Systém vstrekovania paliva motorov TDI — kontrola (Audi 80 B4)

Elektronická riadiaca jednotka systému vstrekovania paliva motorov TDI dokáže rozpoznať a zaregistrovať 21 porúch komponentov systému vstrekovania a ohrevu motora. Jednotka zároveň rozlišuje poruchy trvalého charakteru a náhodné poruchy, ktoré sa vyskytnú len raz. Jednotlivé poruchy sa vymažú z pamäte jednotky po 40 naštartovaní motora. Poruchy, ktoré ovplyvňujú výkon vozidla počas jazdy, sú indikované kontrolkami na prístrojovej doske. Majiteľ auta nie je schopný osobne vykonať obhliadku autodiagnostickej jednotky a vytlačiť evidované poruchy. Táto operácia sa vykonáva v dielni pomocou zariadenia VAG 1551.

Kontrola systému vstrekovania paliva vyžaduje prítomnosť pomerne zložitých a drahých kontrolných a meracích prístrojov. Z tohto dôvodu je mimo schopností automobilového nadšenca vykonávať väčšinu typov systémových kontrol sám. Majiteľ auta však môže vykonať niektoré kontroly aj sám.

Riadiaca jednotka vstrekovacieho systému sa nedá skontrolovať pomocou prístrojov, ktoré má automobilový nadšenec k dispozícii. Ako ukazuje prax, riadiaca jednotka je zriedka príčinou poruchy motora. Oveľa viac problémov spôsobujú najrôznejšie senzory a spínače.

1. Uistite sa, že poistky 21 a 27 systému vstrekovania paliva sú normálne.



2. Skontrolujte prepäťové ochranné relé na skrinke pomocného relé vľavo pod prístrojovou doskou.

3. Skontrolujte palivový systém.

4. Skontrolujte všetky časti systému vstrekovania paliva a najmä stav a upevnenie palivových hadíc.

5. Skontrolujte stav a tesnosť všetkých hadíc prívodu vzduchu. Ak hadica nie je tesná, dochádza k nasávaniu ďalšieho vzduchu, ktorý systém neberie do úvahy.

6. Skontrolujte spojovacie zástrčky. Citlivé kontakty zástrčiek nesmú byť zlomené alebo ohnuté. Nedajú sa vyčistiť. Na zvýšenie vodivosti nastriekajte kontakty aerosólovým čističom kontaktov zástrčiek.

Ak sa v dôsledku toho nenájde zdroj poruchy, skontrolujte funkčnosť všetkých častí systému v poriadku. Odporúčame vám, aby ste sa pred kontrolou komponentov systému obrátili na servis, aby vám vytlačili chyby zaznamenané systémom vlastnej diagnostiky. Toto je potrebné vykonať pred odpojením batérie.

Pozor! Pred odpojením akéhokoľvek konektora systému vstrekovania paliva vypnite zapaľovanie. V opačnom prípade sa pri odpájaní zástrčky môžu vyskytnúť napäťové špičky, ktoré sú pre riadiacu jednotku nebezpečné.

Ak je napájací systém úplne nefunkčný, skontrolujte najskôr poistky č. 21 a 27, ako aj prepäťové ochranné relé.

Snímače teploty

7. Odpojte viackolíkový konektor snímača teploty nasávaného vzduchu na prietokomere vzduchu.

8. Pripojte ohmmeter na svorky 1 a 4 merača prietoku vzduchu (pozri ilustráciu).



9. Odpojte zástrčku snímača teploty chladiacej kvapaliny.



10. Pripojte ohmmeter ku svorkám snímača teploty chladiacej kvapaliny (pozri ilustráciu).



11. Odpojte konektor snímača teploty sacieho potrubia. Snímač je umiestnený v prednej pravej časti motorového priestoru v potrubí nasmerovania vzduchu medzichladiča a sacieho potrubia.

12. Pripojte ohmmeter ku kontaktom snímača (pozri ilustráciu).



13. Odpojte okrúhlu zástrčku na zadnej stene motorového priestoru. Toto je konektor pre napájacie vodiče palivového vstrekovacieho čerpadla.

14. Pripojte ohmmeter ku kontaktom 5 a 6, cez ktorý je napájaný snímač teploty paliva.

15. Porovnajte hodnoty získané zo všetkých snímačov teploty s údajmi na diagrame. Získané hodnoty pre snímače v aktuálnom momente by mali byť v rámci širokej krivky na diagrame (pozri ilustráciu). Ak áno, potom sú senzory normálne.





