1. Verificați starea pernelor de cauciuc ale suspensiei sistemului de evacuare. Asigurați-vă că nu sunt rupte, crăpate sau deteriorate în alt mod. Înlocuiți pernele dacă este necesar.
2. Verificați strângerea șuruburilor care fixează țeava de evacuare la galeria de evacuare (35 Nm), precum și strângerea șuruburilor care fixează suportul de suspensie a țevii de evacuare la cutia de viteze (25 Nm).
3. Obturați orificiul țevii de evacuare cu motorul pornit. Motorul ar trebui să se oprească după o perioadă scurtă de timp. Dacă motorul nu se oprește și se aude un șuierat, atunci sistemul de evacuare nu este sigilat.
Dacă funcționarea sistemului de evacuare este însoțită de sunete mai înăbușite decât de obicei, sau dacă sistemul "trage" la rulare, aceasta indică faptul că țevile de evacuare sunt ruginite.
Atelierele preferă de obicei să înlocuiască întregul sistem de evacuare ca set. Nu recomandăm să faceți acest lucru deoarece toate piesele sistemului de evacuare pot fi achiziționate separat, iar cele defectuoase pot fi înlocuite, cu condiția ca întregul sistem să nu necesite înlocuire. Prin urmare, înainte de a schimba sistemul de evacuare, inspectați-l pentru a lua decizia corectă.
Cusăturile sudate ale amortizoarelor sunt cele mai susceptibile la coroziune.
4. Atingeți tobe de eșapament pe toate părțile cu un ciocan, apoi apăsați cu o șurubelniță pentru a vă asigura că metalul nu este ruginit și că toba de eșapament poate fi încă folosită. Dacă metalul tobei de eșapament produce un sunet clar atunci când este lovit, atunci piesa este normală. Sunetele înăbușite indică faptul că carcasa metalică superioară a tobei de eșapament este destul de puternic corodata și este posibil ca după un timp să se "fărâme", mai ales iarna, când suprafața drumului este acoperită cu un amestec care conține sare.
La înlocuirea sistemului de evacuare, garniturile corespunzătoare și piulițele autoblocante trebuie înlocuite cu altele noi.
Atenţie! Pentru a vă asigura că piulițele și șuruburile pot fi slăbite fără probleme la următoarea demontare a sistemului de evacuare, se recomandă lubrifierea fileturilor acestora cu unsoare pulbere de cupru. Același lucru este valabil și pentru manșoanele de împerechere, ale căror suprafețe interioare sunt de asemenea recomandate să fie lubrifiate cu agentul specificat.
Pentru a evita ruperea știfturilor care țin țeava de evacuare la deșurubarea piulițelor ruginite bine așezate, este recomandat să aplicați mai întâi un convertor de rugină și să îl lăsați să funcționeze. Este și mai ușor să rupi piulița cu o daltă. Nucile sunt de obicei fabricate din metal moale (vezi săgețile din ilustrația 2.0). La instalarea țevii de evacuare, înlocuiți piulițele vechi cu altele noi de aceeași specificație. Cuplul de strângere al piulițelor de pe știfturile de montare ale conductei de admisie este de 35 Nm.
5. Scoateți sonda lambda. Acesta trebuie îndepărtat la înlocuirea convertorului catalitic.
6. Pentru a face acest lucru, eliberați cablul de alimentare al sondei lambda de pe suportul de pe corp și deconectați ștecherul.
7. Deșurubați sonda lambda.
8. Lubrifiați sonda lambda înainte de a o instala pe loc cu unsoare G5, care este inclusă în trusa de reparații. Aveți grijă să nu lăsați grăsime să pătrundă în fanta de pe corpul sondei. Cuplul de strângere al sondei lambda este de 50 Nm.
9. Deșurubați piulițele care fixează flanșa de conectare a conductei de admisie și catalizatorul. Această flanșă are de obicei forma unui triunghi (vezi ilustrațiile 2.0a și 2.0b).
10. Deșurubați piulițele care fixează flanșa de conectare. Aveți grijă să nu lăsați inelul de etanșare să cadă.
11. Respectați ordinea de instalare în poziția anterioară a arcurilor și inserțiilor pe sistemul de evacuare a motoarelor cu șase cilindri.
12. Instalați flanșa de îmbinare astfel încât ambele jumătăți să fie paralele una cu cealaltă (vezi ilustrația 2.0v).
Cuplul de strângere al șuruburilor flanșei de împerechere este de 25 Nm.
