1. Sprawdź stan gumowych poduszek zawieszenia układu wydechowego. Sprawdź, czy nie są uszkodzone, pęknięte lub w inny sposób uszkodzone. W razie konieczności wymień poduszki.
2. Sprawdź dokręcenie śrub mocujących rurę wydechową do kolektora wydechowego (35 Nm), a także dokręcenie śrub mocujących wspornik zawieszenia rury wydechowej do skrzyni biegów (25 Nm).
3. Zatkaj otwór rury wydechowej przy pracującym silniku. Silnik powinien zgasnąć po krótkim czasie. Jeżeli silnik nie gaśnie i słychać syczenie, oznacza to, że układ wydechowy nie jest szczelny.
Jeżeli pracy układu wydechowego towarzyszą bardziej stłumione dźwięki niż zwykle lub jeżeli układ "strzela" podczas jazdy na biegu jałowym, oznacza to, że rury wydechowe są zardzewiałe.
Warsztaty zazwyczaj preferują wymianę całego układu wydechowego jako kompletu. Nie zalecamy tego, ponieważ wszystkie części układu wydechowego można zakupić osobno, a uszkodzone można wymienić, o ile nie wymaga to wymiany całego układu. Dlatego przed wymianą układu wydechowego należy go dokładnie obejrzeć, aby podjąć właściwą decyzję.
Spawy tłumików są najbardziej podatne na korozję.
4. Stuknij tłumik z każdej strony młotkiem, a następnie dociśnij śrubokrętem, aby upewnić się, że metal nie jest zardzewiały i tłumik nadal nadaje się do użytku. Jeśli metal tłumika wydaje czysty dźwięk przy uderzeniu, część jest sprawna. Stłumione dźwięki świadczą o tym, że górna metalowa obudowa tłumika jest mocno skorodowana i istnieje prawdopodobieństwo, że po pewnym czasie zacznie się "kruszyć", zwłaszcza zimą, gdy nawierzchnia drogi pokryta jest mieszanką zawierającą sól.
Podczas wymiany układu wydechowego należy wymienić odpowiednie uszczelki i nakrętki samozabezpieczające na nowe.
Uwaga! Aby mieć pewność, że przy następnym demontażu układu wydechowego będzie można bez problemu poluzować nakrętki i śruby, zaleca się nasmarowanie ich gwintów smarem miedzianym. To samo dotyczy tulei łączących, których powierzchnie wewnętrzne również zaleca się smarować wskazanym środkiem.
Aby uniknąć złamania sworzni mocujących rurę wydechową podczas odkręcania mocno osadzonych zardzewiałych nakrętek, zaleca się najpierw nałożenie środka antykorozyjnego i pozostawienie go do zadziałania. Jeszcze łatwiej rozbić nakrętkę dłutem. Nakrętki są zazwyczaj wykonane z miękkiego metalu (zobacz strzałki na ilustracji 2.0). Podczas montażu rury wydechowej należy wymienić stare nakrętki na nowe o tej samej specyfikacji. Moment dokręcania nakrętek na sworzniach mocujących rurę dolotową wynosi 35 Nm.
5. Wyjmij sondę lambda. Należy go usunąć przy wymianie katalizatora.
6. Aby to zrobić należy odłączyć przewód zasilający sondę lambda od mocowania na karoserii i odłączyć wtyczkę.
7. Odkręć sondę lambda.
8. Przed zamontowaniem sondy lambda należy ją nasmarować smarem G5 dołączonym do zestawu naprawczego. Uważaj, aby smar nie dostał się do szczeliny w korpusie sondy. Moment dokręcania sondy lambda wynosi 50 Nm.
9. Odkręcić nakrętki mocujące kołnierz łączący rurę dolotową i katalizator. Kołnierz ten ma zazwyczaj kształt trójkąta (zobacz ilustracje 2.0a i 2.0b).
10. Odkręć nakrętki mocujące kołnierz łączący. Uważaj, aby nie wypaść z pierścienia uszczelniającego.
11. Należy zachować kolejność montażu sprężyn i wkładek w układzie wydechowym silników sześciocylindrowych.
12. Zamontuj kołnierz przylegający tak, aby obie połówki były równoległe do siebie (zobacz ilustrację 2.0v).
Moment dokręcania śrub kołnierza łączącego wynosi 25 Nm.
