Spis treści: Zawór elektromagnetyczny EGR -… ↓ Sprawdzenie zasilania elektrozaworu ↓ Zawór elektromagnetyczny EGR -… ↓
Turbosprężarka i katalizator utleniający działają w silnikach wysokoprężnych TDI na tej samej zasadzie co w silnikach TD, ale układ EGR jest zupełnie inny. W silnikach TDI układ EGR nie działa na zasadzie "włącz-wyłącz", lecz pełni także funkcję pośrednią. W tym celu mechaniczny zawór EGR ma tłok w kształcie stożka, który pozwala na regulację średnicy otworu do usuwania spalin podczas ruchu tłoka. Skok tłoka zapewnia każdy ruch. Elektroniczna jednostka sterująca steruje zaworem elektromagnetycznym recyrkulacji spalin na podstawie wartości zadanych uzyskanych podczas badań laboratoryjnych i zapewnia maksymalną redukcję zawartości tlenków azotu w spalinach. Tutaj również zastosowano zasadę, która zapewnia, że po skierowaniu maksymalnej objętości spalin do komór spalania, temperatura w nich spada do maksimum, co przyczynia się do obniżenia zawartości tlenków azotu (zobacz ilustrację 5.0).
Zawór elektromagnetyczny EGR - sprawdzenie. Samochody z silnikiem TDI i manualną skrzynią biegów wyprodukowane przed końcem 1993 roku.
Sprawdzanie połączeń węży zaworu elektromagnetycznego
1. Sprawdź, czy węże na zaworze elektromagnetycznym są prawidłowo podłączone (zobacz ilustrację).
Sprawdzanie rezystancji wewnętrznej zaworu elektromagnetycznego
2. Odłącz wtyczkę zaworu EGR.
3. Podłącz omomierz o wysokiej czułości i dokładności do obu styków wtyczki zaworu. Rezystancja powinna wynosić 4-8 omów. W przeciwnym razie zawór jest uszkodzony i należy go wymienić.
Sprawdzenie zasilania elektrozaworu
4. Podłącz woltomierz do pinu 2 wtyczki złącza i do uziemienia (-) (zobacz ilustrację).
5. Włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać napięcie akumulatora. W przeciwnym wypadku nastąpi przerwa w przewodzie zasilającym.
Zawór elektromagnetyczny EGR - sprawdzenie. Samochody z silnikiem TDI i manualną skrzynią biegów produkowane od końca 1993 roku oraz samochody z automatyczną skrzynią biegów
Zawór elektromagnetyczny EGR w samochodach z silnikiem TDI i skrzynią biegów manualną wyprodukowanych od końca 1993 roku oraz w samochodach ze skrzynią biegów automatyczną znajduje się na przedniej stronie obudowy filtra powietrza (zobacz ilustrację 5.0b).
Sprawdzanie rezystancji wewnętrznej zaworu elektromagnetycznego
6. Odłącz wtyczkę zaworu EGR.
7. Podłącz omomierz o wysokiej czułości i dokładności do obu styków wtyczki zaworu. Opór powinien wynosić 14-10 P. W przeciwnym razie zawór jest uszkodzony i należy go wymienić.
Sprawdzenie zasilania elektrozaworu
8. Podłącz woltomierz do styku 2 wtyczki złącza i do uziemienia (-).
9. Włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać napięcie akumulatora. W przeciwnym wypadku nastąpi przerwa w przewodzie zasilającym.
Procedura sprawdzania mechanicznego zaworu EGR jest identyczna jak procedura sprawdzania tego zaworu w silnikach TD.
Biorąc pod uwagę, że za funkcjonowanie układu recyrkulacji spalin w pojazdach z silnikami TDI w znacznym stopniu odpowiada jednostka sterująca, przyczyną uszkodzenia układu recyrkulacji spalin mogą być również czujniki układu paliwowego. Z tego powodu zaleca się wydrukowanie kodów błędów i sprawdzenie odpowiadającego im czujnika.