Турбакампрэсар уяўляе сабой два турбінных колы, усталяваных на адным вале. На адно кола паступаюць якія адпрацавалі газы, якія прыводзяць гэтае кола ў дзеянне. Адначасова з кручэннем першага кола круціцца і другое, якое нагнятае атмасфернае паветра ў камеры згарання (гл. ілюстрацыю 16.0).
Пры такім функцыянаванні турбакампрэсара з павелічэннем яго абарачэнняў будзе ажыццяўляцца нагнятанне залішняга паветра ў камеры згарання і ціск наддува стане такім, што яго не вытрымае рухавік (гл. ілюстрацыю 16.0а).
У пазбяганне такой сітуацыі на рухавіках TD усталяваны рэдукцыйны клапан ціску наддува. Гэты клапан адчыняецца, дапушчаючы толькі частка ОГ да турбіннага кола кампрэсара і ўтрымліваючы такім чынам ціск наддува ў межах 0,83 бар.
Рухавік TDI таксама абсталяваны рэгулятарам. Аднак у гэтым выпадку рэгулятар функцыянуе інакш, чым у рухавікоў TD і абмяжоўвае ціск паветра наддува. Гэта адбываецца з дапамогай электрамагнітнага клапана, размешчанага ў задняй частцы маторнага адсека з правага боку. Гэты клапан праз цягу ад мембраннага клапана адчыняе рэдукцыйны клапан змяншаючы ціск паветра наддува. Электрамагнітны клапан кіруецца блокам кіравання сістэмай харчавання паводле інфармацыі ад датчыка ціску ва впускным калектары. Датчык ціску ва впускным калектары злучаны тонкім шлангам з интеркулером (ахаладжальнікам паветра наддува). Такім чынам, рэгулятар ціску паветра наддува ў стане кампенсаваць памяншэнне шчыльнасці паветра ў мясцовасцях з высокім размяшчэннем над узроўнем мора.
Электрамагнітны клапан рэгулятара ціску паветра наддува - праверка
1. Упэўніцеся, што шлангі, якія мацуюцца на клапане, не пераблытаныя.
2. Вымерайце ўнутраны супраціў клапана. Для гэтага адлучыце штэкер клапана.
3. Падлучыце да абодвух кантактаў штэкера адчувальны омметр. Ён павінен паказаць 24-28 Ом. У адваротным выпадку электрамагнітны клапан абмежавання ціску паветра наддува няспраўны і падлягае замене.
4. Праверце паступленне харчавання на электрамагнітны клапан. Для гэтага падлучыце вальтметр да клемы 2 злучальнага штэкера і да "масе" (гл. ілюстрацыю).
5. Уключыце запальванне. Вальтметр павінен паказаць напругу акумулятара. У адваротным выпадку мае месца абрыў провада харчавання.
Парадак праверкі датчыка ціску ва впускным калектары паказаны ў адпаведным раздзеле.
Мембранны клапан абмежавання ціску паветра наддува - праверка
6. Прагрэйце рухавік да працоўнай тэмпературы.
7. Праверце штэкер электрамагнітнага клапана абмежавання ціску паветра наддува.
8. Запусціце рухавік і павялічце яго абароты да максімуму. Цяга прывада рэдукцыйнага клапана ад мембраннага клапана павінна зрушыцца (гл. ілюстрацыю).
Указанне: Неадкладнае выключэнне рухавіка пасля працяглай паездкі з поўнай нагрузкай шкодна для турбакампрэсара. Такое абыходжанне з турбакампрэсарам можа прывесці да "закоксовыванию" нагнятальніка. Падшыпнік вала побач з колам турбіны з-за раптоўнай навалы гарачага паветра награваецца да такой ступені, што ўся змазка ў падшыпніку згарае і наліпае пры гэтым на якія труцца паверхні. Калі глушэнне рухавіка выконваецца такім чынам увесь час, то турбакампрэсар доўга не вытрымае. Таму пасля працяглай паездкі ў рэжыме Поўная нагрузка рэкамендуецца рухавік не глушыць, а даць яму некаторы час папрацаваць на халастым ходу.
[Першапачатковы тэкст матэрыялу можна знайсці на сайце: AudiManual.ru]