Zacisk służący do zamocowania połączenia rury dolotowej z tłumikiem głównym ma postać tulei łączącej, do której wkłada się z obu stron łączone rury, a na obu końcach posiada zaciski zaciskowe. Tego typu podłączenie rur jest stosunkowo łatwe do wykonania i wygodne w użyciu.
Uwaga! Zacisku mocującego połączenie rury wlotowej z tłumikiem głównym nie można ponownie zamontować. Zacisk należy wymienić nawet jeśli odkręcona zostanie nakrętka tylko jednego zacisku.
13. Przed odłączeniem zacisku należy zapamiętać jego pozycję montażową (zobacz ilustrację).
14. Odkręcić nakrętki obu zacisków. W razie konieczności zastosuj środek antykorozyjny. W razie konieczności śruby można przeciąć, a nakrętki złamać za pomocą dłuta. Moment dokręcania nakrętek zaciskowych wynosi 40 Nm.
15. Zaznacz lub zapamiętaj pozycję mocowania zacisków przed ich odłączeniem i usunięciem (zobacz ilustracje 2.15 i 2.15a).
16. Odkręć nakrętki uchwytów zaciskowych. Uważaj, aby nie wypaść z pierścienia uszczelniającego.
17. Podczas montażu uchwytów zaciskowych należy upewnić się, że ich położenie odpowiada położeniu, w jakim znajdowały się przed demontażem, oraz że są dobrze "osadzone" w stałym połączeniu. Moment dokręcania nakrętek wspornika wynosi 25 Nm.
Tłumiki układu wydechowego do pojazdów Quattro
Główny tłumik i dodatkowy tłumik w pojazdach Quattro połączone są ze sobą za pomocą sztywnej rury. Tłumiki można wymieniać oddzielnie. W tym celu należy przeciąć rurę przyłączeniową. Ilustracja 2.0g przedstawia kolejność odłączania tłumików w pojazdach Quattro.
18. Przetnij rurę trzymając piłę pod kątem prostym. W pojazdach Quattro przecięcie rury łączącej tłumiki bez demontażu tłumików jest praktycznie niemożliwe ze względu na utrudniony dostęp.
19. Odłączyć tłumik główny i dodatkowy.
20. Połącz rury tłumika głównego i dodatkowego za pomocą zacisku, który służy do łączenia rury dolotowej i tłumika głównego (zobacz ilustrację 2.13). Moment dokręcania śrub zaciskowych wynosi 25 Nm.
Rury wydechowe i tłumiki zamontowane pod obciążeniem mogą powodować odgłosy stukania podczas jazdy.
21. Umieść rury i tłumiki na uchwytach mocujących i odpowiednio je wyrównaj, zanim dokręcisz śruby mocujące.
Uwaga! Wszystkie elementy układu wydechowego muszą być umieszczone w odpowiedniej odległości od spodu pojazdu, umożliwiając dostęp do nadwozia. Rura wydechowa (rury wydechowe) dodatkowy tłumik musi być równomiernie rozmieszczony na całym obwodzie od krawędzi odpowiedniego wycięcia w tylnym zderzaku (zobacz ilustrację 2.0d).
22. Dokręć śruby mocujące wspornik rury dolotowej do skrzyni biegów momentem obrotowym 25 Nm, nie dopuszczając do naprężenia wspornika
23. Utrzymuj napięcie offsetowe. W przypadku pojazdów Quattro, tylna pętla zawieszenia głównego tłumika musi mieć przesunięcie naciągu wynoszące 710 mm. Pętla zawieszenia przedniej części dodatkowego tłumika silników Diesla musi mieć również odsunięcie wynoszące 7 mm. W pojazdach z napędem na przednie koła śruba mocująca tylny układ wydechowy powinna wystawać z gumowego mocowania na około 10 mm. Gdy silnik rozgrzeje się do temperatury roboczej, zawieszenie układu wydechowego rozszerza się, a układ ustawia się w pozycji pionowej (zobacz ilustracje).
24. Obrócić pręt blokujący na pierścieniach, na których zawieszone są pętle zawieszenia rur i tłumików o około 90°. Sprawdź, czy pierścień nie jest zacięty (zobacz ilustrację).
25. Dokręć wszystkie śruby mocujące układ wydechowy, zaczynając od rury wlotowej tłumika, zgodnie z określonym momentem dokręcania.
Ta publikacja została zapożyczona z zasobu AudiManual.ru