Spis treści: Informacje ogólne ↓ Środki bezpieczeństwa ↓
Informacje ogólne
Wszystkie koła pojazdów opisanych w niniejszym podręczniku są wyposażone w hamulce tarczowe. Przednie tarcze hamulcowe są wentylowane. W zależności od konfiguracji można zamontować mechanizmy hamulcowe różnych modeli. Główne elementy instalacji i montażu mechanizmów hamulcowych przedstawiono na ilustracjach 1.1ad.
1.1a. Szczegóły montażu przedniego zespołu hamulcowego FN3 1. Osłona mechanizmu hamulcowego; 2. Śruba kołnierzowa M6x12, 10 Nm; 3. Przewód hamulcowy; 4. Uchwyt; 5. Śruba, 10 Nm; 6. Blokada sprężynowa; 7. Przewód hamulcowy; 8. Złącze; 9. Śruba radełkowana, 190 Nm; 10. Wspornik kotwiący; 11. Klocki hamulcowe; 12. Sprężyna podtrzymująca; 13. Tarcza hamulcowa; 14. Śruba, 5 Nm; 15. Wsparcie; 16. Kołek prowadzący, 30 Nm; 17. Nasadka ochronna
1.1b. Szczegóły montażu tylnego zespołu hamulcowego C38 1. Tarcza hamulcowa; 2. Śruba radełkowana M10x1,25x60, 75 Nm, podlegająca wymianie; 3. Wspornik kotwiący z kołkami prowadzącymi i kapturkami ochronnymi; 4. Śruba radełkowana M10x1,25x50, 75 Nm, podlegająca wymianie; 5. Klocki hamulcowe; 6. Osłona mechanizmu hamulcowego; 7. Śruba kołnierzowa M6x12, 10 Nm; 8. Śruba samoblokująca 35 Nm, musi zostać wymieniona; 9. Wsparcie; 10. Śruby kół; 11. Śruba, 5 Nm
1,1 sek. Części zespołu przedniego hamulca FN3 1. Nasadki ochronne; 2. Kołki prowadzące, 30 Nm; 3. Zawór odpowietrzający, 10 Nm; 4. Czapeczka brodawki 3; 5. Wsparcie; 6. Sprężyna podtrzymująca; 7. Tuleja łożyskowa; 8. Wspornik kotwiący; 9. Mankiet; 10. Tłok; 11. Nasadka ochronna
1.1d. Części zespołu hamulca przedniego C38 1. Śruba samoblokująca 35 Nm, musi zostać wymieniona; 2. Zacisk z dźwignią do linki hamulca postojowego; 3. Krwawienie z brodawki sutkowej; 4. Czapeczka brodawki 3; 5. Mankiet; 6. Tłok z automatyczną regulacją; 7. Kołek prowadzący; 8. Nasadka ochronna; 9. Nasadki ochronne; 10. Wspornik kotwiący z kołkami prowadzącymi i kapturkami ochronnymi
Układ hamulcowy podzielony jest po przekątnej na dwa niezależne obwody hydrauliczne i składa się z głównego cylindra hamulcowego (MBC) z podciśnieniowym urządzeniem wspomagającym (zobacz ilustrację 1.2) i mechanizmów hamulcowych. Jeżeli jeden z obwodów ulegnie awarii (na przykład w wyniku złamania pieczęci) drugi nadal funkcjonuje w trybie normalnym, zapewniając odpowiednie hamowanie samochodu. Ciśnienie płynu w obu obwodach wytwarzane jest przez tandemowy cylinder hamulcowy (MBC). Główny cylinder hamulcowy zostaje aktywowany po naciśnięciu pedału hamulca (zobacz ilustrację 1.3).
1.2. Pompa główna i wzmacniacz podciśnienia 1a, b. Podłączenie węża próżniowego; 2. Śruba osi zbiornika 3,8 Nm; 3. Zbiornik płynu hamulcowego z niskim poziomem płynu D/V; 4. Pokrywa zbiornika 3; 5. Mankiety; 6. Wzmacniacz próżniowy; 7. Uchwyt pedału; 8. Wąż podający; 9. Remont komory silnika; 10. Śruba, 25 Nm; 11. Nakrętka kołnierzowa 50 Nm, podlegająca wymianie; 12.GTZ; 13. Przewody hamulcowe, 15 Nm; 14. Pierścień uszczelniający
1.3. Części zespołu pedałów 1. Belka poprzeczna deski rozdzielczej; 2. Elementy mocujące podlegają wymianie; 3. Oś pedału hamulca i sprzęgła; 4. Uchwyt; 5. Śruba, 10 Nm; 6. Moduł pedału przyspieszenia; 7. z podkładką, 25 Nm; 8. Światła stopu D/W; 9. Pozycja D/B pedału sprzęgła; 10. Śruby 5 Nm; 11. Śruba z podkładką 20 Nm; 12. Pedał hamulca; 13.GTZ; 14. Wiosna (biały - do pedału hamulca, czarny - do pedału sprzęgła); 15. Posiadacz; 16. Pedał sprzęgła; 17. Spinka do włosów
Zbiornik płynu hamulcowego jest przymocowany do cylindra głównego. Serwo hamulcowe gromadzi część podciśnienia wytwarzanego w kolektorze dolotowym silnika. Silniki Diesla zwykle nie mają podciśnienia w kolektorze dolotowym, dlatego w modelach z silnikiem Diesla stosuje się pompę próżniową, która zapewnia odpowiednie podciśnienie. W modelach z AT lub CVT stosowana jest dodatkowo elektryczna pompa próżniowa.
