Tartalomjegyzék: A fékrendszer hibájára utaló jelek ↓ Fékvezetékek és tömlők ↓ A fékmechanizmusok ellenőrzése ↓ A fékrásegítő ellenőrzése ↓
Figyelem: A fékbetét kopásából származó, a fékelemeken felhalmozódó por azbesztet tartalmazhat, ami veszélyes az egészségre. Ezt a port ne fújja ki sűrített levegővel és ne lélegezze be! Ne használjon benzin alapú oldószereket a por eltávolítására.
Megjegyzés: A rutinellenőrzések mellett a fékek állapotát minden alkalommal ellenőrizni kell, amikor a kerekeket eltávolítják, vagy ha a fékrendszer hibájára utaló jelek jelentkeznek. A fékfolyadék szintjének ellenőrzését a 4. szakasz.
A fékrendszer hibájára utaló jelek
1. Az alábbi tünetek bármelyike a fékrendszer lehetséges hibájára utalhat:
- vezetés közben a fékpedál lenyomásakor az autó oldalra "húzódik";
- a fékek kaparó vagy csikorgó hangot adnak ki fékezéskor;
- a fékpedál túl nagy mozgású;
- a fékpedál lüktet (ez csak akkor normális, ha az ABS rendszer működik);
- fékfolyadék szivárgást észlelnek (általában a gumiabroncs vagy a kerék belsejében látható).
2. Ha ezen jelek bármelyikét észleli, azonnal vizsgálja meg a fékrendszert.
Fékvezetékek és tömlők
Megjegyzés: A fékrendszer főként fém fékcsöveket használ, kivéve a kerekek közelében lévő rugalmas megerősített tömlőket. Ezen vonalak rendszeres ellenőrzése nagyon fontos.
3. Parkolja le az autót vízszintes felületen.
4. Emelje fel az autót és helyezze támasztékokra, majd vegye le a kerekeket. A vákuumtömlők ellenőrzésének leírása a 5. szakasz.
5. Ellenőrizze az összes fékvezetéket és tömlőt, hogy nincsenek-e repedések vagy horzsolások a külső bevonaton, valamint szivárgások, kidudorodások és deformációk. Ellenőrizze a féktömlőket a jármű elején és hátulján, hogy nincs-e rajta meglágyulás, repedés, deformáció vagy más alkatrészekkel szembeni súrlódás miatti kopás. Ellenőrizze az összes szerelvényt, hogy nincsenek-e szivárgásra utaló jelek, és győződjön meg arról, hogy minden fékvezeték rögzítő rögzítve van.
6. Hajlítsa meg a féktömlőt mindkét irányba a kezével, hogy felismerje a sérüléseket. Ne csavarja meg a tömlőket.
7. Forgassa el a kormánykereket zárról zárra. Ügyeljen arra, hogy az első fékcsövek ne érjenek hozzá a jármű egyetlen szerkezeti eleméhez sem.
8. Ha a fékvezetékek sérülését vagy azokból folyadékszivárgást észlelünk, ezeket a hibákat azonnal ki kell javítani. A fékrendszer javítási eljárásának részletesebb leírását lásd: 9. fejezet.
A fékmechanizmusok ellenőrzése
9. A külső fékpofabetétek vastagsága a kerék eltávolítása nélkül is meghatározható. Ebben az esetben annyira kell gurítani az autót, hogy a fékmechanizmus látható legyen a keréknyílásban (lásd az illusztrációkat). Szükség esetén használjon féknyergeket. Hasonlítsa össze a mérési eredményt a követelményekkel Műszaki adatok és szükség esetén cserélje ki ennek a tengelynek a kerekei mindkét fékmechanizmusának összes betétjét (lásd a 9. fejezetet).
8.9a. Első fékbetét vastagság
8.9b. A hátsó kerék fékbetét vastagsága
Megjegyzés: Általános szabály, hogy 1 mm-es fékbetét kopás legalább 1000 km-es futásteljesítménynek felel meg kedvezőtlen üzemi körülmények között. Normál körülmények között a betétek sokkal lassabban kopnak.
10. A betétek vastagságának pontosabb méréséhez emelje fel az autót és helyezze támasztékokra, majd távolítsa el a megfelelő kereket.
Megjegyzés: A tapasztalatok azt mutatják, hogy az út szélén lévő szennyeződések miatt a jobb oldali keréken nagyobb a fékbetétek kopása, mint a balé. Ezért célszerű a jobb első kereket eltávolítani ellenőrzés céljából.
11. Kiszerelt kerék mellett ellenőrizze a fékszerkezetek kerékhengereit, hogy nem szivárog-e. Ha szivárgást észlel, azonnal javítsa meg a kerékhengereket.
12. Szemrevételezéssel ellenőrizze a féktárcsákat belülről és kívülről, hogy nincsenek-e rajta hornyok, rozsda és repedések. Cserélje ki a hibás lemezeket.
13. Mérje meg több helyen a féktárcsák vastagságát mikrométerrel vagy speciális féknyergekkel. A féktárcsa vastagságát normál féknyereggel is megmérhetjük, a tárcsa mindkét oldalára egy-egy ismert méretű betétet helyezünk el (például két érme), majd a mért érték és a bélésvastagság közötti különbség kiszámítása.
14. Hasonlítsa össze a kapott eredmények minimumát a követelményekkel! A 9. fejezet specifikációi. Ha eléri a kopási határt, cserélje ki mindkét féktárcsát. A féktárcsát akkor is ki kell cserélni, ha nagy repedések vagy mély hornyok vannak a munkafelületen.
15. A rögzítőfékben is használt hátsó tárcsafékek önbeállóak. A rögzítőfék ellenőrzése nem szükséges, beállításra csak a rögzítőfék-kábelek, valamint a hátsó fékmechanizmusok féknyeregének, betéteinek vagy tárcsáinak cseréje után van szükség.
A fékrásegítő ellenőrzése
16. Leállított motor mellett nyomja meg többször a fékpedált – minden egyes lenyomással csökkennie kell a fékpedált.
17. Lenyomott fékpedál mellett indítsa el a motort – a pedálnak lefelé kell mozognia.
18. A fékpedált lenyomva tartva állítsa le a motort. Ha a pedállöket nem változik, ha 30 másodpercig lenyomva tartja, a vákuumfokozó rendben van.
19. Ha a fenti ellenőrzések bármelyike sikertelen, javítsa meg vagy cserélje ki a vákuumerősítőt (lásd a 9. fejezetet).
20. Ha van vákuummérője, pontosabban felmérheti a fékrásegítő megfelelő működését az alábbiak szerint.
21. Válassza le a tömlőt a hegyről, és csatlakoztasson egy vákuummérőt a csúcs és a visszacsapó szelepből érkező vákuumtömlő közé.
22. Indítsa be a motort, és ellenőrizze, hogy a vákuum növekszik. Állítsa le a motort.
23. Nyomja meg a fékpedált, hozzon létre 0,8 bar-nál nem nagyobb vákuumot, és várja meg, amíg az érték stabilizálódik. A fékpedál felengedésekor a vákuum legfeljebb 0,06 barral csökkenhet a tesztelés 1 perce alatt. Ellenkező esetben ellenőrizze a vákuumvezeték csatlakozásainak tömítettségét, cserélje ki a visszacsapó szelepet, ellenőrizze a fékrásegítő és a főfékhenger közötti tömítőtömítés (gyűrű) állapotát és tömítettségét, vagy cserélje ki a fékrásegítőt (ha az ismételt ellenőrzés során nem éri el újra a megadott értékeket).
(Az eredeti szöveg elérhető a weboldalon: AUDIMANUAL.ru)