1. Перевірте стан гумових подушок підвіски системи ОГ. Переконайтеся, що вони не мають розломів, тріщин чи інших пошкоджень. За потреби замініть подушки.
2. Перевірте затягування болтів кріплення приймальної труби до випускного колектора (35 Нм), а також затягування болтів кріплення кронштейна підвіски приймальної труби до коробки передач (25 Нм).
3. Заглушіть отвір вихлопної труби під час роботи двигуна. Двигун повинен через невеликий проміжок часу затихнути. Якщо двигун не глухне і при цьому чути шипіння, то вихлопна система негерметична.
Якщо робота системи випуску ОГ супроводжується більш глухими ніж зазвичай звуками, або якщо при русі "накатом" система "стріляє", то це говорить про те, що труби системи ОГ проіржавіли.
Майстерні зазвичай воліють змінювати всю систему випуску ОГ у комплекті. Ми не рекомендуємо робити цього, тому що всі деталі системи випуску можна придбати окремо і замінити, що вийшли з ладу, за умови, що вся система не потребує заміни. Тому, як змінювати систему випуску ОГ, огляньте її до прийняття необхідного рішення.
Зварні шви глушників найбільш схильні до корозії.
4. Обстукайте глушники з усіх боків молотком, а потім, натискаючи викруткою, переконайтеся, що метал не проіржавів і глушник можна використовувати. Якщо під час удару метал глушника лунає чистий звук, то деталь у нормі. Глухі звуки говорять про те, що верхня металева оболонка глушника досить сильно з'їдена корозією і не виключено, що через деякий час вона "посипеться", особливо в зимовий час, коли дорожнє полотно покривається сумішшю солей.
При заміні системи випуску ОГ в обов'язковому порядку змінюються на нові відповідні прокладки і гайки, що самостопоряться.
Увага! Для того, щоб при наступному демонтажі системи випуску ОГ гайки та болти можна було відвернути без особливих проблем, рекомендується змащувати їх різьблення мастилом з мідним порошком. Те саме стосується стикувальних гільз, внутрішні поверхні яких також рекомендується змащувати зазначеним засобом.
Щоб не зламати пальці, на яких кріпиться приймальна труба, при відгвинчуванні заржавілих гайок, що міцно сидять, рекомендується попередньо нанести перетворювач іржі і дати йому подіяти. Ще простіше розбити гайку зубилом. Гайки, як правило, виготовлені з м'якого металу (див. стрілки на ілюстрації 2.0). При установці приймальної труби колишні гайки замініть на нові такі ж специфікації. Момент затягування гайок на пальцях кріплення приймальної труби 35 Нм.
5. Зніміть лямбду-зонд. Він обов'язково знімається при заміні каталізатора.
6. Звільніть для цього провід живлення лямбда-зонда із кріплення на кузові та від'єднайте штекер.
7. Викрутіть лямбда-зонд.
8. Змастіть лямбда-зонд перед його встановленням на місце мастилом G5, що входить до складу ремкомплекту. Не допускайте попадання мастила в шліц на корпусі зонда. Момент затягування лямбда-зонда становить 50 Нм.
9. Відгвинтіть гайки кріплення стикувального фланця приймальної труби та каталізатора. Цей фланець зазвичай має форму трикутника (див. ілюстрації 2.0а та 2.0б).
10. Відкрутіть гайки кріплення сполучного фланця. Будьте уважні і не допустіть, щоб випало кільце ущільнювача.
11. Дотримуйтесь порядку встановлення в колишнє положення пружин та вставок на системі випуску ОГ у шестициліндрових двигунів.
12. Встановіть стикувальний фланець так, щоб його обидві половини розташовувалися паралельно один до одного (див. ілюстрацію 2.0в).
Момент затягування болтів стикувального фланця - 25 Нм.
Хомут кріплення стику приймальної труби і основного глушника виконаний у формі сполучної гільзи, в яку з обох боків вставляються труби, що з'єднуються, з затискними хомутами також на обох кінцях. Таке з'єднання труб виконується досить легко та зручно у користуванні.
Увага! Хомут кріплення стику приймальної труби та основного глушника не можна встановлювати повторно. Хомут підлягає заміні навіть при відгвинчуванні гайки лише одного затискного хомута.
13. Запам'ятайте монтажне положення хомута перед його від'єднанням (див. ілюстрацію).
14. Викрутіть гайки обох затискних хомутів. За потреби нанесіть перетворювач іржі. При необхідності болти можна розрізати або розбити гайки зубилом. Момент затягування гайок затискних хомутів – 40 Нм.
15. Позначте або запам'ятайте монтажне положення затяжних скоб, перш ніж їх роз'єднати та зняти (див. ілюстрації 2.15 та 2.15а).
16. Відкрутіть гайки затяжних скоб. Будьте уважні і не допустіть, щоб випало кільце ущільнювача.
17. Переконайтеся, встановлюючи затяжні скоби на місце, що їхнє положення відповідає тому, в якому вони знаходилися до зняття і що вони добре "сіли" на стик, що фіксується. Момент затягування гайок скоб становить 25 Нм.
Глушники системи випуску ОГ автомобілів Quattro
Основний та додатковий глушники у автомобілів Quattro з'єднані між собою суцільною трубою. Заміну глушників можна виконувати окремо. Для цього сполучну трубу слід розрізати. На ілюстрації 2.0г показано порядок роз'єднання глушників у автомобілів Quattro.
18. Розріжте трубу, утримуючи пилку під прямим кутом. Розпиляти з'єднувальну трубу глушників у автомобілів Quattro без демонтажу глушників практично неможливо через ускладнений доступ.
19. Від'єднайте основний та додатковий глушники.
20. З'єднайте труби основного та додаткового глушників за допомогою хомута, який використовується для з'єднання приймальної труби та основного глушника (див. ілюстрацію 2.13). Момент затягування болтів хомута - 25 Нм.
Труби та глушники системи випуску вихлопних газів, встановлені з напругою, можуть стати причиною стукоту під час руху.
21. Встановіть труби та глушники на утримуючі петлі та вирівняйте їх належним чином перед тим, як затягнути болти кріплень.
Увага! Всі деталі системи випуску вихлопних газів повинні розташовуватись на достатній відстані від днища, забезпечуючи доступ до кузова. Вихлопна труба (вихлопні труби) додаткового глушника повинні по всьому колу однаково відстояти від кромок відповідного вирізу в задньому бампері (див. ілюстрацію 2.0д).
22. Затягніть болти кріплення кронштейна приймальної труби на коробці передач з моментом 25 Нм, не допускаючи напруги кронштейна
23. Дотримуйтесь натягу зміщення. У автомобілів Quattro петля підвіски задньої частини основного глушника повинна мати зміщення натяг 710 мм. Зсув 7 мм повинен мати і петля підвіски передньої частини додаткового глушника дизельних двигунів. У передньопривідних автомобілів болт підвіски задньої частини системи випуску газів, що відпрацювали, повинен виступати з гумової подушки приблизно на 10 мм. При прогріванні двигуна до робочої температури підвіска системи випуску ОГ розширюється і система вирівнюється, приймаючи вертикальне положення (див. ілюстрації).
24. Поверніть стопорну планку на кільцях, на які навішуються петлі підвіски труб та глушників приблизно на 90°. Переконайтеся, що кільце не заклинило (див. ілюстрацію).
25. Затягніть, починаючи з приймальної труби глушників, усі болти кріплення системи випуску відпрацьованих газів із зазначеними моментами затягування.