Obsah: Dieselový motor TD ↓ Solenoidový ventil EGR – skontrolujte ↓ Snímač teploty chladiacej kvapaliny… ↓ Spínač čiastočného zaťaženia - test ↓
Porucha v systéme recirkulácie výfukových plynov nemá prakticky žiadny vplyv na chod elektrocentrály. Z tohto dôvodu sú preventívne kontroly systému EGR úplne namieste.
Dieselový motor TD
1. Zahrejte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Činnosť systému EGR možno identifikovať podľa polohy mechanického ventilu EGR prostredníctvom štrbinových otvorov na zadnej strane krytu membrány ventilu. V prípade potreby si môžete do týchto otvorov posvietiť baterkou (pozri ilustráciu).
Keď motor beží na voľnobeh, piest mechanického ventilu by sa mal pohybovať smerom k prípojke hadice vákuového čerpadla. V tomto prípade sú výfukové plyny odstránené.
2. Požiadajte asistenta, aby postupne zvyšoval otáčky motora. Keď otáčky motora prekročia 1200 ot./min., piest mechanického ventilu by sa mal začať pohybovať v opačnom smere od prípojky hadice vákuového čerpadla, čím sa na dve sekundy uzavrie výstup výfukových plynov. Po dvoch sekundách sa piest musí opäť pohnúť, aby sa zabezpečilo EGR.
3. Zvýšte otáčky motora. Keď otáčky motora prekročia 3200 ot./min., aktivuje sa spínač čiastočného zaťaženia umiestnený na vstrekovacom čerpadle paliva. Piest mechanického EGR ventilu sa opäť pohybuje v opačnom smere od prípojky hadice vákuovej pumpy smerom k saciemu potrubiu a zostáva v tejto polohe. Neexistuje žiadne odvádzanie výfukových plynov. Ak EGR nefunguje tak, ako je popísané vyššie, je potrebné skontrolovať napájanie solenoidového ventilu EGR.
4. Zahrejte motor.
5. Odpojte napájaciu zástrčku solenoidového ventilu EGR.
6. Pripojte tester s LED svetlom ku kontaktom zástrčky.
7. Požiadajte asistenta, aby naštartoval motor. Keď motor beží na voľnobeh, zástrčka by mala byť napájaná a kontrolka LED by mala svietiť.
8. Požiadajte asistenta, aby zvýšil otáčky motora. LED kontrolka ovládacieho prístroja by mala na dve sekundy zhasnúť. Pri ďalšom zvyšovaní rýchlosti by kontrolka LED nemala svietiť.
Ak kontrolka LED testera reaguje odlišne na napätie privádzané do zástrčky, môže to byť spôsobené chybným snímačom teploty chladiacej kvapaliny alebo spínačom čiastočnej záťaže. Príčinou môže byť aj porucha elektrického vedenia uvedených častí.
Na kontrolu stavu mechanického EGR ventilu je potrebná vákuová pumpa. Nízky tlak môže byť vytvorený ústami, ale to si bude vyžadovať určité úsilie.
9. Odpojte prívodnú hadicu vákua od vákuovej pumpy od ventilu.
10. Pripojte vákuové čerpadlo a aplikujte vákuum na mechanický ventil. Piest mechanického čerpadla by sa mal začať pohybovať smerom k prípojke hadice vákuového čerpadla.
11. Priveďte vzduch do vákuového čerpadla. Mechanický ventil by sa mal zatvoriť a malo by to byť počuteľné. Ak nepočujete charakteristický zvuk zatvárania ventilu, ventil je chybný a musí sa vymeniť.
Solenoidový ventil EGR – skontrolujte
Elektromagnetický ventil EGR sa nachádza za vzduchovým filtrom v zadnej pravej časti motorového priestoru (pozri obrázok 4.0)
12. Zahrejte motor a vypnite ho.
13. Otočte kľúč zapaľovania do polohy "Zahrievanie". V tejto polohe kľúča v spínači zapaľovania je napájanie privádzané do okruhu vákuového čerpadla - mechanického EGR ventilu.
14. Odpojte napájaciu zástrčku solenoidového ventilu EGR. V tomto prípade sa preruší napájanie okruhu vákuovej pumpy - mechanického EGR ventilu a napätie tečie voľným smerom.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny – skontrolujte
Meria sa odpor snímača a na to potrebujete ohmmeter s rozsahom merania 0-2000 Sigma.
15. Odpojte zástrčku snímača.
16. Ohmmetrom zmerajte odpor medzi svorkami A a C (pozri ilustráciu a kresbu).
Hodnota odporu závisí od teploty chladiacej kvapaliny. Pri teplote chladiacej kvapaliny 20°C je to 1000-1200 Sigma a pri 80°C je 125-150 Sigma.
Spínač čiastočného zaťaženia - test
Spínač čiastočného zaťaženia je inštalovaný na vstrekovacom čerpadle paliva nad ovládacou pákou čerpadla. Zástrčka pre spínač sa nachádza v spodnej časti vstrekovacieho čerpadla paliva (pozri obrázok 4.0a).
Meranie odporu tohto spínača sa kontroluje v polohách "Idle" a "Full Load".
17. Odpojte zástrčku vypínača.
18. Pripojte ohmmeter ku kontaktom spínača. Odpor na kontaktoch, keď je spínač v polohe "Idle" je 0 a pri plnom zaťažení by mal ohmmeter vykazovať nekonečný odpor).
Prepínač sa nastavuje na stojane a jeho nastavenia sa nedajú upraviť. Nastavenie nového spínača by malo byť zverené servisu.
(Odkaz na pôvodný zdroj je dostupný na webovej stránke: AUDImanual)