Prvky výfukového systému sú spojené závitovými spojmi alebo svorkami.
Vo vozidlách s dieselovými motormi sa na zníženie toxicity výfukových plynov používa neregulovaný neutralizátor katalytickej oxidácie.
Kresba 5,3–1. Prvky riadiaceho systému na zvýšenie tlaku vzduchu vstupujúceho do motora: 1 – k odvzdušňovaču na telese vzduchového filtra; 2 – vákuová hadica k vákuovej nádrži alebo vákuovej pumpe; 3 – vákuová hadica od vysokotlakového solenoidového ventilu; 4 – posilňovač bŕzd; 5 – vákuová nádrž; 6 – jednosmerný ventil; 7 – vákuová pumpa; 8 – k spínaču ventilu sacieho potrubia N₂39; 9 – podtlaková hadica od ventilu N18 k mechanickému ventilu systému recirkulácie výfukových plynov; 10 – elektromagnetický ventil na ovládanie zvýšenia tlaku N75; 11 – EGR ventil N18
Zníženie obsahu oxidov dusíka vo výfukových plynoch naftového motora sa dosiahne inštaláciou systému recirkulácie výfukových plynov (EGR) na vozidlo. Ventil EGR (kresba 5.3–1) recirkulačného systému je inštalovaný v kolene výfukového systému a je ovládaný podtlakovým regulátorom. Cez EGR ventil na teplom motore smeruje časť výfukových plynov do spaľovacích komôr motora, čím dochádza k poklesu teploty a zníženiu obsahu oxidov dusíka vo výfukových plynoch.
Uťahovacie momenty, Nm
| Turbodúchadlo k medzičlánku | 22 |
| Olejové vedenie k saciemu potrubiu | 22 |
| Koleno výfukového potrubia do turbodúchadla | 22 |
| Nasávanie výfukového potrubia do turbodúchadla | 25 |
| Nasávacie výfukové potrubie s neutralizátorom až medzičlánkom | 25 |
| Tepelný štít pre turbodúchadlo | 10 |
[Tento článok bol predtým publikovaný na zdroji AudiManual.ru]