Turbosprężarka składa się z dwóch kół turbiny zamontowanych na jednym wale. Spaliny są dostarczane do jednego koła, które je napędza. Jednocześnie z obrotem pierwszego koła, obraca się także drugie koło, które wtłacza powietrze atmosferyczne do komór spalania (zobacz ilustrację 16.0).
Przy takiej pracy turbosprężarki, wraz ze wzrostem jej obrotów, do komór spalania będzie wtłaczany nadmiar powietrza, a ciśnienie doładowania stanie się takie, że silnik nie będzie w stanie go wytrzymać (zobacz ilustrację 16.0a).
Aby zapobiec tej sytuacji, silniki TD wyposażone są w zawór redukcyjny ciśnienia doładowania. Zawór ten otwiera się, pozwalając tylko części spalin dotrzeć do koła turbiny sprężarki, dzięki czemu ciśnienie doładowania utrzymuje się na poziomie 0,83 bara.
Silnik TDI wyposażony jest również w regulator. Jednak w tym przypadku regulator działa inaczej niż w silnikach TD i ogranicza ciśnienie powietrza doładowującego. Odbywa się to za pomocą zaworu elektromagnetycznego zlokalizowanego z tyłu komory silnika, po prawej stronie. Zawór ten, za pośrednictwem pręta zaworu membranowego, otwiera zawór redukujący ciśnienie, redukując ciśnienie powietrza doładowującego. Zawór elektromagnetyczny sterowany jest przez sterownik układu paliwowego na podstawie informacji z czujnika ciśnienia kolektora dolotowego. Czujnik ciśnienia kolektora dolotowego jest podłączony do chłodnicy powietrza doładowującego za pomocą cienkiego wężyka (chłodnica powietrza doładowującego). Dzięki temu regulator ciśnienia doładowania jest w stanie kompensować spadek gęstości powietrza na obszarach położonych na dużych wysokościach.
Zawór elektromagnetyczny regulatora ciśnienia powietrza doładowującego - sprawdź
1. Upewnij się, że węże podłączone do zaworu nie są pomylone.
2. Zmierz rezystancję wewnętrzną zaworu. W tym celu należy odłączyć korek zaworu.
3. Podłącz czuły omomierz do obu styków wtyczki. Powinno wskazywać 24-28 omów. W przeciwnym wypadku zawór elektromagnetyczny ograniczający ciśnienie doładowania jest uszkodzony i należy go wymienić.
4. Sprawdź dopływ zasilania na zawór elektromagnetyczny. Aby to zrobić, podłącz woltomierz do zacisku 2 przyłącza wtyczki i do "masy" (zobacz ilustrację).
5. Włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać napięcie akumulatora. W przeciwnym wypadku nastąpi przerwa w przewodzie zasilającym.
Procedurę sprawdzania czujnika ciśnienia kolektora dolotowego opisano w odpowiednim rozdziale.
Zawór membranowy ograniczający ciśnienie powietrza doładowującego – sprawdź
6. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
7. Sprawdź wtyczkę elektrozaworu ograniczającego ciśnienie doładowania.
8. Uruchom silnik i zwiększ jego prędkość do maksymalnej. Pręt napędowy zaworu redukcyjnego ciśnienia z zaworu membranowego powinien się przesunąć (zobacz ilustrację).
Uwaga: Natychmiastowe wyłączenie silnika po długiej jeździe z pełnym obciążeniem jest szkodliwe dla turbosprężarki. Tego rodzaju obchodzenie się z turbosprężarką może prowadzić do "zatkania" sprężarki. Łożysko wału znajdujące się obok koła turbiny nagrzewa się do takiego stopnia z powodu nagłego nagromadzenia się gorącego powietrza, że cały smar w łożysku wypala się i przywiera do powierzchni trących. Jeżeli silnik będzie stale wyłączany w ten sposób, turbosprężarka nie wytrzyma długo. Dlatego po dłuższej jeździe w trybie "Full Load" zaleca się nie wyłączać silnika, lecz pozostawić go jeszcze przez jakiś czas na biegu jałowym.
(Oryginalna wersja znajduje się w portalu AUDIMANUAL.ru)