S väčším prietokom vzduchu sa zvyšuje aj zásoba benzínu, aby sa zabezpečilo správne zloženie pracovnej zmesi.
Vľavo v motorovom priestore 110 kW turbomotora vidíte chladič plniaceho vzduchu (1) a hrubú vzduchovú hadicu (2) od turbodúchadla ku chladiču plniaceho vzduchu.
Model turbodúchadla v reze
- 1 - obežné koleso na strane výfuku;
- 2 - hriadeľ turbodúchadla;
- 3 - lopatkové koleso na sacej strane;
- 4 - vákuová skriňa regulátora turbodúchadla.
Nastavenie plniaceho tlaku
Zvolené konštrukčné údaje turbodúchadla majú príjemnú vlastnosť privádzať plniaci vzduch do valcov už pri relatívne nízkych otáčkach motora. Z toho vyplýva, že pri vysokých otáčkach sa môže dostať príliš veľa vzduchu. Plniaci tlak by mohol stúpnuť na úroveň, ktorá by bola škodlivá pre životnosť motora.
Zabrániť tomu je úlohou regulátora plniaceho tlaku. Otvorením ventilu prepustí len časť výfukových plynov cez obežné koleso kompresora. V dôsledku toho sa plniaci výkon zníži a tlak nemôže prekročiť maximálnu hodnotu.
Pevné nastavenie je v tomto prípade neprijateľné, pretože v niektorých jazdných situáciách je potrebné viac alebo menej vzduchu. Preto riadiaca jednotka Motronic ovplyvňuje reguláciu plniaceho tlaku. Elektropneumatický ventil, "elektromagnetický ventil obmedzujúci plniaci tlak", ovláda obtokový kanál plniaceho tlaku cez vákuovú skrinku (regulačný ventil plniaceho tlaku). Keď sa obtokový kanál otvorí, plniaci tlak sa zníži.
Snímač výšky je pripojený k riadiacej jednotke Motronic (miesto inštalácie: elektronická jednotka v motorovom priestore). Vďaka tomu dokáže regulácia plniaceho tlaku kompenzovať zmeny hustoty vzduchu pri jazde v horských oblastiach.
Riedší vzduch s rovnakou ponukou výkonu (teda s rovnakým množstvom vstrekovaného paliva) by spôsobilo presýtenie zmesi paliva a vzduchu. Zabráni sa tomu zvýšením plniaceho tlaku a tým aj zvýšením prívodu vzduchu.
Preto výkon motora a zloženie výfukových plynov s turbomotorom zostávajú konštantné za všetkých jazdných podmienok.