Ideálny moment na zapálenie zmesi vzduch-palivo je, keď piest valca dosiahne TDC, čím sa dosiahne maximálna kompresia zmesi, a je pripravený vrátiť sa späť. Plyny vznikajúce pri spaľovaní zmesi by poskytovali piestu spätnú silu, ktorú by piest prenášal na motor. Bolo by však chybou zapáliť zmes, keď je piest valca v TDC. Zapálenie zmesi vzduch-palivo a vytvorenie vhodného tlaku vo valci trvá určitý čas (približne 1/3000 s). Z tohto dôvodu musí k zapáleniu dôjsť v predstihu, v momente, keď sa piest priblíži k TDC, aby výsledný tlak pôsobil na piest ihneď po opustení TDC. S rastúcimi otáčkami motora musí byť časovanie zapaľovania čoraz skoršie, aby súčasne došlo k zapáleniu zmesi vzduchu a paliva (pozri obrázok 1.0).
Okrem toho rýchlosť vznietenia a spaľovania zmesi vzduch-palivo závisí od jej zloženia. Napríklad pri mierne zošliapnutom plynovom pedáli sa zmes v spaľovacom priestore ťažšie zapaľuje a horí pomalšie. Z tohto dôvodu musí byť bod vznietenia skôr.
V niektorých situáciách je potrebné neskoré zapálenie, keď sa bod vznietenia zmesi musí posunúť na neskorší čas, keď piest valca už prešiel TDC, napríklad pri klesaní v režime núteného voľnobehu, keď motor beží bez naložiť (pozri obrázok 1.0a).
Riadenie zapaľovania pre vozidlá so štvorvalcovým a šesťvalcovým motorom je vykonávané riadiacou jednotkou systému vstrekovania paliva. Z tohto dôvodu majú systémy vstrekovania paliva a zapaľovania rovnaké označenie. Autá s päťvalcovým motorom majú plne elektronický systém zapaľovania (VEZ) a samostatnú riadiacu jednotku zapaľovania, fungujúcu v úzkom spojení s riadiacou jednotkou vstrekovania paliva (pozri obrázok 1.0b).
Modely so 66 kW štvorvalcovým motorom majú zapaľovací systém Mono-Motronic s automatickým časovaním zapaľovania.
Štvorvalce s výkonom 85 kW sú vybavené systémom zapaľovania Digifant s automatickým časovaním zapaľovania.
Modely so šesťvalcovým motorom sú vybavené systémom zapaľovania MPI alebo MPFI, ktorý pracuje bez rozdeľovača zapaľovania. Každé dva valce šesťvalcového motora umiestnené oproti sebe majú spoločnú zapaľovaciu cievku, ktorá vytvára zapaľovaciu iskru len vtedy, keď ju príslušný valec potrebuje. Ďalšia, nepoužitá, ale pre motor tiež neškodná, iskra vzniká pri zdvihu výfuku.
Systém zapaľovania pozostáva z:
- A) zapaľovacie sviečky;
- b) zapaľovacie cievky s koncovým stupňom;
- V) riadiaca jednotka pre systém zapaľovania a vstrekovania paliva (okrem áut s päťvalcovým motorom);
- G) senzory, ktoré dodávajú riadiacej jednotke rôzne informácie.
Napájanie a odpájanie zapaľovacej cievky zabezpečuje Hallov snímač, ktorý je pri autách so štvor- a päťvalcovými motormi umiestnený v rozdeľovači zapaľovania a pri šesťvalcových motoroch - na zadnej strane hlavy ľavého valca (pozri ilustrácie 1.0c a 1.0g).
Vozidlá so šesťvalcovým motorom majú okrem Hallovho snímača aj snímač otáčok motora a snímač časovania zapaľovania. Oba sú to snímače indukčného typu.
S výnimkou motorov s výkonom 66 kW majú všetky ostatné snímače klepania. Pomocou týchto snímačov sa nastavuje časovanie zapaľovania tak, aby sa zabránilo detonácii paliva (pozri ilustrácie 1.0e a 1.0g).
Pozor! Upevňovacia skrutka snímača klepania musí byť utiahnutá s veľkou presnosťou, pričom treba dodržať uťahovací moment 20 Nm. V opačnom prípade nebude snímač fungovať.
Aby ste predišli úrazu elektrickým prúdom, ako aj poruche zapaľovacieho systému ako celku alebo jeho komponentov, je potrebné dodržiavať nasledujúce bezpečnostné opatrenia. To platí najmä pre ľudí s kardiostimulátorom.
- nedotýkajte sa vodičov, vrátane vodičov na meracích prístrojoch, kým sa nevypne zapaľovanie;
- odpojte svorky od batérie až po vypnutí zapaľovania;
- pred umývaním motora vypnite zapaľovanie;
- nenechávajte pomocnú nabíjačku pripojenú pri násilnom štartovaní motora z nej s vybitou batériou dlhšie ako jednu minútu. Napätie v tomto prípade by nemalo prekročiť 16,5 V;
- odpojte zástrčku zapaľovacieho systému v prípade jeho poruchy a v prípade potreby odtiahnite vozidlo do servisu;
- nepripájajte zapaľovacie cievky kondenzátora na svorku 1/-;
- chybný bežec rozdeľovača zapaľovania vymeňte iba za nový zodpovedajúceho typu. Jazdec 4- a 5-valcových motorov má odpor 1 kOhm a je označený R1;
- pripojte k hrubým vysokonapäťovým vodičom 4- a 5-valcových motorov s odporom iba 1 kΩ;
- používajte hroty zapaľovacích sviečok s odporom 5 kOhm;
- Pri vykonávaní zváracích prác na vozidle odpojte akumulátor.
Pozor! Koncový stupeň riadiacej jednotky alebo zapaľovacieho systému je poškodený pri pokuse naštartovať motor so štartérom s odpojeným vysokonapäťovým vodičom. Aby ste tomu zabránili, odporúčame odpojiť konektor koncového stupňa na 4- a 5-valcových motoroch (vedľa zapaľovacej cievky), a pre 6-valce, oba konektory koncového stupňa (na zadnej prepážke motorového priestoru) s vypnutým zapaľovaním (pozri obrázok 1.0z a 1.0k).
Komentáre návštevníkov