Ideálny moment na zapálenie zmesi vzduch-palivo je, keď piest valca dosiahne hornú úvraťovú úvrať, čím sa dosiahne maximálna kompresia zmesi, a je pripravený vrátiť sa späť. Plyny vznikajúce pri spaľovaní zmesi by poskytovali piestu spätnú silu, ktorú by piest prenášal na motor. Bolo by však chybou zapáliť zmes, keď je piest valca v TDC. Na zapálenie zmesi vzduchu a paliva a vytvorenie vhodného tlaku vo valci je potrebný určitý čas (približne 1/3000 s). Z tohto dôvodu musí k zapáleniu dôjsť včas, v momente, keď sa piest priblíži k hornej úvrati, aby výsledný tlak pôsobil na piest ihneď po opustení hornej úvrate. So zvyšovaním otáčok motora by sa mal uhol časovania zapaľovania postupne zväčšovať, aby došlo k zapáleniu zmesi vzduchu a paliva v rovnakom čase (pozri obrázok 1.0).
Okrem toho rýchlosť vznietenia a spaľovania zmesi vzduch-palivo závisí od jej zloženia. Napríklad pri miernom stlačení plynového pedálu je zmes v spaľovacom priestore menej horľavá a horí pomalšie. Z tohto dôvodu musí byť moment vznietenia skôr.
V niektorých situáciách je potrebné neskoré zapálenie, keď sa moment zážihu zmesi musí posunúť na neskorší čas, keď piest valca už prešiel TDC, napríklad pri klesaní v režime núteného voľnobehu, keď motor beží bez zaťaženia (pozri obrázok 1.0a).
Riadenie zapaľovania vo vozidlách so štvor- a šesťvalcovými motormi vykonáva riadiaca jednotka systému vstrekovania paliva. Z tohto dôvodu majú systémy vstrekovania paliva a zapaľovania rovnaké označenie. Päťvalcové vozidlá majú plne elektronický systém zapaľovania (VEZ) a samostatnú riadiacu jednotku zapaľovania, ktorá pracuje v úzkej koordinácii s riadiacou jednotkou vstrekovania paliva (pozri obrázok 1.0b).
Modely so štvorvalcovým motorom s výkonom 66 kW majú zapaľovací systém Mono-Motronic s automatickou reguláciou časovania zapaľovania.
Štvorvalcové motory s výkonom 85 kW sú vybavené systémom zapaľovania Digifant s automatickou reguláciou časovania zapaľovania.
Modely so šesťvalcovým motorom sú vybavené systémom zapaľovania MPI alebo MPFI, ktorý pracuje bez rozdeľovača. Každé dva proti sebe umiestnené valce šesťvalcového motora majú spoločnú zapaľovaciu cievku, ktorá vytvára zapaľovaciu iskru len vtedy, keď ju príslušný valec potrebuje. Ďalšia iskra, nepoužitá, ale pre motor neškodná, vzniká pri výfukovom zdvihu.
Systém zapaľovania pozostáva z:
- a) zapaľovacie sviečky;
- b) zapaľovacie cievky s koncovým stupňom;
- c) riadiaca jednotka systému zapaľovania a vstrekovania paliva (okrem vozidiel s päťvalcovými motormi);
- d) snímače, ktoré dodávajú riadiacej jednotke rôzne informácie.
Napájanie a odpájanie zapaľovacej cievky zabezpečuje Hallov snímač, ktorý je v automobiloch so štvor- a päťvalcovými motormi umiestnený v rozdeľovači zapaľovania a pri automobiloch so šesťvalcovými motormi - na zadnej strane ľavej hlavy valcov (pozri obrázky 1.0b a 1.0g).
Vozidlá so šesťvalcovým motorom majú okrem Hallovho snímača aj snímač otáčok motora a snímač časovania zapaľovania. Oba sú to snímače indukčného typu.
S výnimkou motorov s výkonom 66 kW majú všetky ostatné snímače klepania. Pomocou týchto snímačov sa nastavuje časovanie zapaľovania tak, aby sa zabránilo detonačnému spaľovaniu paliva (pozri ilustrácie 1.0d a 1.0g).
Pozor! Upevňovacia skrutka snímača klepania musí byť utiahnutá s veľkou presnosťou, pričom sa musí dodržať uťahovací moment 20 Nm. V opačnom prípade nebude snímač fungovať.
Aby ste predišli úrazu elektrickým prúdom, ako aj poruche zapaľovacieho systému ako celku alebo jeho komponentov, je potrebné dodržiavať nasledujúce bezpečnostné opatrenia. To platí najmä pre ľudí s kardiostimulátorom.
- kým nevypnete zapaľovanie, nedotýkajte sa žiadnych káblov, vrátane tých na meracích prístrojoch;
- svorky batérie odpojte až po vypnutí zapaľovania;
- pred umývaním motora vypnite zapaľovanie;
- pri násilnom štartovaní motora z nej s vybitým akumulátorom nenechávajte nabíjačku pripojenú dlhšie ako jednu minútu. Napätie by nemalo presiahnuť 16,5 V;
- odpojte sieťovú zástrčku zapaľovacieho systému, ak zlyhá a ak je potrebné odtiahnuť auto do servisu;
- nepripájajte na svorku 1/- kondenzátorov zapaľovacej cievky;
- chybný rotor rozdeľovača vymeňte iba za nový správneho typu. Bežec 4- a 5-valcových motorov má odpor 1 kOhm a je označený R1;
- pripojte iba 1 kOhm odpory k hrubým vysokonapäťovým vodičom 4 a 5 valcových motorov;
- používajte kryty zapaľovacích sviečok s odporom 5 k ohmov;
- pri vykonávaní zváracích prác na vozidle odpojte akumulátor.
Pozor! Riadiaca jednotka alebo koncový stupeň zapaľovacieho systému sa poškodí pri pokuse naštartovať motor pomocou štartéra, keď je odpojený vysokonapäťový vodič. Aby ste tomu zabránili, odporúča sa odpojiť zástrčku koncového stupňa na 4- a 5-valcových motoroch (vedľa zapaľovacej cievky), a pre 6 - valcové motory - obe zástrčky koncového stupňa (na zadnej prepážke motorového priestoru) s vypnutým zapaľovaním (pozri obrázok 1.0z a 1.0k).
[Pôvodný text materiálu nájdete na webovej stránke AUDIMANUAL.RU]