Elementele sistemului de evacuare sunt conectate prin racorduri filetate sau cleme.
În vehiculele cu motoare diesel, un neutralizator catalitic de oxidare nereglementat este utilizat pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament.
Figura 5.3–1. Elemente ale sistemului de control pentru creșterea presiunii aerului care intră în motor: 1 – la ventilatorul de pe carcasa filtrului de aer; 2 – furtun de vid la rezervorul de vid sau pompa de vid; 3 – furtun de vid de la electrovalva de înaltă presiune; 4 – servofrânare; 5 – rezervor de vid; 6 – supapă cu un singur sens; 7 – pompa de vid; 8 – la comutatorul supapei galeriei de admisie N₂39; 9 – furtun de vid de la supapa N18 la supapa mecanică a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament; 10 – supapă electromagnetică pentru reglarea creșterii presiunii N75; 11 – Supapa EGR N18
Reducerea conținutului de oxizi de azot din gazele de eșapament ale unui motor diesel se realizează prin instalarea unui sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) pe vehicul. Supapa EGR (Fig. 5.3–1) a sistemului de recirculare este instalată în cotul sistemului de evacuare și este controlată de un regulator de vid. Prin supapa EGR a unui motor cald, o parte din gazele de eșapament sunt direcționate în camerele de ardere ale motorului, rezultând o scădere a temperaturii și o scădere a conținutului de oxizi de azot din gazele de eșapament.
Cuplu de strângere, Nm
| Turbocompresor la elementul intermediar | 22 |
| Linia de ulei la galeria de admisie | 22 |
| Cotul galeriei de evacuare la turbocompresor | 22 |
| Conducta de evacuare de admisie la turbocompresor | 25 |
| Conducta de evacuare de admisie cu neutralizator la elementul intermediar | 25 |
| Scut termic pentru turbocompresor | 10 |
Textul se bazează pe materiale de pe site Audimanual.ru