Turbosprężarka (Audi A4 B5)

Zasadniczo turbosprężarka składa się z dwóch wirników umieszczonych na tym samym wale. Przez jeden z nich odprowadzane są spaliny silnika, w zależności od prędkości obrotowej silnika, co powoduje wolniejsze lub szybsze obroty wału. Drugie koło łopatkowe, do którego jest podłączony, oczywiście obraca się wraz z nim i zasysa powietrze do komór spalania, ale już pod ciśnieniem.

Przy większym przepływie powietrza zwiększa się również ilość podawanej benzyny, co pozwala zapewnić właściwy skład mieszanki roboczej.



Po lewej stronie w komorze silnika turbodoładowanego o mocy 110 kW widoczna jest chłodnica powietrza doładowującego (1) oraz gruby wąż powietrza (2) prowadzący od turbosprężarki do chłodnicy powietrza doładowującego.

Model turbosprężarki w przekroju

• 1 - wirnik po stronie wydechowej;
• 2 - wałek turbosprężarki;
• 3 - koło łopatkowe po stronie ssącej;
• 4 - regulator ciśnienia turbosprężarki.

Regulacja ciśnienia doładowania

Wybrane dane konstrukcyjne turbosprężarki mają przyjemną właściwość dostarczania powietrza doładowującego do cylindrów nawet przy stosunkowo niskich prędkościach obrotowych silnika. Z tego wynika, że przy wysokich obrotach może zostać wprowadzone zbyt dużo powietrza. Ciśnienie doładowania może wzrosnąć do poziomu, który mógłby negatywnie wpłynąć na żywotność silnika.



Zapobieganie temu zjawisku jest zadaniem regulatora ciśnienia doładowania. Otwarcie zaworu powoduje, że tylko część spalin przechodzi przez wirnik sprężarki. W efekcie moc doładowania ulega zmniejszeniu, a ciśnienie nie może przekroczyć wartości maksymalnej.

Sztywna regulacja jest w tym przypadku niedopuszczalna, ponieważ w niektórych sytuacjach na drodze potrzeba więcej lub mniej powietrza. Dlatego jednostka sterująca Motronic ma wpływ na regulację ciśnienia doładowania. Zawór elektropneumatyczny, "zawór elektromagnetyczny ograniczający ciśnienie doładowania", steruje kanałem obejścia doładowania za pośrednictwem skrzynki próżniowej (zawór sterujący ciśnieniem doładowania). Gdy kanał obejściowy się otwiera, ciśnienie doładowania spada.

Czujnik wysokości jest podłączony do jednostki sterującej Motronic (miejsce montażu: jednostka elektroniczna w komorze silnika). Dzięki temu układ regulacji ciśnienia doładowania jest w stanie kompensować zmiany gęstości powietrza podczas jazdy w terenie górzystym.

Rzadsze powietrze przy tej samej oferowanej mocy (tj. przy tej samej ilości wtryskiwanego paliwa) spowodowałoby przesycenie mieszanki paliwowo-powietrznej. Można temu zapobiec zwiększając ciśnienie doładowania, a co za tym idzie zwiększając dopływ powietrza.

Dzięki temu moc silnika i skład spalin w silniku turbodoładowanym pozostają stałe w każdych warunkach jazdy.