Turbopunjač (Audi A4 B5)

U osnovi, turbopunjač se sastoji od dva impelera smještena na istoj osovini. Kroz jedan od njih uklanjaju se ispušni plinovi motora, ovisno o brzini motora, što dovodi do manje ili više brze rotacije osovine. Drugi kotač lopatica koji je povezan s njim, naravno, rotira s njim i usisava zrak u komore za izgaranje, ali sada pod pritiskom.

S većim protokom zraka povećava se i dotok benzina kako bi se osigurao točan sastav radne smjese.



S lijeve strane u motornom prostoru turbo motora od 110 kW možete vidjeti hladnjak zraka za punjenje (1) i debelo crijevo za zrak (2) od turbopunjača do hladnjaka zraka za punjenje.

Model turbopunjača u presjeku

• 1 - impeler na ispušnoj strani;
• 2 - osovina turbopunjača;
• 3 - kotač s noževima na usisnoj strani;
• 4 - vakuumska kutija regulatora turbopunjača.

Podešavanje tlaka prednabijanja

Odabrani podaci o konstrukciji turbopunjača imaju ugodno svojstvo opskrbe cilindra zrakom za prednabijanje čak i pri relativno niskim brzinama motora. Slijedi da se pri visokim okretajima može unijeti previše zraka. Tlak prednabijanja mogao bi porasti do razine koja bi bila štetna za dugovječnost motora.



Spriječiti to je posao regulatora tlaka prednabijanja. Otvaranjem ventila dopušta samo dijelu ispušnih plinova da prođu kroz impeler superpunjača. Kao rezultat toga, snaga pojačanja je smanjena i tlak ne može prijeći maksimalnu vrijednost.

Kruto podešavanje je u ovom slučaju neprihvatljivo, budući da je u nekim situacijama vožnje potrebno više ili manje zraka. Stoga upravljačka jedinica Motronic utječe na regulaciju tlaka prednabijanja. Elektropneumatski ventil, "elektromagnetski ventil za ograničavanje tlaka prednabijanja", kontrolira premosni kanal prednabijanja putem vakuumske kutije (regulacijski ventil tlaka prednabijanja). Kada se zaobilazni kanal otvori, pritisak prednabijanja se smanjuje.

Senzor visine spojen je na upravljačku jedinicu Motronic (mjesto ugradnje: elektronička jedinica u motornom prostoru). Zahvaljujući tome, regulacija tlaka prednabijanja može kompenzirati promjene u gustoći zraka tijekom vožnje u planinskim područjima.

Razrjeđivač zraka uz istu ponudu snage (tj. s istom količinom ubrizganog goriva) uzrokovalo bi prezasićenje smjese goriva i zraka. To se sprječava povećanjem tlaka prednabijanja i, prema tome, povećanjem dovoda zraka.

Stoga snaga motora i sastav ispušnih plinova s turbo motorom ostaju konstantni u svim uvjetima vožnje.