Cuprins: Motor diesel TD ↓ Electrovalva EGR - Verificare ↓ Senzor de temperatură lichid de… ↓ Comutator de sarcină parțială - Test ↓
Un defect al sistemului de recirculare a gazelor de eșapament nu are practic niciun efect asupra funcționării centralei electrice. Din acest motiv, verificările preventive ale sistemului EGR sunt pe deplin adecvate.
Motor diesel TD
1. Încălziți motorul și lăsați-l la ralanti.
Funcționarea sistemului EGR poate fi identificată prin poziția supapei EGR mecanice prin orificiile fante de pe spatele carcasei diafragmei supapei. Dacă este necesar, puteți pune o lanternă în aceste găuri (vezi ilustrația).
Când motorul este la ralanti, pistonul supapei mecanice ar trebui să se deplaseze spre racordul furtunului pompei de vid. În acest caz, gazele de eșapament sunt îndepărtate.
2. Cereți unui asistent să mărească treptat turația motorului. Odată ce turația motorului depășește 1200 rpm, pistonul supapei mecanice ar trebui să înceapă să se miște în sens opus față de racordul furtunului pompei de vid, închizând evacuarea gazelor de eșapament timp de două secunde. După două secunde, pistonul trebuie să se miște din nou pentru a asigura EGR.
3. Măriți turația motorului. Când turația motorului depășește 3200 rpm, comutatorul de sarcină parțială situat pe pompa de injecție de combustibil este activat. Pistonul supapei EGR mecanice se deplasează din nou în sens opus față de racordul furtunului pompei de vid către galeria de admisie și rămâne în această poziție. Nu există deviere a gazelor de eșapament. Dacă EGR nu funcționează conform descrierii de mai sus, trebuie verificată sursa de alimentare a electrovalvei EGR.
4. Încălziți motorul.
5. Deconectați ștecherul de alimentare al electrovalvei EGR.
6. Conectați testerul cu lumină LED la contactele prizei.
7. Cereți unui asistent să pornească motorul. Când motorul este la ralanti, ar trebui să existe curent la priză și ledul ar trebui să fie aprins.
8. Cereți unui asistent să mărească turația motorului. LED-ul instrumentului de control ar trebui să se stingă timp de două secunde. Când viteza crește în continuare, lumina LED nu ar trebui să se aprindă.
Dacă lumina LED a testerului reacționează diferit la tensiunea furnizată ștecherului, acest lucru poate fi cauzat de un senzor de temperatură a lichidului de răcire defect sau de un comutator de sarcină parțială. Acest lucru poate fi cauzat și de un defect în cablajul electric al pieselor specificate.
Pentru a verifica starea supapei EGR mecanice, este necesară o pompă de vid. Presiunea scăzută poate fi creată pe cale orală, dar aceasta va necesita ceva efort.
9. Deconectați furtunul de alimentare cu vid de la pompa de vid de la supapă.
10. Conectați pompa de vid și aplicați vid la supapa mecanică. Pistonul pompei mecanice ar trebui să înceapă să se miște spre racordul furtunului pompei de vid.
11. Alimentați cu aer pompa de vid. Supapa mecanică ar trebui să se închidă și aceasta ar trebui să fie audibilă. Dacă nu se aude zgomotul caracteristic al închiderii supapei, supapa este defectă și trebuie înlocuită.
Electrovalva EGR - Verificare
Electrovalva EGR este situată în spatele filtrului de aer în partea dreaptă spate a compartimentului motor (vezi ilustrația 4.0)
12. Încălziți motorul și opriți-l.
13. Rotiți cheia de contact în poziția "Încălzire". În această poziție a cheii în contact, puterea este furnizată pompei de vid - circuitul mecanic al supapei EGR.
14. Deconectați ștecherul de alimentare al electrovalvei EGR. În acest caz, alimentarea cu energie a pompei de vid - circuitul supapei EGR mecanice este întreruptă și tensiunea curge într-o direcție liberă.
Senzor de temperatură lichid de răcire - Verificați
Se măsoară rezistența senzorului, iar pentru aceasta aveți nevoie de un ohmmetru cu un domeniu de măsurare de 0-2000 Sigma.
15. Deconectați ștecherul senzorului.
16. Măsurați rezistența dintre bornele A și C cu un ohmmetru (vezi ilustrația și desenul).
Valoarea rezistenței depinde de temperatura lichidului de răcire. La o temperatură a lichidului de răcire de 20°C este 1000-1200 Sigma, iar la 80°C este 125-150 Sigma.
Comutator de sarcină parțială - Test
Întrerupător de sarcină parțială montat pe pompa de combustibil peste o pârghie de control a pompei. Mufa de alimentare a comutatorului se află în partea de jos a pompa de combustibil (vezi ilustrația 4.0a).
Măsurarea rezistenței acestui comutator este verificată în pozițiile "Idle" și "Full Load".
17. Deconectați ștecherul de alimentare al comutatorului.
18. Conectați ohmetrul la contactele comutatorului. Rezistența contactelor când comutatorul este în poziția "Idle" este 0, iar la sarcină maximă ohmetrul ar trebui să arate rezistență infinită).
Comutatorul este reglat pe suport și setările acestuia nu pot fi ajustate. Reglarea noului comutator ar trebui să fie încredințată unui atelier.