Агульная інфармацыя
Усе колы разгляданых у гэтым Кіраўніцтве аўтамабіляў абсталяваныя дыскавымі тармазнымі механізмамі. Тармазныя дыскі перадпакояў колаў - вентыляваныя. У залежнасці ад камплектацыі, могуць быць устаноўлены тармазныя механізмы розных мадэлей. Асноўныя кампаненты ўстаноўкі і зборкі тармазных механізмаў пазначаны на ілюстрацыях 1.1ad.
1.1а. Дэталі ўстаноўкі пярэдняга тармазнога механізма FN3 1. Шчыт тармазнога механізму; 2. Фланцавы ніт М6х12, 10 Нм; 3. Тармазны шланг; 4. Кранштэйны; 5. Болт, 10 Нм; 6. Спружынны фіксатар; 7. Тармазная трубка; 8. Раздым; 9. Ніт з насечкай, 190 Нм; 10. Анкерны клямар; 11. Тармазныя калодкі; 12. Якая ўтрымлівае спружына; 13. Тармазная кружэлка; 14. Болт, 5 Нм; 15. Супорт; 16. Накіроўвалы палец, 30 Нм; 17. Ахоўны каўпачок
1.1b. Дэталі ўстаноўкі задняга тармазнога механізма С38 1. Тармазная кружэлка; 2. Ніт з насечкай М10x1.25x60, 75 Нм, падлягае замене; 3. Анкерны клямар з накіроўвалымі пальцамі і ахоўнымі каўпачкамі; 4. Ніт з насечкай М10x1.25x50, 75 Нм, падлягае замене; 5. Тармазныя калодкі; 6. Шчыт тармазнога механізму; 7. Фланцавы ніт М6х12, 10 Нм; 8. Самакантрывальны ніт, 35 Нм, падлягае замене; 9. Супорт; 10. Колавыя балты; 11. Болт, 5 Нм
1.1с. Дэталі зборкі пярэдняга тармазнога механізма FN3 1. Ахоўныя каўпачкі; 2. Накіроўвалыя пальцы, 30 Нм; 3. Штуцэр прапампоўкі, 10 Нм; 4. Каўпачок штуцэра 3; 5. Супорт; 6. Якая ўтрымлівае спружына; 7. Утулка падшыпніка; 8. Анкерны клямар; 9. Абшэўка; 10. Поршань; 11. Ахоўны каўпачок
1.1d. Дэталі зборкі пярэдняга тармазнога механізму С38 1. Самакантрывальны ніт, 35 Нм, падлягае замене; 2. Супорт з рычагом для троса стаяначнага тормазу; 3. Штуцэр прапампоўкі; 4. Каўпачок штуцэра 3; 5. Абшэўка; 6. Поршань з аўтаматычнай рэгулёўкай; 7. Накіроўвалы палец; 8. Ахоўны каўпачок; 9. Ахоўныя каўпачкі; 10. Анкерны клямар з накіроўвалымі пальцамі і ахоўнымі каўпачкамі
Тармазная сістэма падзелена па дыяганальнай схеме на два незалежных гідраўлічных контуру і складаецца з галоўнага тармазнога цыліндру (ГТЦ) з вакуумным узмацняльнікам (гл. ілюстрацыю 1.2) і тармазных механізмаў. Пры адмове аднаго з контураў (напрыклад, у выніку парушэння герметызацыі) другі працягвае функцыянаваць у нармальным рэжыме, забяспечваючы адэкватнае тармажэнне аўтамабіля. Ціск вадкасці ў абодвух контурах ствараецца мелым тандэмную канструкцыю галоўным тармазным цыліндрам (ГТЦ). Актывацыя ГТЦ адбываецца пры выцісканні педалі тормазу (гл. ілюстрацыю 1.3).
1.2. ГТЦ і вакуумны ўзмацняльнік 1а, b. Злучэнне вакуумнага шланга; 2. Восевы ніт рэзервуара 3, 8 Нм; 3. Рэзервуар тармазной вадкасці з Д/У нізкага ўзроўню вадкасці; 4. Вечка рэзервуара 3; 5. Абшэўкі; 6. Вакуумны ўзмацняльнік; 7. Кранштэйны педаляў; 8. Які падае шланг; 9. Пераборка рухальнага адсека; 10. Болт, 25 Нм; 11. Фланцавая гайка, 50 Нм, падлягае замене; 12. ГТЦ; 13. Тармазныя трубкі, 15 Нм; 14. Ушчыльняльнае кольца
1.3. Дэталі педальнага вузла 1. Папярочка панэлі прыбораў; 2. Фіксатары, падлягаюць замене; 3. Вось педаляў тормазу і счапленні; 4. Кранштэйны; 5. Болт, 10 Нм; 6. Модуль педалі газу; 7. з шайбай, 25 Нм; 8. Д/У стоп-сігналаў; 9. Д/У становішчы педалі счаплення; 10. Ніты, 5 Нм; 11. Ніт з шайбай, 20 Нм; 12. Педаль тормазу; 13. ГТЦ; 14. Спружына (белая - для педалі тормазу, чорная - для педалі счаплення); 15. Трымальнік; 16. Педаль счаплення; 17. Шпілька
Рэзервуар з тармазной вадкасцю замацаваны на ГТЦ. Узмацняльнік тармазоў акумулюе частка вакууму, стваранага ва впускным трубаправодзе рухавіка. У дызельных рухавікоў у норме разрэджанне ва впускным трубаправодзе адсутнічае, таму для забеспячэння дастатковай падачы разраджання на дызельных мадэлях выкарыстоўваецца вакуумная помпа. На мадэлях з АТ або CVT дадаткова выкарыстоўваецца электрычная вакуумная помпа.