Clema pentru fixarea îmbinării țevii de admisie și toba de eșapament principal este realizată sub forma unui manșon de legătură, în care se introduc țevile de racordat din ambele părți, cu cleme de prindere tot la ambele capete. Acest tip de racordare a conductelor este destul de ușor de realizat și convenabil de utilizat.
Atenţie! Clema care fixează îmbinarea dintre conducta de admisie și toba de eșapament principală nu poate fi reinstalată. Clema trebuie înlocuită chiar dacă piulița unei singure cleme este deșurubată.
13. Rețineți poziția de montare a clemei înainte de a o deconecta (vezi ilustrația).
14. Deșurubați piulițele ambelor cleme de prindere. Aplicați convertizor de rugină dacă este necesar. Dacă este necesar, șuruburile pot fi tăiate sau piulițele pot fi sparte cu o daltă. Cuplul de strângere al piulițelor de strângere este de 40 Nm.
15. Marcați sau amintiți-vă poziția de montare a clemelor înainte de a le deconecta și a le scoate (vezi ilustrațiile 2.15 și 2.15a).
16. Slăbiți piulițele consolelor de prindere. Aveți grijă să nu lăsați inelul de etanșare să cadă.
17. La instalarea consolelor de prindere, asigurați-vă că poziția acestora corespunde cu cea în care se aflau înainte de demontare și că sunt bine "așezate" pe îmbinarea fixă. Cuplul de strângere al piulițelor suportului este de 25 Nm.
Amortizoare de esapament pentru vehicule Quattro
Amortizoarele principale și suplimentare de pe vehiculele Quattro sunt conectate între ele printr-o țeavă solidă. Amortizoarele pot fi înlocuite separat. Pentru a face acest lucru, conducta de legătură trebuie tăiată. Ilustrația 2.0g arată ordinea deconectării amortizoarelor la vehiculele Quattro.
18. Tăiați țeava, ținând ferăstrăul în unghi drept. Este practic imposibil să tăiați conducta de legătură a tobelor de eșapament la vehiculele Quattro fără a demonta toba de eșapament din cauza accesului dificil.
19. Deconectați amortizoarele principale și suplimentare.
20. Conectați conductele toba de eșapament principală și suplimentară folosind clema care este utilizată pentru a conecta conducta de admisie și toba de eșapament principală (vezi ilustrația 2.13). Cuplul de strângere al șuruburilor de prindere este de 25 Nm.
Țevile de eșapament și tobe de eșapament instalate sub stres pot provoca zgomote de ciocănit în timpul conducerii.
21. Așezați țevile și tobe de eșapament pe urechile de reținere și aliniați-le corect înainte de a strânge șuruburile de montare.
Atenţie! Toate componentele sistemului de evacuare trebuie să fie amplasate la o distanță suficientă de partea inferioară, oferind acces la caroserie. Conducta de evacuare (conductele de evacuare) toba de eșapament suplimentară trebuie să fie egal distanțată pe întreaga circumferință de marginile decupajului corespunzător din bara de protecție spate (vezi ilustrația 2.0d).
22. Strângeți șuruburile care fixează suportul conductei de admisie la cutia de viteze cu un cuplu de 25 Nm, fără a lăsa suportul să devină solicitat
23. Mentineti tensiunea offset. Pentru vehiculele Quattro, bucla de suspensie a amortizorului principal spate trebuie să aibă o tensiune compensată de 710 mm. Bucla de suspensie a părții frontale a tobei de eșapament suplimentară a motoarelor diesel trebuie să aibă și un decalaj de 7 mm. La vehiculele cu tracțiune față, șurubul de fixare a sistemului de evacuare din spate trebuie să iasă din suportul de cauciuc cu aproximativ 10 mm. Când motorul se încălzește până la temperatura de funcționare, suspensia sistemului de evacuare se extinde, iar sistemul se aliniază, luând o poziție verticală (vezi ilustratii).
24. Rotiți bara de blocare pe inelele de care sunt atârnate buclele de suspensie ale țevilor și tobelor de eșapament cu aproximativ 90°. Asigurați-vă că inelul nu este blocat (vezi ilustrația).
25. Strângeți toate șuruburile de fixare a sistemului de evacuare, începând de la conducta de admisie a tobei de eșapament, la cuplurile de strângere specificate.