Merač prietoku vzduchu (autá s manuálnou prevodovkou vyrobené do konca roku 1993.)

16. Posunutím gumovej manžety uvoľnite viackolíkovú zástrčku na prietokomere vzduchu. Neodpájajte samotnú zástrčku (pozri ilustráciu).



Kontakty sú očíslované sprava doľava od 5 do 1.

17. Pripojte voltmeter ku kontaktom 2 a 3, aby ste skontrolovali napájanie.

18. Zapnite zapaľovanie a odčítajte hodnotu voltmetra. Menovitá hodnota je cca 5 V. Ak sa táto hodnota nedosiahne, je porucha na prívodnom potrubí prietokomeru z riadiacej jednotky.

19. Pripojte voltmeter na kontrolu signálu potenciometra prietokomera na svorky 2 a 4.

20. Naštartujte motor a odčítajte hodnotu voltmetra. Pri voľnobehu by napätie signálu malo byť 0,5-1,5 V.



21. Zvýšte rýchlosť a sledujte hodnoty voltmetra. Napätie signálu by sa malo zvyšovať so zvyšujúcimi sa otáčkami. Maximálna hodnota 4,5 V je dosiahnutá pri maximálnych otáčkach motora. Ak sa napätie signálu potenciometra nezvyšuje úmerne s otáčkami motora alebo ak klesá, je chybný merač prietoku vzduchu.

Merač hmotnostného prietoku vzduchu (autá vyrábané od konca roku 1993.)

Tieto merania sa týkajú len vozidiel s automatickou prevodovkou a vozidiel vyrobených od konca roku 1993, kedy sa začalo sériovo vybavovať systémom vstrekovania paliva novej generácie.

Merač hmotnosti vzduchu je možné skontrolovať iba v dielni. Automobilový nadšenec môže skontrolovať iba prichádzajúce signály (pozri obrázok 11.0).



22. Odpojte zástrčku merača hmotnosti vzduchu.

23. Skontrolujte napätie na kontaktoch zástrčky pri zapnutom zapaľovaní (pozri ilustráciu).



V tabuľke nižšie sú uvedené nominálne hodnoty, ktoré by sa mali získať pri meraní napätia na kontaktoch zástrčky merača hmotnosti vzduchu. Ak sú získané hodnoty nižšie ako špecifikované, skontrolujte napájacie vodiče riadiacej jednotky alebo napájanie jednotky.

Snímač zdvihu ihly vstrekovača

24. Odpojte zástrčku snímača na zadnej stene motorového priestoru (pozri ilustráciu).



25. Ku kontaktom zástrčky pripojte vysoko presný ohmmeter. Hodnota ohmmetra by mala byť 90-110 ohmov. Ak sú namerané hodnoty mimo špecifikovaných hodnôt, je potrebné vymeniť snímač výšky zdvihu ihly injektora.

Snímač otáčok motora a TDC

26. Odpojte zástrčku snímača na zadnej stene motorového priestoru.

27. Ku kontaktom zástrčky pripojte vysoko presný ohmmeter. Hodnota ohmmetra by mala byť približne 1 kOhm. Ak tomu tak nie je, je potrebné vymeniť snímač otáčok motora a TDC.

Snímač tlaku v sacom potrubí (autá vyrobené pred rokom 1993.)

28. Odpojte držiak snímača na zadnej stene motorového priestoru na pravej strane, aby ste získali prístup k snímaču (pozri ilustráciu).



29. Odpojte konektor snímača tlaku v sacom potrubí.



30. Pripojte voltmeter k obom bočným kontaktom smerujúcim k senzoru.

3.1 Zapnite zapaľovanie a odčítajte hodnoty voltmetra. Menovitá hodnota je približne 5 V. Ak voltmeter ukazuje nižšiu hodnotu, potom je porucha na napájacom vedení snímača z riadiacej jednotky.

32. Pripojte zástrčku a posuňte gumenú manžetu zakrývajúcu zástrčku.

33. K uvoľneným kontaktom pripojte zástrčku, ku ktorej vedú vodiče s hnedo-bielou a žlto-bielou izoláciou.

34. Naštartujte motor a pomaly zvyšujte jeho otáčky. Zároveň by sa malo zvýšiť aj napätie zaznamenané voltmetrom. Ak sa ručička voltmetra nepohybuje, snímač tlaku v sacom potrubí je chybný.

