Obsah: Zapaľovacie sviečky ↓ Zapaľovacia cievka ↓ Výstupný stupeň ↓ Vysokonapäťový transformátor ↓ Zapaľovacia cievka ↓ Výstupný stupeň ↓ Hallov snímač - kontrola ↓ Snímač otáčok motora ↓ Snímač časovania zapaľovania –… ↓
Na zistenie poruchy je potrebný systematický prístup.
1. Uistite sa, že zapaľovacie sviečky vytvárajú iskru.
2. Skontrolujte, či sú poistky 13, 21, 25, 27, 28 a 32 v poriadku a poskytujú energiu pre systém zapaľovania a vstrekovania paliva.
3. Vizuálne skontrolujte stav vodičov, zástrčiek atď.
4. Skontrolujte zapaľovaciu cievku, Hallov snímač alebo snímač otáčok motora alebo snímač časovania zapaľovania. Ak po dokončení týchto krokov nie je možné poruchu zistiť, obráťte sa na servis, aby vytlačili záznamy o poruchách zapaľovacieho systému.
Zapaľovacie sviečky
5. Odpojte vysokonapäťový kábel od zapaľovacej sviečky.
6. Odstráňte zapaľovaciu sviečku.
7. Umiestnite hrot vysokonapäťového drôtu na odstránenú zapaľovaciu sviečku a priložte ho na blok valca, pričom zaistite dobrý kontakt so zemou. Na závit zapaľovacej sviečky je najlepšie pripevniť pomocný drôt, ktorý sa potom privedie k bloku valcov.
8. Požiadajte asistenta, aby prevrátil motor pomocou štartéra. Ak zapaľovacia sviečka vytvára iskru, potom je prívod zapaľovacej sviečky normálny. Je možné, že hlavné nastavenie zapaľovacieho systému je porušené. Ak nie je žiadna iskra, urobte to isté s druhou sviečkou. Ak nefunguje ani táto sviečka, potom je potrebné skontrolovať celý systém.
9. Skontrolujte, či sú vodiče a zástrčky správne pripojené a či kontakty nie sú ohnuté alebo zoxidované.
10. Uistite sa, že na puzdre zapaľovacej cievky nie sú žiadne praskliny alebo známky prekrytia iskier. Ak sú na veku nejaké známky poškodenia, odstráňte veko a skontrolujte vnútro.
11. Skontrolujte vysokonapäťové vodiče. Sú citlivé na iskrenie a zvodové prúdy.
Skontrolujte, či sú časti palivového systému suché. Vlhkosť na týchto častiach podporuje preskok iskier.
Pozor! Pri meraní na zapaľovacom systéme nezabúdajte, že meracie prístroje môžete pripájať a odpájať len pri vypnutom zapaľovaní.
Okrem zlyhania zapaľovacieho systému v dôsledku nedostatku energie môže byť porucha spôsobená aj príliš nízkym napätím v sieti. Na kontrolu napätia použite voltmeter. Hlavnou podmienkou vykonávania takýchto meraní je normálne nabitá batéria a prevádzkyschopné poistky.
13. Skontrolujte poistky a uistite sa, že sú v poriadku.
14. Štvor- a päťvalcové motory. Odpojte zástrčku výstupného stupňa.
15. Pripojte voltmeter ku kontaktom 1 (svorka 15) a 3 (uzemnenie) zástrčky.
16. Zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal ukazovať aspoň 11,5 V. Ak nie je vôbec žiadne napätie alebo je nižšie, ako je uvedené, potom je chyba vo vedení k spínaču zapaľovania.
17. Štvorvalcový motor. Vykonajte rovnaké meranie na napájacom vodiči riadiacej jednotky vstrekovania paliva a zapaľovania Motronic alebo Digifant. Drôt má čiernu a modrú izoláciu.
18. Päťvalcový motor. Rovnaké meranie vykonajte na napájacom vodiči riadiacej jednotky zapaľovania VEZ. Drôt má čiernu a modrú izoláciu. V oboch prípadoch by mal voltmeter ukazovať aspoň 11,5 V.
