Вихід з ладу підсилювача гальм не означає втрату ефективності гальм, лише зростає зусилля на педалі, необхідне тієї ж ефективності гальмування.
Підсилювач гальм отримує розрідження (вакуум) через вакуумний трубопровід від впускного колектора. Працездатність гальмівного підсилювача може перевірятися так:
Натиснути при вимкненому двигуні кілька разів на педаль гальма, доки не вийде весь вакуум із системи.
Натиснути педаль із середнім зусиллям та завести двигун.
Якщо підсилювач гальм працює правильно, то педаль гальма відчутно опуститься. Підсилювач гальм може бути знятий простими засобами, т.к. необхідно використання застосовуваних фірмою Audi спеціальних пристроїв, щоб відокремити педаль гальма від штанги штовхача. Тільки за наявності цих пристроїв можна читати подальший опис.
Зняти обшивку з боку водія.
Зняти бачок для гальмівної рідини, як описано вище. Для цього зняти шланг системи гідроприводу зчеплення (3), штекерне з'єднання (2) та бачок (1). Бачок треба знімати, похитуючи сюди-туди.
Наступні дії слід проводити, керуючись малюнком нижче.
Спочатку потрібно від'єднати обидва гальмівні трубопроводи (2), витягнути їх і обережно відігнути убік. Витерти гальмівну рідину ганчіркою. Збоку від'єднати вакуумний шланг (3) від підсилювача гальм. Відкрутити болти кріплення (1). Для цього потрібна головка Torx Т45 з подовжувачем.
Далі проводиться від'єднання штанги штовхача підсилювача гальм від педалі, що пов'язано з труднощами, що вже згадуються. Спочатку зняти вимикач сигналу гальмування. Якщо встановлено систему підтримки постійної швидкості (круїз-контроль), то потрібно зняти впускний повітряний клапан поряд. Вимикач та клапан повинні встановлюватись певним способом.
Тепер встановити на педаль спеціальний пристрій № 3289. Натискна штанга підсилювача гальм при цьому знімається з педалі. Потягнути гальмо педаль назад, щоб повністю завершити зняття.
Витягнути підсилювач гальм разом із головним гальмівним циліндром із кожуха.
Увага: Головний гальмівний циліндр можна зняти заздалегідь, як уже описувалося вище. У цьому випадку відкрутити дві фланцеві гайки.
Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. Якщо повинен встановлюватися новий підсилювач гальм, довжина штовхача повинна бути відрегульована заново. При цьому вимірюється відстань між настановною поверхнею підсилювача гальм і кінцем штанги штовхача, позначене як (А). Так як штанга штовхача може рухатися, потрібно звернути увагу, щоб вона стояла перпендикулярно до підсилювача. Крім цього, при вимірах прокладки не повинно бути. Якщо вона все ж таки приклеїлася, то при вимірах потрібно врахувати її товщину.
Для регулювання послабити контргайку та посунути штангу штовхача. Після регулювання затягнути контргайку.
Замінити прокладку і знову закріпити підсилювач гальм. Болти можна не замінювати.
Злегка змастити шарнірний палець та відновити з'єднання педаль гальма/штанга штовхача.
Якщо гальмівний циліндр було знято, замініть фланцеві гайки (50 Нм). Накидні гайки трубопроводів затягнути моментом 15 Нм.
Зворотний клапан, що знаходиться в підсилювачі гальм, може бути причиною несправності системи. Для перевірки можна обережно видавити клапан за допомогою викрутки та продути його у напрямку стрілки, яка є на клапані. Повітря має виходити з іншого боку. Якщо продувати з іншого боку, повітря виходити не повинен. При заміні клапана необхідно підібрати такий, який стояв раніше. Клапан запресований у підсилювач гальм.
Стаття являє собою передрук матеріалу з: AUDIMANUAL