Snímač polohy plynového pedálu

35. Odstráňte obloženie v priestore pre nohy vodiča pod prístrojovou doskou (pozri ilustráciu).



36. Odpojte konektor snímača polohy plynového pedála.

37. Pripojte ohmmeter s vysokou citlivosťou na nasledujúce svorky snímača:

• na svorky 1 a 3. Ohmmeter by mal ukazovať 0,8-1,4 kOhm
• na svorky 2 a 3. Ohmmeter by mal ukazovať 0,8-1,4 kOhm
• na svorky 4 a 3 (len autá s manuálnou prevodovkou vyrobené do konca roku 1993.). Po uvoľnení plynového pedálu by mal ohmmeter ukazovať 0,8-1,2 kOhm a po jeho úplnom stlačení znak nekonečna.
• na svorky 4 a 6 (len autá s manuálnou prevodovkou vyrábané od konca roku 1993 a autá s automatickou prevodovkou). Po uvoľnení plynového pedálu by mal ohmmeter ukazovať 0,8-1,2 kOhm a po jeho úplnom stlačení znak nekonečna.
• na svorky 5 a 6 (len autá s automatickou prevodovkou). Po uvoľnení plynového pedálu by mal ohmmeter ukazovať 00 Ohmov a pri úplnom stlačení 0,8-1,2 kOhm.

Ak hodnoty ohmmetra nezodpovedajú špecifikovaným údajom, snímač polohy plynového pedála je chybný a musí sa vymeniť.

Snímač začiatku vstrekovania

38. Odpojte zástrčku snímača umiestnenú na vysokotlakovom palivovom čerpadle (pozri ilustráciu).



39. Pripojte voltmeter k obom bočným kontaktom 1 a 3 (pozri obrázok 11.38).

40. Zapnite zapaľovanie a odčítajte hodnotu voltmetra. Menovitá hodnota sa rovná napätiu batérie (približne 12 V). Ak je údaj voltmetra iný, potom došlo k poruche na elektrickom vedení zo strany riadiacej jednotky.

41. Pripojte vysoko citlivý ohmmeter na svorky 2 a 3 konektora. Mal by registrovať 14-18 ohmov. V opačnom prípade je potrebné vymeniť snímač spustenia vstrekovania paliva.

Regulátor dodávky paliva

42. Odpojte okrúhlu viackolíkovú zástrčku na zadnej stene motorového priestoru (pozri ilustráciu)



43. Pripojte voltmeter ku kontaktu 7 drôtového vedenia k riadiacej jednotke a uzemneniu.

44. Zapnite zapaľovanie a odčítajte hodnotu voltmetra. Menovitá hodnota sa rovná napätiu batérie (približne 12 V). Ak je údaj voltmetra iný, potom je porucha v elektrickom vedení. Skontrolujte relé ochrany proti prepätiu.

45. Pripojte ohmmeter s vysokou citlivosťou na nasledujúce svorky konektora:

• kontakty 4 a 7 (autá s manuálnou prevodovkou vyrobené do konca roku 1993.);
• kontakty 3 a 7 (autá s manuálnou prevodovkou vyrábané od konca roku 1993 a automatickou prevodovkou).

V oboch prípadoch by mal ohmmeter ukazovať 0,4-1,1 Ohm. Ak sú hodnoty ohmmetra mimo špecifikovaných hodnôt, je potrebné vymeniť regulátor prívodu paliva.

Potenciometer pre pohyb regulačného ventilu. Automobily s manuálnou prevodovkou vyrobené do konca roku 1993.

46.Odpojte okrúhlu viackolíkovú zástrčku na zadnej stene motorového priestoru (pozri obrázok 11.42).

47. Vykonajte meranie 1. Pripojte voltmeter ku kontaktu 2 zástrčky (uzemnenie).

48. Zapnite zapaľovanie a odčítajte hodnotu voltmetra. Menovitá hodnota je asi 5 V. Ak je nameraná hodnota nižšia, potom je porucha na elektrickom vedení na strane riadiacej jednotky.

49. Vykonajte meranie 2. Na kontakty 2 a 3 konektora pripojte vysoko citlivý ohmmeter. Ohmmeter by mal ukazovať 1,0-3,0 kOhm.

50. Vykonajte meranie 3. Pripojte vysoko citlivý ohmmeter na kolíky 1 a 3 konektora. Ohmmeter by mal ukazovať 0,5-2,0 kOhm.

Ak je aspoň jedna zo získaných hodnôt menšia ako špecifikované hodnoty, potom je potrebné vymeniť potenciometer.

