Spis treści: Informacje ogólne ↓ Środki bezpieczeństwa ↓
Informacje ogólne
Wszystkie koła pojazdów opisanych w niniejszym podręczniku są wyposażone w hamulce tarczowe. Przednie tarcze hamulcowe są wentylowane. W zależności od konfiguracji można zamontować mechanizmy hamulcowe różnych modeli. Główne elementy instalacji i montażu mechanizmów hamulcowych przedstawiono na ilustracjach 1.1ad.
1.1a. Szczegóły montażu przedniego zespołu hamulcowego FN3 1. Osłona mechanizmu hamulcowego; 2. Śruba kołnierzowa M6x12, 10 Nm; 3. Przewód hamulcowy; 4. Uchwyt; 5. Śruba, 10 Nm; 6. Blokada sprężynowa; 7. Przewód hamulcowy; 8. Złącze; 9. Śruba radełkowana, 190 Nm; 10. Wspornik kotwiący; 11. Klocki hamulcowe; 12. Sprężyna podtrzymująca; 13. Tarcza hamulcowa; 14. Śruba, 5 Nm; 15. Wsparcie; 16. Kołek prowadzący, 30 Nm; 17. Nasadka ochronna
1.1b. Szczegóły montażu tylnego zespołu hamulcowego C38 1. Tarcza hamulcowa; 2. Śruba radełkowana M10x1,25x60, 75 Nm, podlegająca wymianie; 3. Wspornik kotwiący z kołkami prowadzącymi i kapturkami ochronnymi; 4. Śruba radełkowana M10x1,25x50, 75 Nm, podlegająca wymianie; 5. Klocki hamulcowe; 6. Osłona mechanizmu hamulcowego; 7. Śruba kołnierzowa M6x12, 10 Nm; 8. Śruba samoblokująca 35 Nm, musi zostać wymieniona; 9. Wsparcie; 10. Śruby kół; 11. Śruba, 5 Nm
1,1 sek. Części zespołu przedniego hamulca FN3 1. Nasadki ochronne; 2. Kołki prowadzące, 30 Nm; 3. Zawór odpowietrzający, 10 Nm; 4. Czapeczka brodawki 3; 5. Wsparcie; 6. Sprężyna podtrzymująca; 7. Tuleja łożyskowa; 8. Wspornik kotwiący; 9. Mankiet; 10. Tłok; 11. Nasadka ochronna
1.1d. Części zespołu hamulca przedniego C38 1. Śruba samoblokująca 35 Nm, musi zostać wymieniona; 2. Zacisk z dźwignią do linki hamulca postojowego; 3. Krwawienie z brodawki sutkowej; 4. Czapeczka brodawki 3; 5. Mankiet; 6. Tłok z automatyczną regulacją; 7. Kołek prowadzący; 8. Nasadka ochronna; 9. Nasadki ochronne; 10. Wspornik kotwiący z kołkami prowadzącymi i kapturkami ochronnymi
Układ hamulcowy podzielony jest po przekątnej na dwa niezależne obwody hydrauliczne i składa się z głównego cylindra hamulcowego (MBC) z podciśnieniowym urządzeniem wspomagającym (zobacz ilustrację 1.2) i mechanizmów hamulcowych. Jeżeli jeden z obwodów ulegnie awarii (na przykład w wyniku złamania pieczęci) drugi nadal funkcjonuje w trybie normalnym, zapewniając odpowiednie hamowanie samochodu. Ciśnienie płynu w obu obwodach wytwarzane jest przez tandemowy cylinder hamulcowy (MBC). Główny cylinder hamulcowy zostaje aktywowany po naciśnięciu pedału hamulca (zobacz ilustrację 1.3).
1.2. Pompa główna i wzmacniacz podciśnienia 1a, b. Podłączenie węża próżniowego; 2. Śruba osi zbiornika 3,8 Nm; 3. Zbiornik płynu hamulcowego z niskim poziomem płynu D/V; 4. Pokrywa zbiornika 3; 5. Mankiety; 6. Wzmacniacz próżniowy; 7. Uchwyt pedału; 8. Wąż podający; 9. Remont komory silnika; 10. Śruba, 25 Nm; 11. Nakrętka kołnierzowa 50 Nm, podlegająca wymianie; 12.GTZ; 13. Przewody hamulcowe, 15 Nm; 14. Pierścień uszczelniający
1.3. Części zespołu pedałów 1. Belka poprzeczna deski rozdzielczej; 2. Elementy mocujące podlegają wymianie; 3. Oś pedału hamulca i sprzęgła; 4. Uchwyt; 5. Śruba, 10 Nm; 6. Moduł pedału przyspieszenia; 7. z podkładką, 25 Nm; 8. Światła stopu D/W; 9. Pozycja D/B pedału sprzęgła; 10. Śruby 5 Nm; 11. Śruba z podkładką 20 Nm; 12. Pedał hamulca; 13.GTZ; 14. Wiosna (biały - do pedału hamulca, czarny - do pedału sprzęgła); 15. Posiadacz; 16. Pedał sprzęgła; 17. Spinka do włosów
Zbiornik płynu hamulcowego jest przymocowany do cylindra głównego. Serwo hamulcowe gromadzi część podciśnienia wytwarzanego w kolektorze dolotowym silnika. Silniki Diesla zwykle nie mają podciśnienia w kolektorze dolotowym, dlatego w modelach z silnikiem Diesla stosuje się pompę próżniową, która zapewnia odpowiednie podciśnienie. W modelach z AT lub CVT stosowana jest dodatkowo elektryczna pompa próżniowa.
