Nieregulowany konwerter katalityczny przekształca tlenek węgla i związki węglowodorów zawarte w spalinach w dwutlenek węgla (CO₂) i wodę (H₂ O). Powietrze niezbędne katalizatorowi do spalania (utleniania) tlenku węgla i węglowodorów pochodzi z turbosprężarki. Sam katalizator składa się z ceramicznego monolitu o strukturze plastra miodu, pokrytego cienką warstwą metali szlachetnych (zobacz ilustrację 3.0).
Wysoki poziom tlenków azotu (NOx) w spalinach jest redukowany przez układ recyrkulacji spalin. Podstawę układu stanowią zawory, przez które część spalin zostaje skierowana z powrotem do kolektora dolotowego, a stamtąd do komór spalania. Objętość tych gazów jest regulowana i zależy od obciążenia roboczego silnika. Ponieważ gazy te nie zawierają prawie niczego, co mogłoby się spalić, nie palą się. Jednakże pozwala to na zmniejszenie ilości dostarczanego świeżego powietrza i jednocześnie obniżenie temperatury w komorach spalania, co skutkuje redukcją poziomu tlenków azotu.
Ponieważ dostarczanie spalin z powrotem do kolektora dolotowego konieczne jest dopiero od momentu rozpoczęcia pracy silnika pod obciążeniem, proces recyrkulacji regulowany jest przez cały szereg elementów sterujących. Główny zawór to elektromagnetyczny dwudrożny zawór recyrkulacji spalin, który działa przy obniżonym ciśnieniu i jest sterowany przez elektroniczną jednostkę układu recyrkulacji spalin. Pompa próżniowa wytwarza obniżone ciśnienie dla mechanicznego zaworu recyrkulacyjnego.
Przełącznik obciążenia częściowego, umieszczony na pompie paliwa wysokiego ciśnienia, zapewnia powrót części spalin do kolektora dolotowego tylko wtedy, gdy naciśnięty zostanie pedał przyspieszenia.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego wysyła sygnał dotyczący aktualnej temperatury płynu chłodzącego. Gdy silnik jest zimny i temperatura płynu chłodzącego nie przekracza 50°C, nie ma potrzeby odprowadzania spalin.
Zacisk "W" generatora wysyła sygnał prędkości. Przy prędkościach obrotowych silnika powyżej 1200 obr./min recyrkulacja spalin zostaje przerwana na dwie sekundy. Jeżeli prędkość obrotowa silnika osiągnie 3200 obr./min., układ EGR zostanie wyłączony (zobacz ilustrację 3.0a).
Korektor wysokości elektronicznej jednostki sterującej układem recyrkulacji powietrza wyłącza układ recyrkulacji powietrza podczas jazdy na wysokości około 1000 m n.p.m.
Elektroniczna jednostka sterująca układem recyrkulacji spalin, w zależności od otrzymanych informacji, wysyła odpowiednie polecenie do zaworu elektromagnetycznego recyrkulacji spalin. Jednostka sterująca znajduje się pod numerem 14 na dodatkowym bloku przekaźników pod deską rozdzielczą, po lewej stronie. Ostatnio zakres funkcjonalny jednostki sterującej został rozszerzony poprzez zamontowanie czujnika wzrostu prędkości biegu jałowego (dla samochodów z klimatyzacją). Blok i wskazany czujnik są połączone w jednej obudowie i znajdują się pod numerami 13 i 14 na bloku dodatkowych przekaźników (zobacz strzałkę na ilustracji 3.0b).
