Turbopunjač se sastoji od dva turbinska kotača postavljena na jednu osovinu. Ispušni plinovi se dovode do jednog kotača, koji pokreće taj kotač. Istovremeno s rotacijom prvog kotača, okreće se i drugi, koji tjera atmosferski zrak u komore za izgaranje (vidi sliku 16.0).
Kod takvog rada turbopunjača, s povećanjem njegove brzine, višak zraka će se potiskivati u komore za izgaranje i tlak prednabijanja će postati takav da ga motor neće izdržati (vidi sliku 16.0a).
Kako bi se izbjegla ova situacija, TD motori opremljeni su redukcijskim ventilom prednabijanja. Ovaj se ventil otvara, dopuštajući samo dijelu ispušnog plina da dopre do kotača turbine kompresora i tako održava tlak prednabijanja unutar 0,83 bara.
TDI motor je također opremljen regulatorom. Međutim, u ovom slučaju regulator radi drugačije nego kod TD motora i ograničava tlak prednabijanja. To se radi pomoću solenoidnog ventila koji se nalazi na stražnjoj strani odjeljka motora s desne strane. Ovaj ventil, preko šipke iz membranskog ventila, otvara ventil za smanjenje tlaka, smanjujući tlak prednabijanja. Solenoidnim ventilom upravlja upravljačka jedinica sustava goriva prema informacijama s osjetnika tlaka u usisnom razvodniku. Senzor tlaka u usisnoj grani spojen je na međuhladnjak preko tankog crijeva (hladnjak zraka za punjenje). Dakle, regulator tlaka prednabijanja može kompenzirati smanjenje gustoće zraka u područjima s velikim nadmorskim visinama.
Elektromagnetski ventil regulatora tlaka prednabijanja - Provjerite
1. Pazite da crijeva spojena na ventil nisu pomiješana.
2. Izmjerite unutarnji otpor ventila. Da biste to učinili, odspojite utikač ventila.
3. Spojite osjetljivi ohmmetar na oba kontakta utikača. Trebao bi pokazati 24-28 ohma. U suprotnom, solenoidni ventil za ograničenje tlaka prednabijanja je neispravan i mora se zamijeniti.
4. Provjerite unos hrane na elektromagnetski ventil. Za to spojite voltmetar na priključak 2 priključnog utikača i na "masi" (pogledajte ilustraciju).
5. Uključite paljenje. Voltmetar bi trebao pokazati napon baterije. U suprotnom postoji prekid žice za napajanje.
Postupak provjere osjetnika tlaka u usisnom razvodniku naveden je u odgovarajućem poglavlju.
Membranski ventil za ograničenje tlaka prednabijanja - Provjerite
6. Zagrijte motor na radnu temperaturu.
7. Provjerite utikač solenoidnog ventila za ograničenje tlaka prednabijanja.
8. Pokrenite motor i povećajte brzinu do maksimuma. Pogonska šipka ventila za smanjenje tlaka s membranskog ventila trebala bi se pomaknuti (pogledajte ilustraciju).
Napomena: Odmah gašenje motora nakon duge vožnje pod punim opterećenjem štetno je za turbopunjač. Ovakvo rukovanje turbopunjačem može dovesti do "koksiranja" kompresora. Ležaj vratila uz turbinski kotač se zbog naglog nakupljanja vrućeg zraka do te mjere zagrijava da sva mast u ležaju izgori i zalijepi se za površine koje se trljaju. Ako se motor stalno gasi na ovaj način, turbopunjač neće dugo trajati. Stoga se nakon dugog putovanja u načinu rada "Puno opterećenje" preporučuje ne gasiti motor, već ga pustiti da neko vrijeme radi u praznom hodu.