Hamulec postojowy sterowany jest za pomocą dźwigni, której ruch poprzez linki oddziałuje na szczęki mechanizmów hamulca tylnego. Układ ABS jest montowany standardowo i można go uzupełnić o dodatkowe funkcje pomocnicze. Główne elementy układów ABS i ESP przedstawiono na rysunkach 1.4a-c.
1.4a. Części układu ABS/ESP 1. Uchwyt hydromodulatora; 2. Pompa podciśnieniowa układu wspomagania hamulców; 3. Jednostka sterująca ABS; 4. Hydromodulator; 5. Czujnik 1 ciśnienia w układzie hamulcowym; 6. Montaż modulatora hydraulicznego i jednostki sterującej elektronicznej ABS/ESP; 7. Wirnik czujnika 8; 8. Czujnik koła przedniego prawego; 9. D/V niski poziom płynu hamulcowego; 10. Wkładka deski rozdzielczej; 11. Przełącznik ESP; 12. Czujnik kąta skrętu kierownicy; 13. Czujnik prędkości odchylenia i przyspieszenia bocznego; 14. D/V dźwigni hamulca postojowego naciągniętego; 15. Wirnik czujnika 16; 16. Czujnik koła tylnego prawego; 17. Czujnik tylnego lewego koła; 18. Wirnik czujnika 17; 19. K/L ESP; 20. K/L ABS; 21. Układ hamulcowy K/L; 22. Światła stopu D/W; 23. Wirnik czujnika 24; 24. Czujnik koła przedniego lewego
1.4b. Części zespołu modulatora hydraulicznego i jednostki sterującej Bosch 5.7 1. Wzmacniacz podciśnienia i cylinder główny; 2. Przewód hamulcowy: obwód głównego cylindra/tłoka pierwotnego do modulatora hydraulicznego, 20 Nm; 3. Przewód hamulcowy: Obwód głównego cylindra/tłoka wtórnego do modulatora hydraulicznego, 20 Nm; 4/5. Przewód hamulcowy: modulator hydrauliczny do zacisku przedniego lewego/prawego, 12 Nm; 6/7. Przewód hamulcowy: modulator hydrauliczny do zacisku tylnego prawego/lewego, 12 Nm; 8. Czujnik ciśnienia hamulcowego, 12 Nm; 9. Modulator hydrauliczny ze sterownikiem ABS; 10. Zatrzymanie; 11, 13. Zderzaki; 12. Pompa próżniowa; 14. Śruby, 3 szt., 10 Nm; 15. Wspornik
1.4a. Części układu ABS/ESP 1. Uchwyt hydromodulatora; 2. Pompa podciśnieniowa układu wspomagania hamulców; 3. Jednostka sterująca ABS; 4. Hydromodulator; 5. Czujnik 1 ciśnienia w układzie hamulcowym; 6. Montaż modulatora hydraulicznego i jednostki sterującej elektronicznej ABS/ESP; 7. Wirnik czujnika 8; 8. Czujnik koła przedniego prawego; 9. D/V niski poziom płynu hamulcowego; 10. Wkładka deski rozdzielczej; 11. Przełącznik ESP; 12. Czujnik kąta skrętu kierownicy; 13. Czujnik prędkości odchylenia i przyspieszenia bocznego; 14. D/V dźwigni hamulca postojowego naciągniętego; 15. Wirnik czujnika 16; 16. Czujnik koła tylnego prawego; 17. Czujnik tylnego lewego koła; 18. Wirnik czujnika 17; 19. K/L ESP; 20. K/L ABS; 21. Układ hamulcowy K/L; 22. Światła stopu D/W; 23. Wirnik czujnika 24; 24. Czujnik koła przedniego lewego
Odpowietrzanie i sprawdzanie układu hamulcowego oraz wymiana płynu hamulcowego opisane są w rozdziałach 8 i 9 rozdziału 1.
Środki bezpieczeństwa
Płyn hamulcowy jest silnie toksycznym i agresywnym chemicznie związkiem, który w kontakcie z elementami nadwozia niszczy powłokę lakierniczą.
Pył powstający podczas zużycia klocków hamulcowych może zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia człowieka - pod żadnym pozorem nie należy go wdychać podczas czyszczenia mechanizmów hamulcowych!
Praca przy układzie hamulcowym wymaga szczególnej czystości i ścisłego przestrzegania instrukcji. Jeśli nie posiadasz odpowiedniego doświadczenia, warto skontaktować się ze stacją obsługi.
Uwaga: Podczas jazdy po mokrej nawierzchni należy okresowo naciskać pedał hamulca, aby usunąć wilgoć z tarcz hamulcowych; Podczas obrotu koła wilgoć jest wyrzucana z tarcz hamulcowych pod wpływem siły odśrodkowej, a na powierzchni pozostaje warstwa silikonu, produktów ściernych gumy, smaru i innych zanieczyszczeń, co zmniejsza skuteczność hamowania!
Skorodowane tarcze hamulcowe powodują drgania podczas hamowania, które nie znikają z czasem. W takim przypadku należy wymienić dyski.
Przypalanie się brudu na powierzchni klocków hamulcowych powoduje powstawanie rowków na powierzchni tarcz hamulcowych, co prowadzi do zmniejszenia skuteczności hamowania.
(Oryginalne źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej: audimanual.ru)