Všeobecné informácie
Všetky kolesá vozidiel uvedených v tomto návode sú vybavené kotúčovými brzdami. Predné brzdové kotúče sú ventilované. V závislosti od konfigurácie je možné nainštalovať brzdové mechanizmy rôznych modelov. Hlavné komponenty inštalácie a montáže brzdových mechanizmov sú znázornené na obrázkoch 1.1ad.
1.1a. Podrobnosti o montáži zostavy prednej brzdy FN3 1. Štít brzdového mechanizmu; 2. Skrutka príruby M6x12, 10 Nm; 3. Brzdová hadica; 4. Držiak; 5. Skrutka, 10 Nm; 6. Pružinový zámok; 7. Brzdové potrubie; 8. Konektor; 9. Vrúbkovaná skrutka, 190 Nm; 10. Kotviaca konzola; 11. Brzdové doštičky; 12. Prídržná pružina; 13. Brzdový kotúč; 14. Skrutka, 5 Nm; 15. Podpora; 16. Vodiaci čap, 30 Nm; 17. Ochranný uzáver
1.1b. Podrobnosti o inštalácii zostavy zadnej brzdy C38 1. Brzdový kotúč; 2. Vrúbkovaná skrutka M10x1,25x60, 75 Nm, vymenená; 3. Kotviaca konzola s vodiacimi kolíkmi a ochrannými krytkami; 4. Vrúbkovaná skrutka M10x1,25x50, 75 Nm, s výhradou výmeny; 5. Brzdové doštičky; 6. Štít brzdového mechanizmu; 7. Skrutka príruby M6x12, 10 Nm; 8. Samosvorná skrutka, 35 Nm, musí byť vymenená; 9. Podpora; 10. Skrutky kolies; 11. Skrutka, 5 Nm
1,1 s. Časti zostavy prednej brzdy FN3 1. Ochranné čiapky; 2. Vodiace čapy, 30 Nm; 3. Odvzdušňovacia vsuvka, 10 Nm; 4. Čiapočka bradavky 3; 5. Podpora; 6. Prídržná pružina; 7. Ložiskové puzdro; 8. Kotviaca konzola; 9. Manžeta; 10. Piest; 11. Ochranný uzáver
1.1d. Časti zostavy prednej brzdy C38 1. Samosvorná skrutka, 35 Nm, musí byť vymenená; 2. Strmeň s pákou na lanko parkovacej brzdy; 3. Odkrvujte bradavku; 4. Čiapočka bradavky 3; 5. Manžeta; 6. Piest s automatickým nastavením; 7. Vodiaci čap; 8. Ochranný uzáver; 9. Ochranné čiapky; 10. Kotviaca konzola s vodiacimi kolíkmi a ochrannými krytkami
Brzdový systém je diagonálne rozdelený na dva nezávislé hydraulické okruhy a pozostáva z hlavného brzdového valca (MBC) s podtlakovým posilňovačom (pozri obrázok 1.2) a brzdové mechanizmy. Ak jeden z okruhov zlyhá (napríklad v dôsledku porušenia pečate) druhý pokračuje v normálnom režime a poskytuje dostatočné brzdenie vozidla. Tlak kvapaliny v oboch okruhoch vytvára hlavný brzdový valec tandemovej konštrukcie (MBC). Hlavný brzdový valec sa aktivuje po stlačení brzdového pedála (pozri obrázok 1.3).
1.2. Hlavný valec a posilňovač vákua 1a, b. Pripojenie vákuovej hadice; 2. Skrutka nápravy zásobníka 3,8 Nm; 3. Nádržka brzdovej kvapaliny s nízkou hladinou kvapaliny D/V; 4. Kryt nádrže 3; 5. Manžety; 6. Zosilňovač vákua; 7. Držiak pedálu; 8. Napájacia hadica; 9. Generálna oprava motorového priestoru; 10. Skrutka, 25 Nm; 11. Prírubová matica, 50 Nm, s výhradou výmeny; 12. GTZ; 13. Brzdové potrubie, 15 Nm; 14. Tesniaci krúžok
1.3. Časti zostavy pedálov 1. Priečka prístrojovej dosky; 2. Upevňovacie prvky podliehajú výmene; 3. Os brzdového a spojkového pedálu; 4. Držiak; 5. Skrutka, 10 Nm; 6. Modul plynového pedálu; 7. s podložkou, 25 Nm; 8. D/W brzdové svetlá; 9. D/B poloha pedálu spojky; 10. Skrutky, 5 Nm; 11. Skrutka s podložkou, 20 Nm; 12. Brzdový pedál; 13. GTZ; 14. Pružina (biela - pre brzdový pedál, čierna - pre spojkový pedál); 15. Držiak; 16. Pedál spojky; 17. Vlásenka
Nádržka brzdovej kvapaliny je pripevnená k hlavnému valcu. Posilňovač bŕzd akumuluje časť podtlaku vytvoreného v sacom potrubí motora. Dieselové motory bežne nemajú v sacom potrubí podtlak, preto sa na naftových modeloch používa vákuová pumpa, aby sa zabezpečil dostatočný prísun podtlaku. Na modeloch s AT alebo CVT sa dodatočne používa elektrická vákuová pumpa.
