Kontrola systému vstrekovania paliva vyžaduje pomerne zložité a drahé prístrojové vybavenie. Z tohto dôvodu väčšina typov systémových kontrol nie je v silách motoristu vykonávať nezávisle. Zároveň môže majiteľ auta vykonávať niektoré kontroly aj sám.
Riadiacu jednotku vstrekovacieho systému nie je možné kontrolovať prístrojmi, ktoré má motorista k dispozícii. Ako ukazuje prax, riadiaca jednotka je zriedka príčinou poruchy motora. Oveľa viac problémov spôsobujú najrôznejšie senzory a spínače.
1. Skontrolujte, či sú poistky 21 a 27 systému vstrekovania paliva v poriadku.
2. Skontrolujte relé prepäťovej ochrany na prídavnej reléovej skrinke vľavo pod prístrojovou doskou.
3. Skontrolujte palivový systém.
4. Skontrolujte všetky detaily systému vstrekovania paliva a najmä stav a upevnenie palivových hadíc.
5. Skontrolujte stav a tesnosť všetkých hadíc prívodu vzduchu. Ak hadica netesní, nasáva sa ďalší vzduch, ktorý systém neberie do úvahy.
6. Skontrolujte spojovacie zástrčky. Citlivé kontakty zástrčiek nesmú byť zlomené alebo ohnuté. Nedajú sa vyčistiť. Na zvýšenie vodivosti nastriekajte kontakty aerosólovou zmesou na kontakty zástrčky.
Ak sa v dôsledku toho nenájde zdroj poruchy, skontrolujte funkčnosť všetkých častí systému v poriadku. Odporúčame vám, aby ste si pred kontrolou podrobností systému vytlačili chyby zaznamenané systémom vlastnej diagnostiky v servise. Toto je potrebné vykonať pred odpojením batérie.
Pozor! Pred odpojením akejkoľvek vstrekovacej zástrčky vypnite zapaľovanie. V opačnom prípade sa pri odpojení zástrčky môžu vyskytnúť napäťové špičky, ktoré sú pre riadiacu jednotku nebezpečné.
Ak napájací systém nefunguje úplne, najskôr skontrolujte poistky č. 21 a 27, ako aj prepäťové ochranné relé.
Snímače teploty
7. Odpojte viackolíkový konektor snímača teploty nasávaného vzduchu na merači hmotnosti vzduchu.
8. Pripojte ohmmeter na svorky 1 a 4 merača hmotnosti vzduchu (pozri ilustráciu).
9. Odpojte zástrčku merača teploty chladiacej kvapaliny.
10. Pripojte ohmmeter ku kontaktom snímača teploty chladiacej kvapaliny (pozri ilustráciu).
11. Odpojte zástrčku snímača teploty v sacom potrubí. Senzor je umiestnený v prednej pravej časti motorového priestoru vo vzduchovom potrubí medzichladiča a sacieho potrubia.
12. Pripojte ohmmeter ku kontaktom snímača (pozri ilustráciu).
13. Odpojte zástrčku okrúhleho tvaru na zadnej stene priestoru motora. Toto je konektor pre napájacie vodiče vstrekovacieho čerpadla.
14. Pripojte ohmmeter na kolíky 5 a 6, cez ktoré sa napája snímač teploty paliva.
15. Porovnajte hodnoty všetkých snímačov teploty získané počas meraní s údajmi v diagrame. Získané hodnoty pre snímače musia byť aktuálne v rámci širokej krivky na diagrame (pozri ilustráciu). Ak áno, potom sú senzory v poriadku.
Prietokomer objemu vzduchu (autá s manuálnou prevodovkou vyrobené do konca roku 1993)
16. Uvoľnite viackolíkovú zástrčku na merači hmotnosti vzduchu posunutím gumenej manžety. Neodpájajte zástrčku (pozri ilustráciu).
Číslovanie kontaktov sprava doľava od 5 do 1.
17. Pripojte voltmeter na kolíky 2 a 3, aby ste skontrolovali napájanie.
18. Zapnite zapaľovanie a odčítajte hodnotu voltmetra. Menovitá hodnota je asi 5 V. Ak sa táto hodnota nedosiahne, potom došlo k poruche na napájacom vedení prietokomeru z riadiacej jednotky.