19. Šesťvalcový motor. Odpojte napájací konektor od zapaľovacích cievok na zadnej prepážke motorového priestoru. Zástrčka je lakovaná bielou farbou. Pripojte voltmeter postupne ku každej z troch svoriek v hornej časti zástrčky a k zemi.
20. Zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal ukazovať aspoň 11,5 V. Ak nie je vôbec žiadne napätie alebo je nižšie, ako je uvedené, potom je chyba vo vedení k spínaču zapaľovania.
21. Vykonajte rovnaké meranie na napájacom vodiči riadiacej jednotky systému zapaľovania a vstrekovania paliva MPI/MPFI. Drôt má čiernu a zelenú izoláciu. A v tomto prípade by mal voltmeter ukazovať aspoň 11,5 V.
Príčinou zlyhania zapaľovacieho systému v takýchto prípadoch môže byť chybný spínač zapaľovania alebo prerušenie napájacieho vodiča spínača zapaľovania/panela centrálneho spínača a panelu centrálneho spínača/zapaľovacích cievok alebo panelu centrálneho spínača/riadiacej jednotky. Skontrolujte pripojovacie vodiče pomocou elektrických schém.
Zapaľovacia cievka
Štvor a päťvalcové motory
Vizuálna kontrola stavu zapaľovacej cievky bola vykonaná skôr. Ak chcete skontrolovať odpor zapaľovacej cievky, po vypnutí zapaľovania odpojte všetky vodiče od cievky.
22. Odmerajte odpor primárneho a sekundárneho vinutia cievky pomocou vysoko citlivého ohmmetra.
23. Pripojte ohmmeter na svorky cievky 1/- a 15/+. Nominálna hodnota odporu: 0,5-1,5 Ohm (pozri ilustráciu).
24. Vykonajte ďalšie meranie pripojením ohmmetra na svorky 1/- a 4. V tomto prípade by mal ohmmeter ukazovať 5-9 kOhm. Ak sa nedosiahnu špecifikované hodnoty odporu cievky, cievku treba vymeniť.
Pri vykonávaní špecifikovaných meraní nie je možné určiť prítomnosť skratu na vinutí. Ak aj napriek dobrým výsledkom merania stále existuje podozrenie, že je cievka chybná, obráťte sa na príslušnú dielňu pre konečnú kontrolu zapaľovacej cievky.
Výstupný stupeň
Štvor a päťvalcové motory
Koncový stupeň nie je možné otestovať naraz. Jeho overenie sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
25. Odpojte zástrčku koncového stupňa umiestnenú vedľa zapaľovacej cievky.
26. Pripojte voltmeter ku kontaktom zástrčky 2 a 3 (uzemnenie),
27. Naštartujte motor pomocou štartéra. Voltmeter by mal ukazovať aspoň 2 V.
28. Skontrolujte napájanie systému zapaľovania, ako je popísané vyššie.
29. Skontrolujte zapaľovaciu cievku (pozri vyššie).
Ak systém nevygeneruje zapaľovaciu iskru, napriek tomu, že všetky tri uvedené testy vyšli pozitívne, potom je koncový stupeň chybný.
30. Vymeňte koncový stupeň a zapaľovaciu cievku.
Vysokonapäťový transformátor
Niektoré modely AUDI 80 so štvorvalcovými motormi majú spoločnú zapaľovaciu cievku a jednotku koncového stupňa. Táto jednotka sa nazýva vysokonapäťový transformátor. V tomto prípade sú pripojovacie svorky 1 a 15 zapaľovacej cievky zakryté ochrannými krytkami. Uzemnenie prechádza cez kryt (pozri obrázok 2.0).
31. Po vypnutí zapaľovania odpojte trojkolíkovú zástrčku a hlavný kábel transformátora.
32. Odmerajte odpor primárneho a sekundárneho vinutia cievky pomocou vysoko citlivého ohmmetra.
33. Pripojte ohmmeter na svorky cievky 1/- a 15/+. Nominálna hodnota odporu: 0,5-0,7 Ohm.
34. Vykonajte ďalšie meranie pripojením ohmmetra na svorky 15 a 4. V tomto prípade by mal ohmmeter ukazovať 3-4 kOhm. Ak sa nedosiahnu špecifikované hodnoty odporu, transformátor by sa mal vymeniť.