Snímač posunu cievkového ventilu (autá vyrábané od konca roku 1993.)

51. Odpojte okrúhlu viackolíkovú zástrčku na zadnej stene motorového priestoru (pozri obrázok 11.42).

52. Vykonajte meranie 1. Pripojte voltmeter ku kontaktu 1 zástrčky (uzemnenie).

53. Zapnite zapaľovanie a odčítajte hodnotu voltmetra. Menovitá hodnota je asi 2,5 V. Ak je nameraná hodnota nižšia, potom je porucha na elektrickom vedení na strane riadiacej jednotky.

54. Vykonajte meranie 2. Pripojte voltmeter ku kontaktu 2 zástrčky (uzemnenie).

55. Zapnite zapaľovanie a odčítajte hodnotu voltmetra. Menovitá hodnota je asi 2,5 V. Ak je nameraná hodnota nižšia, potom je porucha na elektrickom vedení na strane riadiacej jednotky.

56. Vykonajte meranie 3. Pripojte vysoko citlivý ohmmeter na kolíky 1 a 3 konektora. Ohmmeter by mal ukazovať 4,9-7,5 kOhm.

57. Vykonajte meranie 4. Pripojte vysoko citlivý ohmmeter na kontakty 2 a 3 konektora. Ohmmeter by mal ukazovať 4,9-7,5 kOhm.

Ak je aspoň jedna z hodnôt získaných počas posledných dvoch meraní nižšia ako špecifikované, potom sa musí potenciometer vymeniť.

Výškový korektor dodávky paliva. Automobily s automatickou prevodovkou a automobily vyrobené od konca roku 1993 s manuálnou prevodovkou Samotný korektor a jeho hodnoty je možné skontrolovať iba v servise. Automobilový nadšenec môže skontrolovať iba napájanie korektora.

58. Odstráňte obloženie v priestore pre nohy spolujazdca.

59. Odpojte zástrčku korektora nadmorskej výšky.

60. Pripojte voltmeter na kontakty 1 a 2 korektora (pozri ilustráciu).



61. Zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal ukazovať približne 5 V. V opačnom prípade došlo k poruche napájacieho vodiča.

Uzavierací ventil paliva

Na zastavenie motora uzatvárací ventil paliva uzavrie prívod paliva do vstrekovačov. Ak zlyhá uzatvárací ventil paliva, motor sa nedá naštartovať. Ak sa motor nenaštartuje, napriek tomu, že palivová nádrž je plná a systém predhrievania je normálny, príčinou môže byť chybný ventil.

62. Najprv sa uistite, že napájací vodič palivového ventilu je normálny.

63. Požiadajte asistenta, aby otočil kľúčom v spínacej skrinke a počúvajte, či je aktivovaný uzatvárací ventil paliva. Pri spustení ventil vydáva pomerne hlasné cvakanie. Ak takýto zvuk nie je, príčinou poruchy je nedostatok napájania ventilu alebo samotného ventilu.

64. Skontrolujte prívod napätia k ventilu. Za týmto účelom zapnite zapaľovanie a ku kontaktu ventilu pripojte tester s diódovou lampou. Ak sa kontrolka rozsvieti, samotný ventil je chybný. V opačnom prípade je napájací kábel chybný. Napriek chybnej funkcii ventilu alebo prerušeniu jeho napájania je možné pokračovať v jazde.

65. Odpojte kábel od uzatváracieho ventilu paliva.

66. Odskrutkujte ventil z vysokotlakového palivového čerpadla.

67. Odstráňte piest ventilu.

68. Naskrutkujte telo ventilu späť na miesto, aby ste zabezpečili tesné utesnenie systému.

69. Naštartujte motor. Štart prebehne ako obvykle, avšak bude potrebné vypnúť motor so zaradeným prevodovým stupňom.

Kontrola voľnobežných otáčok pri motoroch TDI je potrebná len v prípade poruchy systému. Elektronická riadiaca jednotka automaticky udržuje otáčky motora pri voľnobehu v rozsahu 800-900 ot./min.

Výmena chybných vstrekovačov, ako aj úprava štartu vstrekovacieho čerpadla sa pri vozidlách s motorom TDI vykonáva rovnako ako pri motoroch TD. Motory TD1 majú iba odlišné hodnoty ladenia a nastavenia:

Skúšobná hodnota je 0,65-0,75 mm. Hodnota nastavenia je 0,7±0,02 mm.



Tento článok bol predtým publikovaný na zdroji AUDIMANUAL.ru