19. Pripojte voltmeter na kontrolu signálu potenciometra prietokomera na kolíky 2 a 4.
20. Naštartujte motor a odčítajte hodnotu voltmetra. Pri voľnobehu by napätie signálu malo byť 0,5-1,5 V.
21. Zvýšte počet otáčok a sledujte hodnoty voltmetra. Napätie signálu by sa malo zvyšovať so zvyšujúcim sa počtom otáčok. Maximálna hodnota 4,5 V je dosiahnutá pri maximálnych otáčkach motora. Ak sa signálne napätie potenciometra nezvyšuje úmerne s počtom otáčok motora alebo ak klesá, potom je merač hmotnosti vzduchu chybný.
Merač hmotnosti vzduchu (autá vyrábané od konca roku 1993)
Tieto merania sa týkajú len vozidiel s automatickou prevodovkou a vozidiel vyrobených od konca roku 1993, kedy bol systém vstrekovania paliva novej generácie zavedený ako štandard.
Merač hmotnosti vzduchu je možné skontrolovať iba v dielni. Automobilový nadšenec môže kontrolovať iba prichádzajúce signály (pozri obrázok 11.0).
22. Odpojte zástrčku merača prietoku vzduchu.
23. Skontrolujte napätie na kontaktoch zástrčky pri zapnutom zapaľovaní (pozri ilustráciu).
V tabuľke nižšie sú uvedené nominálne hodnoty, ktoré by sa mali získať meraním napätia na kontaktoch zástrčky merača hmotnosti vzduchu. Ak sú získané hodnoty nižšie ako uvedené hodnoty, skontrolujte napájacie vodiče riadiacej jednotky alebo napájacieho zdroja jednotky.
Snímač zdvihu ihly trysky
24. Odpojte zástrčku snímača na zadnej stene motorového priestoru (pozri ilustráciu).
25. Ku kontaktom zástrčky pripojte vysoko presný ohmmeter. Hodnota ohmmetra by mala byť 90-110 ohmov. Ak sú namerané hodnoty mimo špecifikovaných hodnôt, je potrebné vymeniť snímač výšky ihly injektora.
Snímač otáčok motora a TDC
26. Odpojte zástrčku snímača na zadnej stene motorového priestoru.
27. Ku kontaktom zástrčky pripojte vysoko presný ohmmeter. Hodnota ohmmetra by mala byť približne 1 kΩ. Ak tomu tak nie je, je potrebné vymeniť snímač otáčok motora a TDC.
Snímač tlaku v sacom potrubí (autá vyrobené pred rokom 1993)
28. Odpojte držiak snímača na zadnej stene motorového priestoru na pravej strane, aby ste získali prístup k snímaču (pozri ilustráciu).
29. Odpojte zástrčku snímača tlaku v sacom potrubí.
30. Pripojte voltmeter k obom bočným vodičom vedúcim k senzoru.
3.1 Zapnite zapaľovanie a odčítajte voltmeter. Nominálna hodnota je približne 5 V. Ak voltmeter ukazuje nižšiu hodnotu, potom došlo k poruche na elektrickom vedení snímača z riadiacej jednotky.
32. Pripojte zástrčku a posuňte gumenú manžetu zakrývajúcu zástrčku.
33. K uvoľneným kontaktom pripojte zástrčku, ku ktorej vedú vodiče s hnedo-bielou a žlto-bielou izoláciou.
34. Naštartujte motor a pomaly zvyšujte jeho otáčky. Zároveň by sa malo zvýšiť aj napätie zaznamenané voltmetrom. Ak sa ručička voltmetra neodchyľuje, potom je snímač tlaku v sacom potrubí chybný.
Snímač polohy plynového pedálu
35. Odstráňte obloženie v priestore pre nohy sedadla vodiča pod prístrojovou doskou (pozri ilustráciu).
36. Odpojte zástrčku snímača polohy plynového pedála.
37. Pripojte vysoko citlivý ohmmeter k nasledujúcim svorkám snímača:
- na svorky 1 a 3. Ohmmeter by mal ukazovať 0,8-1,4 kOhm
- na svorky 2 a 3. Ohmmeter by mal ukazovať 0,8-1,4 kOhm
- na svorky 4 a 3 (len autá s manuálnou prevodovkou do konca roku 1993). Ohmmeter s uvoľneným plynovým pedálom by mal ukazovať 0,8-1,2 kOhm a pri úplnom stlačení - znamenie nekonečna.