Pri vykonávaní špecifikovaných meraní nie je možné určiť prítomnosť skratu na vinutí. Ak aj napriek dobrým výsledkom merania stále existuje podozrenie, že cievka je chybná, obráťte sa na príslušnú dielňu na konečnú kontrolu transformátora.
Na kontrolu napájania potrebujete voltmeter a pomocné vodiče s hrotmi.
35. Pripojte voltmeter k obom vonkajším kontaktom trojkolíkovej zástrčky a zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal ukazovať napätie asi 12 V. Ak voltmeter neregistruje napätie, potom je potrebné skontrolovať napájací vodič a uzemňovací vodič. Jeden z nich je odtrhnutý.
36. Vypnite zapaľovanie.
37. Vykonajte kontrolu pulzu. Odpojte zástrčku vstrekovacieho ventilu alebo štartovacieho ventilu paliva, ako aj zástrčku napájacieho kábla vstrekovača.
38. Pripojte tester s kontrolnou diódou na kontakty 2 a 3 zástrčky transformátora pomocou pomocných vodičov.
39. Požiadajte asistenta, aby naštartoval štartér. Kontrolka LED testera by mala blikať. Ak sa tak nestane, potom je Hallov snímač alebo riadiaca jednotka systému vstrekovania paliva a zapaľovania chybná.
40. Vypnite zapaľovanie.
Zapaľovacia cievka
Šesťvalcové motory
41. Odpojte všetky vysokonapäťové vodiče od zapaľovacích cievok.
42. Skontrolujte odpor sekundárneho vinutia cievky. Za týmto účelom pripojte na konektory valcov 1 a 6 (cievka 1) vysoko presný ohmmeter. Nominálna hodnota odporu je 9-14 kOhm.
43. Rovnakým spôsobom zmerajte odpor sekundárnych vinutí cievok 2 a 3 pripojením ohmmetra ku konektorom valcov 2 a 4, 3 a 5.
Ak získané údaje zodpovedajú nominálnym hodnotám, potom skontrolujte odpor sekundárneho vinutia všetkých cievok.
44. Odpojte bielu zástrčku na prepážke motorového priestoru (zástrčka zapaľovacej cievky).
45. Pripojte ohmmeter k jednej z troch svoriek 15 v hornej časti zástrčky.
46.Odpojte trojkolíkový konektor koncového stupňa (aj na zadnej prepážke motorového priestoru).
47. Pripojte druhý vodič ohmmetra postupne ku všetkým trom svorkám zástrčky. Nominálna hodnota všetkých troch rozmerov je 0,5-1,0 Ohm. Ak hodnoty získané počas merania nezodpovedajú nominálnym hodnotám, vymeňte súpravu zapaľovacích cievok.
Výstupný stupeň
Šesťvalcové motory
48. Odpojte napájacie zástrčky všetkých šiestich vstrekovačov.
49. Odpojte štvorkolíkovú zástrčku koncového stupňa (na prepážke motorového priestoru). Ak je nainštalovaná trojkolíková zástrčka, priradenie kolíkov je rovnaké ako pri 4- a 5-valcových motoroch (pozri obrázok 2.23).
50. Pripojte tester s kontrolkou diódy k zemi.
51. Pripojte druhý vodič testera striedavo ku kontaktom 1, 3 a 4 zástrčky (pozri ilustráciu).
Pri každom meraní nechajte asistenta prevrátiť motor štartérom. Po vykonaní všetkých troch meraní by kontrolka LED mala blikať. V opačnom prípade skontrolujte napájanie alebo vymeňte koncový stupeň.
Hallov snímač - kontrola
Štvor a päťvalcové motory
52. Odpojte zástrčku koncového stupňa.
53. Posuňte gumenú manžetu na zástrčke Hallovho senzora, čím získate prístup ku kontaktom zástrčky zo zadnej strany. Neodpájajte samotnú zástrčku Hallovho senzora. Zástrčka je umiestnená na boku rozdeľovača zapaľovania.
54. Pripojte voltmeter na svorku 2 (drôt s fialovou izoláciou) a terminál 3 (drôt s fialovo-hnedou izoláciou) spojovacia zástrčka.