Hamulec postojowy sterowany jest za pomocą dźwigni, której ruch poprzez linki oddziałuje na szczęki mechanizmów hamulca tylnego. Układ ABS jest montowany standardowo i można go uzupełnić o dodatkowe funkcje pomocnicze. Główne elementy układów ABS i ESP przedstawiono na rysunkach 1.4a-c.
1.4a. Części układu ABS/ESP 1. Uchwyt hydromodulatora; 2. Pompa podciśnieniowa układu wspomagania hamulców; 3. Jednostka sterująca ABS; 4. Hydromodulator; 5. Czujnik 1 ciśnienia w układzie hamulcowym; 6. Montaż modulatora hydraulicznego i jednostki sterującej elektronicznej ABS/ESP; 7. Wirnik czujnika 8; 8. Czujnik koła przedniego prawego; 9. D/V niski poziom płynu hamulcowego; 10. Wkładka deski rozdzielczej; 11. Przełącznik ESP; 12. Czujnik kąta skrętu kierownicy; 13. Czujnik prędkości odchylenia i przyspieszenia bocznego; 14. D/V dźwigni hamulca postojowego naciągniętego; 15. Wirnik czujnika 16; 16. Czujnik koła tylnego prawego; 17. Czujnik tylnego lewego koła; 18. Wirnik czujnika 17; 19. K/L ESP; 20. K/L ABS; 21. Układ hamulcowy K/L; 22. Światła stopu D/W; 23. Wirnik czujnika 24; 24. Czujnik koła przedniego lewego
1.4b. Części zespołu modulatora hydraulicznego i jednostki sterującej Bosch 5.7 1. Wzmacniacz podciśnienia i cylinder główny; 2. Przewód hamulcowy: obwód głównego cylindra/tłoka pierwotnego do modulatora hydraulicznego, 20 Nm; 3. Przewód hamulcowy: Obwód głównego cylindra/tłoka wtórnego do modulatora hydraulicznego, 20 Nm; 4/5. Przewód hamulcowy: modulator hydrauliczny do zacisku przedniego lewego/prawego, 12 Nm; 6/7. Przewód hamulcowy: modulator hydrauliczny do zacisku tylnego prawego/lewego, 12 Nm; 8. Czujnik ciśnienia hamulcowego, 12 Nm; 9. Modulator hydrauliczny ze sterownikiem ABS; 10. Zatrzymanie; 11, 13. Zderzaki; 12. Pompa próżniowa; 14. Śruby, 3 szt., 10 Nm; 15. Wspornik
1.4a. Części układu ABS/ESP 1. Uchwyt hydromodulatora; 2. Pompa podciśnieniowa układu wspomagania hamulców; 3. Jednostka sterująca ABS; 4. Hydromodulator; 5. Czujnik 1 ciśnienia w układzie hamulcowym; 6. Montaż modulatora hydraulicznego i jednostki sterującej elektronicznej ABS/ESP; 7. Wirnik czujnika 8; 8. Czujnik koła przedniego prawego; 9. D/V niski poziom płynu hamulcowego; 10. Wkładka deski rozdzielczej; 11. Przełącznik ESP; 12. Czujnik kąta skrętu kierownicy; 13. Czujnik prędkości odchylenia i przyspieszenia bocznego; 14. D/V dźwigni hamulca postojowego naciągniętego; 15. Wirnik czujnika 16; 16. Czujnik koła tylnego prawego; 17. Czujnik tylnego lewego koła; 18. Wirnik czujnika 17; 19. K/L ESP; 20. K/L ABS; 21. Układ hamulcowy K/L; 22. Światła stopu D/W; 23. Wirnik czujnika 24; 24. Czujnik koła przedniego lewego
Odpowietrzanie i sprawdzanie układu hamulcowego oraz wymiana płynu hamulcowego opisane są w rozdziałach 8 i 9 rozdziału 1.
Środki bezpieczeństwa
Płyn hamulcowy jest silnie toksycznym i agresywnym chemicznie związkiem, który w kontakcie z elementami nadwozia niszczy powłokę lakierniczą.
Pył powstający podczas zużycia klocków hamulcowych może zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia człowieka - pod żadnym pozorem nie należy go wdychać podczas czyszczenia mechanizmów hamulcowych!
Praca przy układzie hamulcowym wymaga szczególnej czystości i ścisłego przestrzegania instrukcji. Jeśli nie posiadasz odpowiedniego doświadczenia, warto skontaktować się ze stacją obsługi.
Uwaga: Podczas jazdy po mokrej nawierzchni należy okresowo naciskać pedał hamulca, aby usunąć wilgoć z tarcz hamulcowych; Podczas obrotu koła wilgoć jest wyrzucana z tarcz hamulcowych pod wpływem siły odśrodkowej, a na powierzchni pozostaje warstwa silikonu, produktów ściernych gumy, smaru i innych zanieczyszczeń, co zmniejsza skuteczność hamowania!
Skorodowane tarcze hamulcowe powodują drgania podczas hamowania, które nie znikają z czasem. W takim przypadku należy wymienić dyski.
Przypalanie się brudu na powierzchni klocków hamulcowych powoduje powstawanie rowków na powierzchni tarcz hamulcowych, co prowadzi do zmniejszenia skuteczności hamowania.