Informații generale
Toate roțile vehiculelor luate în considerare în acest manual sunt echipate cu frâne cu disc. Discurile de frana fata sunt ventilate. În funcție de configurație, pot fi instalate mecanisme de frână de diferite modele. Componentele principale ale instalării și asamblarii mecanismelor de frână sunt prezentate în ilustrațiile 1.1ad.
1.1a. Detalii de instalare a ansamblului frânei față FN3 1. Scut mecanism de frână; 2. Șurub flanșă M6x12, 10 Nm; 3. Furtun de frână; 4. Paranteză; 5. Bolt, 10 Nm; 6. Blocare cu arc; 7. Conducta de frana; 8. Conector; 9. Șurub moletat, 190 Nm; 10. Suport de ancorare; 11. Placute de frana; 12. Arc de reținere; 13. Disc de frână; 14. Bolt, 5 Nm; 15. Suport; 16. Ştift de ghidare, 30 Nm; 17. Capac de protectie
1.1b. Detalii de instalare a ansamblului de frână spate C38 1. Disc de frână; 2. Șurub moletat M10x1,25x60, 75 Nm, supus înlocuirii; 3. Suport de ancorare cu știfturi de ghidare și capace de protecție; 4. Șurub moletat M10x1,25x50, 75 Nm, supus înlocuirii; 5. Placute de frana; 6. Scut mecanism de frână; 7. Șurub flanșă M6x12, 10 Nm; 8. Șurubul de autoblocare, 35 Nm, trebuie înlocuit; 9. Sprijin; 10. Șuruburi de roată; 11. Bolt, 5 Nm
1,1 s. FN3 Piese ansamblu frână față 1. Capace de protectie; 2. Ştifturi de ghidare, 30 Nm; 3. Mamelon de aerisire, 10 Nm; 4. Capacul mameloanului 3; 5. Suport; 6. Arc de reținere; 7. Bucșă lagăr; 8. Suport de ancorare; 9. Manșetă; 10. Piston; 11. Capac de protectie
1.1d. Piese ansamblu frână față C38 1. Șurubul de autoblocare, 35 Nm, trebuie înlocuit; 2. Etrier cu pârghie pentru cablu frână de mână; 3. Sângerarea mamelonului; 4. Capacul mameloanului 3; 5. Manșetă; 6. Piston cu reglare automată; 7. Ştiftul de ghidare; 8. Capac de protectie; 9. Capace de protectie; 10. Suport de ancorare cu știfturi de ghidare și capace de protecție
Sistemul de frânare este împărțit în diagonală în două circuite hidraulice independente și constă dintr-un cilindru principal de frână (MBC) cu un amplificator de vid (vezi ilustrația 1.2) și mecanismele de frână. Dacă unul dintre circuite se defectează (de exemplu, ca urmare a unei încălcări a sigiliului) al doilea continuă să funcționeze în modul normal, oferind frânarea adecvată a mașinii. Presiunea fluidului în ambele circuite este creată de un cilindru principal de frână (MBC) cu design tandem. Cilindrul principal de frână este activat atunci când pedala de frână este apăsată (vezi ilustrația 1.3).
1.2. Cilindru principal și amplificator de vid 1a, b. Conexiune furtun de vid; 2. Șurubul axei rezervorului 3,8 Nm; 3. Rezervor lichid de frână cu nivel scăzut de lichid D/V; 4. Capac rezervor 3; 5. Manșete; 6. Amplificator de vid; 7. Suport pedală; 8. Furtun de alimentare; 9. Revizia compartimentului motor; 10. Bolt, 25 Nm; 11. Piuliță cu flanșă, 50 Nm, supusă înlocuirii; 12. GTZ; 13. Conducte frana, 15 Nm; 14. Inel de etanșare
1.3. Piese de asamblare a pedalei 1. Bara transversală a tabloului de bord; 2. Elementele de fixare sunt supuse înlocuirii; 3. Axa pedalei de frână și ambreiaj; 4. Paranteză; 5. Bolt, 10 Nm; 6. Modul pedală de accelerație; 7. cu saiba, 25 Nm; 8. Lumini de frână D/W; 9. Poziția D/B a pedalei de ambreiaj; 10. Șuruburi, 5 Nm; 11. Surub cu saiba, 20 Nm; 12. Pedala de frana; 13. GTZ; 14. Primăvara (alb - pentru pedala de frână, negru - pentru pedala de ambreiaj); 15. Titularul; 16. Pedala de ambreiaj; 17. Ac de păr
Rezervorul lichidului de frână este atașat la cilindrul principal. Servoiul de frânare acumulează o parte din vidul creat în galeria de admisie a motorului. Motoarele diesel, în mod normal, nu au vid în galeria de admisie, așa că pe modelele diesel este utilizată o pompă de vid pentru a asigura o alimentare suficientă cu vid. La modelele cu AT sau CVT, se folosește suplimentar o pompă electrică de vid.