55. Zapnite zapaľovanie a otočte motor rukou, aby ste zapli rozdeľovač.
Voltmeter by mal ukazovať napätie 0-0,5 V v momente, keď je membrána rozdeľovača mimo Hallovho snímača. Keď je membrána pod Hallovým snímačom, voltmeter by mal ukazovať aspoň 4 V.
Ak voltmeter nezaregistruje žiadne impulzy, potom skontrolujte napájanie Hallovho snímača.
56. Odpojte zástrčku rozdeľovača a pripojte voltmeter k obom vonkajším kontaktom zástrčky.
57. Zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal ukazovať aspoň 9 V. Ak tomu tak nie je, je chybná riadiaca jednotka alebo je prerušený napájací vodič Hallovho snímača.
Šesťvalcové motory
58. Odpojte všetky zátky vstrekovačov.
59. Posuňte gumenú manžetu na zástrčke Hallovho senzora, čím získate prístup ku kontaktom zástrčky zo zadnej strany. Neodpájajte samotnú zástrčku Hallovho senzora.
60. Pripojte tester s kontrolnou diódou na svorky 1 a 3 zástrčky (koncovky zástrčky sú označené) a uistite sa, že keď je zapaľovanie zapnuté, zástrčka je napájaná. V opačnom prípade skontrolujte napájací kábel.
61. Pripojte tester s kontrolkou LED na svorky 2 a 3.
62. Požiadajte asistenta, aby prevrátil motor pomocou štartéra. Kontrolka LED by mala blikať. To znamená, že Hallov snímač je normálny.
Pozor! Ak je Hallov snímač chybný, potom nie je potrebné meniť rozdeľovač zapaľovania. Hallov snímač sa vymieňa samostatne.
Snímač otáčok motora
Šesťvalcové motory
Snímač otáčok motora je umiestnený nad vencom zotrvačníka. Napájací kábel snímača je vedený do zadnej prepážky motorového priestoru a pripevnený v hornej časti prepážky. Preto nie je potrebné vykonávať test snímača otáčok motora zospodu vozidla.
63. Skontrolujte napájací kábel od snímača k držiaku na zadnej prepážke, ako aj zástrčkové spojenia.
64. Odmerajte odpor snímača pomocou vysoko presného ohmmetra. Za týmto účelom odpojte trojkolíkovú zástrčku a pripojte ohmmeter ku kontaktom 1 a 2 napájacieho zdroja snímača (pozri ilustráciu).
Ohmmeter by mal ukazovať 1 kOhm. V opačnom prípade je snímač chybný.
Tretí kontakt zástrčky je pripojený k tieniacemu opleteniu drôtu. Ak chcete otestovať opletenie tienenia, pripojte ohmmeter na kolíky 1 a 3, potom na kolíky 2 a 3. Ohmmeter by mal registrovať nekonečný odpor. V opačnom prípade je snímač otáčok motora chybný.
Pozor! Ďalšou kontrolou snímača je jeho vybratie a vyčistenie jeho konca. Znečistený čelný povrch snímača alebo mastnota, ktorá sa tam dostane, naruší fungovanie snímača.
Pozor! Neodpájajte držiak snímača. Na kontrolu a čistenie stačí odstrániť samotný snímač. Ak bol držiak snímača odpojený, musí ho namontovať dielňa pomocou špeciálnych nástrojov.
Snímač časovania zapaľovania – skontrolujte
Šesťvalcové motory
Snímač časovania zapaľovania je namontovaný priamo na bloku valcov. Kontroluje sa cez sivú trojkolíkovú konektorovú zástrčku na držiaku drôtu na zadnej prepážke motorového priestoru.
Postup kontroly snímača časovania zapaľovania je rovnaký ako pri kontrole snímača otáčok motora.
Riadiacu jednotku vstrekovacieho a zapaľovacieho systému v bežnom zmysle slova nemožno otestovať. Porucha jednotky sa dá zistiť dotazovaním sa na pamäťové zariadenie o poruchách, ktoré sa vyskytli, kontaktovaním servisu, aby si tieto informácie vytlačil.