1. Uistite sa, že zapaľovacie sviečky vytvárajú iskru.
2. Skontrolujte, či sú poistky 13, 21, 25, 27, 28 a 32 v poriadku a poskytujú energiu pre systém zapaľovania a vstrekovania paliva.
3. Vizuálne skontrolujte stav vodičov, zástrčiek atď.
4. Skontrolujte zapaľovaciu cievku, Hallov snímač alebo snímač otáčok motora alebo snímač časovania zapaľovania. Ak po vykonaní týchto krokov nie je možné nájsť poruchu, obráťte sa na servis a požiadajte o vytlačenie záznamov o poruchách systému zapaľovania.
Zapaľovacia sviečka
5. Odpojte vysokonapäťový kábel od zapaľovacej sviečky.
6. Odstráňte zapaľovaciu sviečku.
7. Nasaďte hrot vysokonapäťového drôtu na odstránenú sviečku a pripevnite ju k bloku valca, pričom zaistite dobrý kontakt s «hmotnosť». Na závit sviečky je najlepšie pripevniť pomocný drôt, ktorý ho potom privedie k bloku valcov.
8. Požiadajte asistenta, aby roztočil motor pomocou štartéra. Ak zapaľovacia sviečka vytvára iskru, potom je napájanie sviečok dobré. Je možné, že dôjde k porušeniu hlavného nastavenia zapaľovacieho systému. Ak nie je žiadna iskra, urobte to isté s druhou sviečkou. Ak táto sviečka nefunguje, potom je potrebné skontrolovať celý systém.
9. Skontrolujte, či sú vodiče a zástrčky správne pripojené a či kontakty nie sú ohnuté alebo zoxidované.
10. Uistite sa, že na kryte zapaľovacej cievky nie sú žiadne praskliny alebo iskry. Ak kryt vykazuje známky poškodenia, odstráňte kryt a skontrolujte jeho vnútro.
11. Skontrolujte vysokonapäťové vodiče. Sú citlivé na preskok a zvodové prúdy.
Uistite sa, že časti napájacieho systému sú suché. Vlhkosť na týchto častiach podporuje preskok iskier.
Pozor! Pri vykonávaní meraní na zapaľovacom systéme nezabudnite, že meracie prístroje môžete pripájať a odpájať iba pri vypnutom zapaľovaní.
Spolu so zlyhaním zapaľovacieho systému v dôsledku nedostatku energie môže spôsobiť poruchu aj príliš nízke napätie v sieti. Na kontrolu napätia použite voltmeter. Hlavnou podmienkou takýchto meraní je normálne nabitá batéria a dobré poistky.
13. Skontrolujte poistky a uistite sa, že sú dobré.
14. Štvor- a päťvalcové motory. Odpojte konektor výstupného stupňa.
15. Pripojte voltmeter na kolíky 1 (terminál 15) a 3 («hmotnosť») zástrčka.
16. Zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal ukazovať aspoň 11,5 V. Ak nie je vôbec žiadne napätie alebo je menšie, ako je uvedené, potom je chyba vo vedení k spínaču zapaľovania.
17. Štvorvalcový motor. Vykonajte rovnaké meranie na napájacom kábli riadiacej jednotky vstrekovania paliva a zapaľovania Motronic alebo Digifant. Drôt má čiernu a modrú izoláciu.
18. Päťvalcový motor. Rovnaké meranie vykonajte na napájacom vodiči riadiacej jednotky zapaľovania VEZ. Drôt má čiernu a modrú izoláciu. V oboch prípadoch by mal voltmeter ukazovať aspoň 11,5 V.
19. Šesťvalcový motor. Odpojte zástrčku napájacieho zdroja od zapaľovacích cievok na zadnej prepážke motorového priestoru. Zástrčka je lakovaná bielou farbou. Pripojte voltmeter postupne ku každej z troch svoriek v hornej časti zástrčky a k «omša».
20. Zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal ukazovať aspoň 11,5 V. Ak nie je vôbec žiadne napätie alebo je menšie, ako je uvedené, potom je chyba vo vedení k spínaču zapaľovania.