- na svorky 4 a 6 (len vozidlá s manuálnou prevodovkou od konca roku 1993 a vozidlá s automatickou prevodovkou). Ohmmeter s uvoľneným plynovým pedálom by mal ukazovať 0,8-1,2 kOhm a pri úplnom stlačení - znamenie nekonečna.
- na svorky 5 a 6 (len vozidlá s automatickou prevodovkou). Ohmmeter s uvoľneným plynovým pedálom by mal ukazovať oo Ohm a pri úplnom stlačení - 0,8-1,2 kOhm.
Ak sa hodnoty ohmmetra nezhodujú s údajmi, snímač polohy plynového pedála je chybný a musí sa vymeniť.
Snímač začiatku vstrekovania
38. Odpojte zástrčku snímača umiestnenú na vstrekovacom čerpadle (pozri ilustráciu).
39. Pripojte voltmeter k obom bočným kolíkom 1 a 3 (pozri obrázok 11.38).
40. Zapnite zapaľovanie a odčítajte hodnotu voltmetra. Menovitá hodnota sa rovná napätiu batérie (asi 12 V). Ak je údaj voltmetra iný, potom došlo k poruche na elektrickom vedení zo strany riadiacej jednotky.
41. Na kontakty zástrčkového bloku 2 a 3 pripojte vysoko citlivý ohmmeter. Mal by registrovať 14-18 ohmov. V opačnom prípade je potrebné vymeniť snímač spustenia vstrekovania paliva.
Regulátor paliva
42. Odpojte okrúhlu viackolíkovú zástrčku na zadnej stene motorového priestoru (pozri ilustráciu)
43. Pripojte voltmeter na kolík 7 vodiča na riadiacej jednotke a «omša».
44. Zapnite zapaľovanie a odčítajte hodnotu voltmetra. Menovitá hodnota sa rovná napätiu batérie (asi 12 V). Ak je údaj voltmetra iný, došlo k poruche na elektrickom vedení. Skontrolujte relé prepäťovej ochrany.
45. Pripojte vysoko citlivý ohmmeter k nasledujúcim kolíkom zástrčkového bloku:
- kolíky 4 a 7 (autá s manuálnou prevodovkou vyrobené do konca roku 1993);
- kolíky 3 a 7 (autá s manuálnou prevodovkou z konca roku 1993 a automatickou prevodovkou).
V oboch prípadoch by mal ohmmeter ukazovať 0,4-1,1 ohmu. Ak sú hodnoty ohmmetra mimo uvedených hodnôt, potom je potrebné vymeniť regulátor prívodu paliva.
Nastavovací potenciometer zdvihu cievky. Vozidlá s manuálnou prevodovkou vyrobené do konca roku 1993
46.Odpojte okrúhlu viackolíkovú zástrčku na zadnej stene motorového priestoru (pozri obrázok 11.42).
47. Vykonajte meranie 1. Pripojte voltmeter na kolík 2 prístroja («hmotnosť»).
48. Zapnite zapaľovanie a odčítajte hodnotu voltmetra. Nominálna hodnota je približne 5 V. Ak je nameraná hodnota nižšia, došlo k poruche na elektrickom vedení na strane riadiacej jednotky.
49. Vykonajte meranie 2. Pripojte ohmmeter s vysokou citlivosťou na kolíky 2 a 3 zástrčky. Ohmmeter by mal ukazovať 1,0-3,0 kOhm.
50. Vykonajte meranie 3. Pripojte vysoko citlivý ohmmeter na kolíky 1 a 3 zástrčky. Ohmmeter by mal ukazovať 0,5-2,0 kOhm.
Ak je aspoň jedna zo získaných hodnôt menšia ako menované, potom je potrebné potenciometer vymeniť.
