Turbófeltöltő (Audi A4 B5)

Alapvetően a turbófeltöltő két járókerékből áll, amelyek ugyanazon a tengelyen helyezkednek el. Az egyiken keresztül eltávolítják a motor kipufogógázait, a motor fordulatszámától függően, ez a tengely többé-kevésbé gyors forgásához vezet. A hozzá kapcsolódó második pengekerék természetesen vele együtt forog és levegőt szív be az égésterekbe, de immár nyomás alatt.

Nagyobb légáramlás esetén a benzinellátás is növekszik, hogy biztosítva legyen a munkakeverék megfelelő összetétele.



A 110 kW-os turbómotor motorterében balra a töltőlevegő-hűtő (1) és a vastag légtömlő (2) látható a turbófeltöltőtől a töltőlevegő-hűtőig.

Turbófeltöltő modell szekcióban

• 1 - járókerék a kipufogó oldalon;
• 2 - turbófeltöltő tengely;
• 3 - pengekerék a szívó oldalon;
• 4 - turbófeltöltő szabályozó vákuumdoboz.

Töltőnyomás beállítása

A turbófeltöltő kiválasztott tervezési adatainak megvan az a kellemes tulajdonsága, hogy még viszonylag alacsony motorfordulatszámon is feltöltőlevegőt juttatnak a hengerekbe. Ebből következik, hogy nagy fordulatszámon túl sok levegő kerülhet be. A töltőnyomás olyan szintre emelkedhet, amely káros a motor élettartamára nézve.



Ennek megakadályozása a töltőnyomás-szabályozó feladata. A szelep kinyitásával a kipufogógázok csak egy részét engedi át a feltöltő járókerekén. Ennek eredményeként a töltőteljesítmény csökken, és a nyomás nem haladhatja meg a maximális értéket.

A merev beállítás ebben az esetben elfogadhatatlan, mivel bizonyos vezetési helyzetekben több vagy kevesebb levegőre van szükség. Ezért a Motronic vezérlőegység befolyásolja a töltőnyomás szabályozását. Az elektropneumatikus szelep, a "töltőnyomás-korlátozó mágnesszelep" vákuumdobozon keresztül vezérli a feltöltési bypass csatornát (töltőnyomás-szabályozó szelep). Amikor a bypass csatorna kinyílik, a töltőnyomás csökken.

A magasságérzékelő a Motronic vezérlőegységhez csatlakozik (beépítési hely: elektronikus egység a motortérben). Ennek köszönhetően a töltőnyomás-szabályozás képes kompenzálni a levegő sűrűségében bekövetkező változásokat hegyvidéki vezetés közben.

Vékonyabb levegő azonos teljesítménykínálattal (azaz azonos mennyiségű befecskendezett üzemanyaggal) az üzemanyag-levegő keverék túltelítését okozná. Ezt a töltőnyomás növelésével és ezáltal a levegőellátás növelésével akadályozzák meg.

Ezért a motor teljesítménye és a kipufogógáz összetétele turbómotor esetén minden vezetési körülmény között állandó marad.