21. Vykonajte rovnaké meranie na napájacom kábli riadiacej jednotky zapaľovania a vstrekovania paliva MPI/MPFI. Drôt má čierno-zelenú izoláciu. A v tomto prípade by mal voltmeter ukazovať aspoň 11,5 V.
Príčinou zlyhania zapaľovacieho systému v takýchto prípadoch môže byť porucha spínača zapaľovania alebo prerušenie napájacieho vodiča spínača zapaľovania / centrálnej elektroinštalačnej dosky a centrálnej elektroinštalácie / zapaľovacích cievok alebo centrálnej elektroinštalácie / riadiacej jednotky. Skontrolujte pripojovacie vodiče pomocou schém zapojenia.
Zapaľovacia cievka
Štvor- a päťvalcové motory
Predtým bola vykonaná vizuálna kontrola stavu zapaľovacej cievky. Ak chcete skontrolovať odpor zapaľovacej cievky, odpojte všetky vodiče od cievky a predtým vypnite zapaľovanie.
22. Vykonajte odpor primárneho a sekundárneho vinutia cievky pomocou vysoko citlivého ohmmetra.
23. Pripojte ohmmeter na svorky cievky 1/- a 15/+. Menovitá hodnota odporu: 0,5-1,5 ohm (pozri ilustráciu).
24. Vykonajte ďalšie meranie pripojením ohmmetra na svorky 1/- a 4. V tomto prípade by mal ohmmeter ukazovať 5-9 kΩ. Ak sa nedosiahnu špecifikované hodnoty odporu cievky, cievka sa musí vymeniť.
Pri vykonávaní týchto meraní nie je možné určiť prítomnosť skratu na vinutí. Ak aj napriek dobrým výsledkom merania stále existuje podozrenie, že cievka je chybná, obráťte sa na príslušnú dielňu pre konečnú kontrolu zapaľovacej cievky.
Výstupný stupeň
Štvor- a päťvalcové motory
Koncový stupeň nie je možné otestovať naraz. Kontroluje sa v nasledujúcom poradí:
25. Odpojte konektor koncového stupňa vedľa zapaľovacej cievky.
26. Pripojte voltmeter na kolíky 2 a 3 («hmotnosť»),
27. Naštartujte motor pomocou štartéra. Voltmeter by mal ukazovať aspoň 2 V.
28. Skontrolujte potravinu systému zapaľovania, ako bolo uvedené vyššie.
29. Skontrolujte zapaľovaciu cievku (viď vyššie).
Ak systém negeneruje zapaľovaciu iskru, napriek tomu, že všetky tri vyššie uvedené testy poskytli pozitívny výsledok, potom je koncový stupeň chybný.
30. Vymeňte koncový stupeň a zapaľovaciu cievku.
Vysokonapäťový transformátor
Niektoré modely AUDI 80 so štvorvalcovými motormi majú spoločnú zapaľovaciu cievku a koncový stupeň. Tento blok sa nazýva vysokonapäťový transformátor. Pripojovacie svorky 1 a 15 zapaľovacej cievky sú v tomto prípade uzavreté ochrannými krytkami. Pripojenie zapnuté «omša» prechádza cez telo (pozri obrázok 2.0).
31. Odpojte trojkolíkovú zástrčku a hlavný vodič transformátora a predtým vypnite zapaľovanie.
32. Vykonajte odpor primárneho a sekundárneho vinutia cievky pomocou vysoko citlivého ohmmetra.
33. Pripojte ohmmeter na svorky cievky 1/- a 15/+. Menovitá hodnota odporu: 0,5-0,7 ohm.
34. Vykonajte ďalšie meranie pripojením ohmmetra na svorky 15 a 4. V tomto prípade by mal ohmmeter ukazovať 3-4 kΩ. Ak sa nedosiahnu uvedené hodnoty odporu, transformátor sa musí vymeniť.