Parkovacia brzda je ovládaná pákou, ktorej pohyb cez lanká pôsobí na čeľuste zadných brzdových mechanizmov. Systém ABS je štandardne inštalovaný a môže byť doplnený o ďalšie pomocné funkcie. Hlavné komponenty systémov ABS a ESP sú znázornené na obrázkoch 1.4a-c.
1.4a. Časti systému ABS/ESP 1. Držiak hydromodulátora; 2. Vákuové čerpadlo posilňovača bŕzd; 3. Riadiaca jednotka ABS; 4. Hydromodulátor; 5. Snímač 1 tlaku v brzdovom systéme; 6. Montáž hydraulického modulátora a elektronickej riadiacej jednotky ABS/ESP; 7. Rotor snímača 8; 8. Senzor pravého predného kolesa; 9. Nízka hladina brzdovej kvapaliny D/V; 10. Vložka prístrojovej dosky; 11. Spínač ESP; 12. Snímač uhla volantu; 13. Senzor uhlovej rýchlosti a bočného zrýchlenia; 14. D/V páky natiahnutej parkovacej brzdy; 15. Rotor snímača 16; 16. Senzor pravého zadného kolesa; 17. Snímač ľavého zadného kolesa; 18. Rotor snímača 17; 19. K/L ESP; 20. K/L ABS; 21. Brzdový systém K/L; 22. D/W brzdové svetlá; 23. Rotor snímača 24; 24. Snímač ľavého predného kolesa
1.4b. Montážne diely hydraulického modulátora a riadiacej jednotky Bosch 5.7 1. Vákuový posilňovač a hlavný valec; 2. Brzdové potrubie: Hlavný valec/primárny okruh piestu k hydraulickému modulátoru, 20 Nm; 3. Brzdové potrubie: Hlavný valec/obvod sekundárneho piestu k hydraulickému modulátoru, 20 Nm; 4/5. Brzdové potrubie: hydraulický modulátor na predný ľavý/pravý strmeň, 12 Nm; 6/7. Brzdové potrubie: hydraulický modulátor na zadný pravý/ľavý strmeň, 12 Nm; 8. Snímač brzdového tlaku, 12 Nm; 9. Hydraulický modulátor s riadiacou jednotkou ABS; 10. Držiak; 11, 13. Nárazníky; 12. Vákuová pumpa; 14. Skrutky, 3 ks., 10 Nm; 15. Držiak
1.4a. Časti systému ABS/ESP 1. Držiak hydromodulátora; 2. Vákuové čerpadlo posilňovača bŕzd; 3. Riadiaca jednotka ABS; 4. Hydromodulátor; 5. Snímač 1 tlaku v brzdovom systéme; 6. Montáž hydraulického modulátora a elektronickej riadiacej jednotky ABS/ESP; 7. Rotor snímača 8; 8. Senzor pravého predného kolesa; 9. Nízka hladina brzdovej kvapaliny D/V; 10. Vložka prístrojovej dosky; 11. Spínač ESP; 12. Snímač uhla volantu; 13. Senzor uhlovej rýchlosti a bočného zrýchlenia; 14. D/V páky natiahnutej parkovacej brzdy; 15. Rotor snímača 16; 16. Senzor pravého zadného kolesa; 17. Snímač ľavého zadného kolesa; 18. Rotor snímača 17; 19. K/L ESP; 20. K/L ABS; 21. Brzdový systém K/L; 22. D/W brzdové svetlá; 23. Rotor snímača 24; 24. Snímač ľavého predného kolesa
Odvzdušnenie a kontrola brzdového systému, ako aj výmena brzdovej kvapaliny sú popísané v častiach 8 a 9 v kapitole 1.
Bezpečnostné opatrenia
Brzdová kvapalina je vysoko toxická a chemicky agresívna zlúčenina a pri kontakte s panelmi karosérie ničí lak.
Prach vznikajúci pri opotrebovaní brzdových doštičiek môže obsahovať azbest, ktorý je škodlivý pre ľudské zdravie - pri čistení brzdových mechanizmov ho v žiadnom prípade nevdychujte!
Práca s brzdovým systémom si vyžaduje špeciálnu čistotu a prísne dodržiavanie pokynov. Ak nemáte potrebné skúsenosti, je vhodné obrátiť sa na servis.
Poznámka: Pri jazde na mokrej vozovke pravidelne stláčajte brzdový pedál, aby ste odstránili vlhkosť z brzdových kotúčov; Počas otáčania kolesa sa z brzdových kotúčov pôsobením odstredivej sily vymršťuje vlhkosť, ale zostáva na ňom silikónový film, gumené produkty oderu, mastnota a iné nečistoty, ktoré znižujú účinnosť brzdenia!
Skorodované kotúčové brzdy vytvárajú pri brzdení trasľavý efekt, ktorý časom nezmizne. V tomto prípade by sa disky mali vymeniť.
Vypaľovanie nečistôt na povrchu brzdových doštičiek vedie k tvorbe drážok na povrchu brzdových kotúčov, čo vedie k zníženiu účinnosti brzdenia.
[Článok je dotlačou materiálu z «Audimanual.ru»]