Стаяначны тормаз кіруецца пасродкам рычага, перасоўванне якога праз трасы ўздзейнічае на калодкі задніх тармазных механізмаў. Штатна усталёўваецца сістэма ABS, якая можа быць дапоўнена дапаможнымі функцыямі. Асноўныя кампаненты сістэм ABS і ESP прадстаўлены на ілюстрацыях 1.4а-з.
1.4а. Дэталі сістэм ABS/ESP 1. Трымальнік гідрамадулятара; 2. Вакуумная помпа ўзмацняльніка тармазоў; 3. Блок кіравання ABS; 4. Гідрамадулятар; 5. Датчык 1 ціску ў тармазной сістэме; 6. Зборка гідрамадулятара і электроннага блока кіравання ABS/ESP; 7. Ротар датчыка 8; 8. Пярэдні правы колавы датчык; 9. Д/У нізкага ўзроўню тармазной вадкасці; 10. Устаўка панэлі прыбораў; 11. Выключальнік ESP; 12. Датчык кута павароту рулявога кола; 13. Датчык гойсання і папярочнага паскарэння; 14. Д/У ўзведзенага рычага стаяначнага тормазу; 15. Ротар датчыка 16; 16. Задні правы колавы датчык; 17. Задні левы колавы датчык; 18. Ротар датчыка 17; 19. Да/Л ESP; 20. Да/Л ABS; 21. Да/Л тармазной сістэмы; 22. Д/У стоп-сігналаў; 23. Ротар датчыка 24; 24. Пярэдні левы колавы датчык
1.4b. Дэталі зборкі гідрамадулятара і блока кіравання Bosch 5.7 1. Вакуумны ўзмацняльнік і ГТЦ; 2. Тармазная трубка: ГТЦ/контур першаснага поршня да гидромодулятору, 20 Нм; 3. Тармазная трубка: ГТЦ/контур другаснага поршня да гидромодулятору, 20 Нм; 4/5. Тармазная трубка: гідрамадулятар да пярэдняга левага/ правага суппорта, 12 Нм; 6/7. Тармазная трубка: гідрамадулятар да задняга правага/ левага суппорту, 12 Нм; 8. Датчык ціску ў тармазной сістэме, 12 Нм; 9. Гідрамадулятар з блокам кіравання ABS; 10. Фіксатар; 11, 13. Буферы; 12. Вакуумная помпа; 14. Ніты, 3 шт., 10 Нм; 15. Кранштэйны
1.4а. Дэталі сістэм ABS/ESP 1. Трымальнік гідрамадулятара; 2. Вакуумная помпа ўзмацняльніка тармазоў; 3. Блок кіравання ABS; 4. Гідрамадулятар; 5. Датчык 1 ціску ў тармазной сістэме; 6. Зборка гідрамадулятара і электроннага блока кіравання ABS/ESP; 7. Ротар датчыка 8; 8. Пярэдні правы колавы датчык; 9. Д/У нізкага ўзроўню тармазной вадкасці; 10. Устаўка панэлі прыбораў; 11. Выключальнік ESP; 12. Датчык кута павароту рулявога кола; 13. Датчык гойсання і папярочнага паскарэння; 14. Д/У ўзведзенага рычага стаяначнага тормазу; 15. Ротар датчыка 16; 16. Задні правы колавы датчык; 17. Задні левы колавы датчык; 18. Ротар датчыка 17; 19. Да/Л ESP; 20. Да/Л ABS; 21. Да/Л тармазной сістэмы; 22. Д/У стоп-сігналаў; 23. Ротар датчыка 24; 24. Пярэдні левы колавы датчык
Прапампоўка і праверка тармазной сістэмы, а таксама замена тармазной вадкасці апісаны ў Раздзелах 8 і 9 Кіраўніка 1.
Меры бяспекі
Тармазная вадкасць адносіцца да ліку высокатаксічных і хімічна агрэсіўных злучэнняў і пры кантакце скузовными панэлямі разбурае лакафарбавае пакрыццё.
Пыл, выпрацоўваемая падчас зношвання тармазных калодак, можа ўтрымоўваць шкодны для здароўя чалавека азбест, - ні ў якім разе не ўдыхайце яе пры ачыстцы тармазных механізмаў!
Праца з тармазной сістэмай патрабуе асаблівай чысціні і дакладнага захавання інструкцый. Пры адсутнасці неабходнага досведу мэтазгодна звярнуцца на СТА.
Заўвага: Пры руху па мокрых дарогах варта перыядычна націскаць на педаль тормазу для выдалення вільгаці з тармазных кружэлак; У працэсе кручэння кола вільгаць пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы скідаецца з тармазных дыскаў, але застаецца плёнка сілікону, прадукты ізаляцыі гумы, змазка і іншыя забруджванні, якія зніжаюць эфектыўнасць тармажэння!
Пашкоджаныя карозіяй дыскавыя тармазныя механізмы пры тармажэнні ствараюць эфект трасяніны, не знікаючы з часам. У такім выпадку трэба замяніць дыскі.
Прыгаранне бруду да паверхні тармазных калодак прыводзіць да адукацыі разор на паверхні тармазных кружэлак, што прыводзіць да паніжэння эфектыўнасці тармажэння.
Арыгінальны матэрыял размешчаны на сайце AudiManual.ru