При повече въздушен поток се увеличава и подаването на бензин, за да се осигури правилния състав на работната смес.
Отляво в двигателното отделение на 110 kW турбо двигател можете да видите охладителя на въздуха за пълнене (1) и дебелия маркуч за въздух (2) от турбокомпресора към охладителя на въздуха за пълнене.
Модел на турбокомпресор в разрез
- 1 - работно колело от изпускателната страна;
- 2 - вал на турбокомпресора;
- 3 - ножово колело от страната на засмукване;
- 4 - вакуумна кутия на регулатора на турбокомпресора.
Регулиране на налягането при форсиране
Избраните конструктивни данни на турбокомпресора имат приятното свойство да доставят въздух за пълнене към цилиндрите дори при относително ниски обороти на двигателя. От това следва, че при високи обороти може да се вкара твърде много въздух. Налягането при усилване може да се повиши до ниво, което би било пагубно за дълготрайността на двигателя.
Предотвратяването на това е работа на регулатора на налягането при усилване. Чрез отваряне на клапана той позволява само част от отработените газове да преминат през работното колело на компресора. В резултат на това мощността на усилване се намалява и налягането не може да надвиши максималната стойност.
В този случай твърдото регулиране е неприемливо, тъй като в някои ситуации на шофиране е необходим повече или по-малко въздух. Следователно блокът за управление Motronic влияе върху регулирането на налягането на пълнене. Електропневматичният клапан, "магнитен клапан за ограничаване на налягането на усилване", управлява байпасния канал на усилване чрез вакуумна кутия (клапан за регулиране на налягането на усилване). Когато байпасният канал се отвори, налягането на усилване намалява.
Сензорът за височина е свързан към контролния блок Motronic (място на монтаж: електронен блок в двигателния отсек). Благодарение на това регулирането на налягането при форсиране е в състояние да компенсира промените в плътността на въздуха при шофиране в планински райони.
По-разреден въздух със същата мощност (т.е. със същото количество впръскано гориво) ще доведе до пренасищане на гориво-въздушната смес. Това се предотвратява чрез увеличаване на налягането на усилване и следователно увеличаване на подаването на въздух.
Следователно мощността на двигателя и съставът на отработените газове с турбо двигател остават постоянни при всякакви условия на шофиране.
Тази публикация е заимствана от ресурса AUDImanual.ru