Ovládanie snímača posunu cievky (autá vyrábané od konca roku 1993)
51. Odpojte okrúhlu viackolíkovú zástrčku na zadnej stene motorového priestoru (pozri obrázok 11.42).
52. Vykonajte meranie 1. Pripojte voltmeter na kolík 1 na («hmotnosť»).
53. Zapnite zapaľovanie a odčítajte hodnotu voltmetra. Nominálna hodnota je približne 2,5 V. Ak je nameraná hodnota nižšia, došlo k poruche na elektrickom vedení na strane riadiacej jednotky.
54. Vykonajte meranie 2. Pripojte voltmeter ku kolíku 2 prístroja («hmotnosť»).
55. Zapnite zapaľovanie a odčítajte hodnotu voltmetra. Nominálna hodnota je približne 2,5 V. Ak je nameraná hodnota nižšia, došlo k poruche na elektrickom vedení na strane riadiacej jednotky.
56. Vykonajte meranie 3. Pripojte vysoko citlivý ohmmeter na kolíky 1 a 3 zástrčky. Ohmmeter by mal ukazovať 4,9-7,5 kOhm.
57. Vykonajte meranie 4. Pripojte vysoko citlivý ohmmeter na kolíky 2 a 3 zástrčky. Ohmmeter by mal ukazovať 4,9-7,5 kOhm.
Ak je aspoň jedna z hodnôt získaných počas posledných dvoch meraní nižšia ako vyššie uvedené, potom sa musí potenciometer vymeniť.
Výškový korektor dodávky paliva. Vozidlá s automatickou prevodovkou a vozidlá vyrobené od konca roku 1993 s manuálnou prevodovkou Samotný korektor a jeho hodnoty je možné skontrolovať iba v servise. Motorista môže skontrolovať iba napájanie korektora.
58. Odstráňte obklad v priestore pre nohy spolujazdca.
59. Odpojte zástrčku korektora výšky.
60. Pripojte voltmeter na kolíky 1 a 2 korektora (pozri ilustráciu).
61. Zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal ukazovať približne 5 V. V opačnom prípade došlo k poruche na napájacom kábli.
Uzavierací ventil paliva
Na vypnutie motora uzatvárací ventil paliva preruší prívod paliva do vstrekovačov. Ak zlyhá uzatvárací ventil paliva, motor sa nedá naštartovať. Ak sa motor nenaštartuje napriek tomu, že palivová nádrž je plná a systém predhrievania je normálny, príčinou môže byť porucha ventilu.
62. Najprv sa uistite, že napájací vodič palivového ventilu je normálny.
63. Požiadajte asistenta, aby otočil kľúčom v zapaľovaní a počúvajte, či je aktivovaný uzatvárací ventil paliva. Keď je ventil aktivovaný, vydáva pomerne hlasné kliknutie. Ak takýto zvuk nie je, príčinou poruchy je nedostatok napájania ventilu alebo samotného ventilu.
64. Skontrolujte prívod napätia k ventilu. Za týmto účelom zapnite zapaľovanie a ku kontaktu ventilu pripojte tester s diódovou žiarovkou. Ak sa kontrolka rozsvieti, potom je samotný ventil chybný. V opačnom prípade je napájací kábel poškodený. Napriek poruche ventilu alebo prerušeniu jeho napájania je možné pokračovať v jazde.
65. Odpojte kábel od uzatváracieho ventilu paliva.
66. Vyskrutkujte ventil z TNVD.
67. Odstráňte piest ventilu.
68. Zaskrutkujte telo ventilu späť na miesto, aby ste utesnili systém.
69. Naštartujte motor. Štartovanie prebehne ako obvykle, ale bude potrebné vypnúť motor so zaradeným prevodovým stupňom.
Kontrola voľnobežných otáčok pri motoroch TDI je potrebná len v prípade poruchy systému. Elektronická riadiaca jednotka automaticky udržuje voľnobežné otáčky motora v rozsahu 800-900 ot./min.
Výmena chybných vstrekovačov, ako aj úprava štartu vstrekovacieho čerpadla sa pri vozidlách s motorom TDI vykonáva rovnako ako pri motoroch TD. Motory TD1 majú iba iné hodnoty nastavenia a nastavenia:
Kontrolná hodnota je 0,65-0,75 mm. Hodnota nastavenia je 0,7±0,02 mm.
Komentáre návštevníkov