Pri vykonávaní týchto meraní nie je možné určiť prítomnosť skratu na vinutí. Ak aj napriek dobrým výsledkom merania stále existuje podozrenie, že cievka je chybná, obráťte sa na príslušnú dielňu na konečnú kontrolu transformátora.
Na kontrolu napájania potrebujete voltmeter a pomocné vodiče s hrotmi.
35. Pripojte voltmeter k obom vonkajším kontaktom trojkolíkovej zástrčky a zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal ukazovať napätie asi 12 V. Ak voltmeter neregistruje napätie, potom je potrebné skontrolovať napájací vodič a vodič «omši». Jeden z nich je zlomený.
36. Vypnite zapaľovanie.
37. Vykonajte test pulzu. Odpojte zástrčku vstrekovacieho alebo štartovacieho palivového ventilu, ako aj zástrčku napájacích vodičov vstrekovača.
38. Pripojte tester s kontrolnou diódou na kolíky 2 a 3 zástrčky transformátora s pomocnými vodičmi.
39. Požiadajte asistenta, aby spustil štartér. LED dióda testera by mala blikať. Ak sa tak nestane, potom je Hallov snímač alebo riadiaca jednotka systému vstrekovania paliva a zapaľovania chybná.
40. Vypnite zapaľovanie.
Zapaľovacia cievka
Šesťvalcové motory
41. Odpojte všetky vysokonapäťové vodiče od zapaľovacích cievok.
42. Skontrolujte odpor sekundárneho vinutia cievky. Za týmto účelom pripojte k valcovým konektorom 1 a 6 vysoko presný ohmmeter (cievka 1). Nominálna hodnota odporu je 9-14 kOhm.
43. Rovnakým spôsobom zmerajte odpor sekundárnych vinutí cievok 2 a 3 pripojením ohmmetra ku konektorom valcov 2 a 4, 3 a 5.
Ak získané údaje zodpovedajú nominálnym hodnotám, potom skontrolujte odpor sekundárneho vinutia všetkých cievok.
44. Odpojte bielu zástrčku na prepážke motorového priestoru (zástrčka zapaľovacej cievky).
45. Pripojte ohmmeter k jednej z troch svoriek 15 v hornej časti zástrčky.
46.Odpojte trojkolíkový konektor koncového stupňa (aj na zadnej prepážke motorového priestoru).
47. Striedavo pripojte druhý vodič ohmmetra ku všetkým trom svorkám zástrčky. Nominálna hodnota všetkých troch meraní je 0,5-1,0 ohmov. Ak hodnoty získané počas merania nezodpovedajú nominálnym hodnotám, vymeňte súpravu zapaľovacích cievok.
Výstupný stupeň
Šesťvalcové motory
48. Odpojte napájacie zástrčky všetkých šiestich vstrekovačov.
49. Odpojte štvorkolíkovú zástrčku koncového stupňa (na prepážke motorového priestoru). Ak je nainštalovaná 3-kolíková zástrčka, priradenie kolíkov je rovnaké ako pri 4- a 5-valcových motoroch (pozri obrázok 2.23).
50. Pripojte tester so žiarovkou kontrolnej diódy k «omša».
51. Pripojte druhý vodič testera striedavo ku kolíkom 1, 3 a 4 zástrčky (pozri ilustráciu).
Požiadajte asistenta, aby pri každom meraní pretočil motor štartérom. Kontrolná dióda by mala počas všetkých troch meraní blikať. V opačnom prípade skontrolujte napájanie alebo vymeňte koncový stupeň.
Hallov snímač - kontrola
Štvor- a päťvalcové motory
52. Odpojte zástrčku koncového stupňa.
53. Odsuňte gumenú manžetu na zástrčke Hallovho snímača, čím získate prístup ku kontaktom zástrčky zo zadnej strany. Neodpájajte samotnú zástrčku Hallovho senzora. Zástrčka je umiestnená na boku rozdeľovača zapaľovania.
