Prvky výfukového systému sú spojené závitovými spojmi alebo svorkami.
Na vozidlách s dieselovými motormi sa na zníženie toxicity výfukových plynov používa neregulovaný oxidačný katalyzátor.
Ryža. 5,3–1. Prvky riadiaceho systému na zvýšenie tlaku vzduchu vstupujúceho do motora: 1 - k odvzdušňovaču na kryte vzduchového filtra; 2 – vákuová hadica k vákuovej nádrži alebo vákuovému čerpadlu; 3 - vákuová hadica z vysokotlakového solenoidového ventilu; 4 - podtlakový posilňovač bŕzd; 5 - vákuový zásobník; 6 - jednosmerný ventil; 7 – vákuová pumpa; 8 - k spínaču ventilu sacieho potrubia N239; 9 - vákuová hadica od ventilu N18 k mechanickému ventilu systému recirkulácie výfukových plynov; 10 - solenoidový ventil na ovládanie zvýšenia tlaku N75; 11 - EGR ventil N18
Zníženie obsahu oxidov dusíka vo výfukových plynoch dieselového motora je dosiahnuté inštaláciou systému recirkulácie výfukových plynov na automobil (EGR). EGR ventil (ryža. 5,3–1) recirkulačný systém je inštalovaný v kolene výfukového systému a je riadený podtlakovým regulátorom. Cez EGR ventil na teplom motore smeruje časť výfukových plynov do spaľovacích komôr motora, v dôsledku čoho klesá teplota a obsah oxidov dusíka vo výfukových plynoch.
Uťahovacie momenty, Nm
Turbodúchadlo k medzičlánku | 22 |
Olejové vedenie k saciemu potrubiu | 22 |
Koleno výfukového potrubia do turbodúchadla | 22 |
Výfukové potrubie do turbodúchadla | 25 |
Prijímacie výfukové potrubie s katalyzátorom k medzičlánku | 25 |
Tepelný štít pre turbodúchadlo | 10 |
Komentáre návštevníkov