych kół tej osi (zobacz rozdział 9).

Uwaga: Z reguły 1 mm zużycia klocków hamulcowych odpowiada co najmniej 1000 km przebiegu w niekorzystnych warunkach eksploatacji. W normalnych warunkach klocki zużywają się znacznie wolniej.

10. Aby uzyskać dokładniejszy pomiar grubości klocków, podnieś samochód i umieść go na podporach, a następnie zdejmij odpowiednie koło.

Uwaga: Doświadczenie pokazuje, że ze względu na obecność brudu na poboczu drogi, zużycie klocków hamulcowych w prawym kole jest większe niż w lewym. Dlatego też ma sens zdemontować przednie prawe koło w celu przeprowadzenia inspekcji.

11. Po zdjęciu koła sprawdź szczelność cylindrów kół mechanizmów hamulcowych. W przypadku stwierdzenia nieszczelności należy natychmiast naprawić cylinderki kół.

12. Wizualnie sprawdź tarcze hamulcowe od wewnątrz i zewnątrz, czy nie mają rowków, rdzy i pęknięć. Wymień uszkodzone dyski.

13. Zmierz grubość tarcz hamulcowych w kilku miejscach za pomocą mikrometru lub specjalnej suwmiarki. Grubość tarczy hamulcowej można również zmierzyć za pomocą zwykłego zacisku, umieszczając okładzinę o znanej średnicy po każdej stronie tarczy (na przykład dwie monety), a następnie obliczenie różnicy między zmierzoną wartością a grubością okładzin.



14. Porównaj minimum uzyskanych wyników z wymaganiami Specyfikacje dla rozdziału 9. Jeśli osiągnięto granicę zużycia, należy wymienić obie tarcze hamulcowe. Tarczę hamulcową należy wymienić również wtedy, gdy na powierzchni roboczej znajdują się duże pęknięcia lub głębokie rowki.

15. Tylne hamulce tarczowe, stosowane również jako hamulec postojowy, są samoregulujące. Sprawdzanie hamulca postojowego nie jest wymagane, a regulację należy przeprowadzić wyłącznie po wymianie linek hamulca postojowego, a także zacisków, klocków lub tarcz mechanizmów hamulcowych tylnych.

Sprawdzanie serwa hamulcowego

16. Przy wyłączonym silniku naciśnij pedał hamulca kilka razy - z każdym naciśnięciem jego skok powinien się zmniejszać.

17. Wciśnij pedał hamulca i uruchom silnik – pedał powinien się przesunąć w dół.

18. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, wyłącz silnik. Jeśli skok pedału nie zmienia się po przytrzymaniu go przez 30 sekund, wzmacniacz podciśnienia działa prawidłowo.

19. Jeżeli którakolwiek z powyższych kontroli nie powiedzie się, napraw lub wymień wzmacniacz podciśnienia (zobacz rozdział 9).

20. Posiadając wakuometr możesz dokładniej ocenić prawidłowe działanie serwa hamulcowego, jak opisano poniżej.

21. Odłącz wąż od końcówki i podłącz manometr podciśnienia pomiędzy końcówkę a wąż podciśnieniowy wychodzący z zaworu zwrotnego.

22. Uruchom silnik i sprawdź, czy podciśnienie wzrasta. Wyłącz silnik.

23. Naciśnij pedał hamulca, wytwórz podciśnienie nie większe niż 0,8 bara i odczekaj, aż wartość się ustabilizuje. Po zwolnieniu pedału hamulca podciśnienie nie może spaść o więcej niż 0,06 bara w ciągu 1 minuty testu. W przeciwnym wypadku należy sprawdzić szczelność połączeń przewodu podciśnieniowego, wymienić zawór zwrotny, sprawdzić stan i szczelność uszczelki (pierścienia) pomiędzy serwem hamulcowym a cylindrem głównym lub wymienić serwo hamulcowe (jeżeli podczas ponownego sprawdzania nie zostaną osiągnięte ponownie określone wartości).