54. Pripojte voltmeter na svorku 2 (fialový izolovaný drôt) a terminál 3 (fialovo-hnedý drôt) spojovacia zástrčka.
55. Zapnite zapaľovanie a roztáčajte motor rukou, aby ste zapli rozdeľovač zapaľovania.
Voltmeter by mal ukazovať napätie 0-0,5 V v momente, keď je membrána rozdeľovača mimo Hallovho snímača. S membránou pod Hallovým snímačom by mal voltmeter ukazovať aspoň 4 V.
Ak voltmeter nezaregistruje žiadne impulzy, potom skontrolujte napájanie Hallovho snímača.
56. Odpojte zástrčku rozdeľovača zapaľovania a pripojte voltmeter k obom vonkajším kontaktom zástrčky.
57. Zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal ukazovať aspoň 9 V. Ak tomu tak nie je, potom je chybná riadiaca jednotka alebo je prerušený napájací vodič Hallovho snímača.
Šesťvalcové motory
58. Odpojte všetky zátky vstrekovačov.
59. Nasaďte gumenú manžetu na zástrčku Hallovho snímača, čím získate prístup ku kontaktom zástrčky zo zadnej strany. Neodpájajte samotnú zástrčku Hallovho senzora.
60. Pripojte tester s kontrolnou diódou na svorky 1 a 3 zástrčky (koncovky zástrčky sú označené) a skontrolujte, či je zástrčka napájaná pri zapnutí zapaľovania. V opačnom prípade skontrolujte napájací kábel.
61. Na svorky 2 a 3 pripojte tester s žiarovkou kontrolnej diódy.
62. Nechajte asistenta otočiť motor so štartérom. Kontrolka LED by mala blikať. To znamená, že Hallov snímač je normálny.
Pozor! Ak je Hallov snímač chybný, potom nie je potrebné meniť rozdeľovač zapaľovania. Hallov snímač sa vymieňa samostatne.
Snímač otáčok motora
Šesťvalcové motory
Snímač otáčok motora je umiestnený nad vencom zotrvačníka. Napájací kábel snímača je vedený do zadnej priečky motorového priestoru a upevnený v hornej časti priečky. Preto nie je potrebné testovať snímač otáčok motora spod vozidla.
63. Skontrolujte napájací kábel od snímača k držiaku na zadnej prepážke, ako aj zástrčkové spojenia.
64. Odmerajte odpor snímača presným ohmmetrom. Za týmto účelom odpojte trojkolíkovú zástrčku a na kolíky 1 a 2 napájacieho zdroja snímača pripojte ohmmeter (pozri ilustráciu).
Ohmmeter by mal ukazovať 1 kOhm. V opačnom prípade je snímač chybný.
Tretí kontakt zástrčky je pripojený k tieniacemu opleteniu drôtu. Na testovanie opleteného tienenia pripojte ohmmeter na kolíky 1 a 3 a potom na kolíky 2 a 3. Ohmmeter by mal registrovať nekonečný odpor. V opačnom prípade je snímač otáčok motora chybný.
Pozor! Ďalšou kontrolou snímača je jeho vybratie a vyčistenie jeho konca. Špinavá čelná plocha snímača alebo mastnota, ktorá sa sem dostala, zhorší funkčnosť snímača.
Pozor! Neodpájajte držiak snímača. Na kontrolu a čistenie je potrebné vybrať iba samotný snímač. Ak bol držiak snímača odpojený, musí byť vymenený v servise pomocou špeciálnych nástrojov.
Snímač momentu zapaľovania - skontrolujte
Šesťvalcové motory
Snímač časovania zapaľovania je namontovaný priamo na bloku valcov. Jeho overenie sa vykonáva cez spojovaciu sivú trojkolíkovú zástrčku na držiaku drôtu na zadnej prepážke motorového priestoru.
Postup kontroly snímača časovania zapaľovania je rovnaký ako pri kontrole snímača otáčok motora.
Riadiaca jednotka vstrekovacieho a zapaľovacieho systému v bežnom zmysle slova sa nedá skontrolovať. Porucha bloku môže byť zistená dotazovaním dátového disku na chyby, ktoré sa vyskytli, kontaktovaním servisu, aby si tieto informácie vytlačil.
Komentáre návštevníkov