Frâna de parcare este controlată de o pârghie, a cărei mișcare prin cabluri acționează asupra saboților mecanismelor de frână din spate. Sistemul ABS este instalat standard și poate fi completat cu funcții auxiliare suplimentare. Componentele principale ale sistemelor ABS și ESP sunt prezentate în figurile 1.4a-c.
1.4a. Piese sistemului ABS/ESP 1. Suport hidromodulator; 2. Pompă de vacuum de servofrânare; 3. Unitate de control ABS; 4. Hidromodulator; 5. Senzorul 1 de presiune în sistemul de frânare; 6. Asamblarea modulatorului hidraulic și a unității electronice de control ABS/ESP; 7. Rotorul senzorului 8; 8. Senzor roata fata dreapta; 9. Nivel scăzut al lichidului de frână D/V; 10. Inserare tablou de bord; 11. Comutator ESP; 12. Senzor unghiul volanului; 13. Senzor de viteză de deviație și accelerație laterală; 14. D/V al manetei frânei de parcare armate; 15. Rotorul senzorului 16; 16. Senzor roata spate dreapta; 17. Senzor roata spate stanga; 18. Rotorul senzorului 17; 19. K/L ESP; 20. K/L ABS; 21. Sistem de frânare K/L; 22. Lumini de frână D/W; 23. Rotorul senzorului 24; 24. Senzor roata fata stanga
1.4b. Modulatorul hidraulic Bosch 5.7 și piese de ansamblu unități de control 1. Rapel de vid și cilindrul principal; 2. Conductă de frână: Cilindru principal/circuit piston primar la modulatorul hidraulic, 20 Nm; 3. Conducta de frana: Cilindru principal/circuit piston secundar la modulatorul hidraulic, 20 Nm; 4/5. Conducta de frana: modulator hidraulic la etrier fata stanga/dreapta, 12 Nm; 6/7. Conducta de frana: modulator hidraulic la etrier spate dreapta/stânga, 12 Nm; 8. Senzor presiune frână, 12 Nm; 9. Modulator hidraulic cu unitate de control ABS; 10. Reținere; 11, 13. Tampoane; 12. Pompa de vid; 14. Șuruburi, 3 buc., 10 Nm; 15. Paranteză
1.4a. Piese sistemului ABS/ESP 1. Suport hidromodulator; 2. Pompă de vacuum de servofrânare; 3. Unitate de control ABS; 4. Hidromodulator; 5. Senzorul 1 de presiune în sistemul de frânare; 6. Asamblarea modulatorului hidraulic și a unității electronice de control ABS/ESP; 7. Rotorul senzorului 8; 8. Senzor roata fata dreapta; 9. Nivel scăzut al lichidului de frână D/V; 10. Inserare tablou de bord; 11. Comutator ESP; 12. Senzor unghiul volanului; 13. Senzor de viteză de deviație și accelerație laterală; 14. D/V al manetei frânei de parcare armate; 15. Rotorul senzorului 16; 16. Senzor roata spate dreapta; 17. Senzor roata spate stanga; 18. Rotorul senzorului 17; 19. K/L ESP; 20. K/L ABS; 21. Sistem de frânare K/L; 22. Lumini de frână D/W; 23. Rotorul senzorului 24; 24. Senzor roata fata stanga
Sângerarea și verificarea sistemului de frânare, precum și înlocuirea lichidului de frână sunt descrise în secțiunile 8 și 9 din capitolul 1.
Măsuri de securitate
Lichidul de frână este un compus extrem de toxic și agresiv din punct de vedere chimic și, atunci când intră în contact cu panourile caroseriei, distruge vopseaua.
Praful generat în timpul uzurii plăcuțelor de frână poate conține azbest, care este dăunător sănătății umane - nu-l inhalați sub nicio formă la curățarea mecanismelor de frână!
Lucrul cu sistemul de frânare necesită o curățenie specială și respectarea strictă a instrucțiunilor. Dacă nu aveți experiența necesară, este indicat să contactați o stație de service.
Notă: Când conduceți pe drumuri ude, apăsați periodic pedala de frână pentru a îndepărta umezeala de pe discurile de frână; În timpul rotației roții, umezeala este aruncată de pe discurile de frână sub acțiunea forței centrifuge, dar rămâne o peliculă de silicon, produse de abraziune din cauciuc, grăsime și alți contaminanți, reducând eficiența frânării!
Frânele cu disc corodate creează un efect de tremurat la frânare, care nu dispare în timp. În acest caz, discurile ar trebui înlocuite.
Arderea murdăriei pe suprafața plăcuțelor de frână duce la formarea de caneluri pe suprafața discurilor de frână, ceea ce duce la o scădere a eficienței de frânare.