Idealan trenutak za paljenje smjese zrak-gorivo je kada klip cilindra dosegne TDC, čime se postiže maksimalna kompresija smjese, i spreman je za povratak. Plinovi nastali pri izgaranju smjese davali bi klipu povratnu silu, koju bi klip prenosio na motor. Međutim, bila bi pogreška zapaliti smjesu kada je klip cilindra u GMT. Potrebno je određeno vrijeme da se smjesa zraka i goriva zapali i stvori odgovarajući tlak u cilindru (približno 1/3000 sek). Zbog toga se paljenje mora dogoditi rano, u trenutku kada se klip približi GMT-u, tako da nastali tlak djeluje na klip odmah nakon što napusti GMT. Kako se brzina motora povećava, kut vremena paljenja trebao bi postajati postupno raniji tako da se paljenje smjese zraka i goriva dogodi u isto vrijeme (vidi sliku 1.0).
Osim toga, brzina paljenja i izgaranja smjese zraka i goriva ovisi o njezinom sastavu. Na primjer, kada se lagano pritisne papučica gasa, smjesa u komori za izgaranje manje je zapaljiva i sporije izgara. Iz tog razloga, trenutak paljenja mora biti raniji.
U nekim situacijama potrebno je kasno paljenje kada se trenutak paljenja smjese mora pomaknuti na kasnije vrijeme, kada je klip cilindra već prošao TDC, na primjer, kada se spušta u prisilnom praznom hodu, kada motor radi bez opterećenja (vidi sliku 1.0a).
Kontrolu paljenja u vozilima s motorima s četiri i šest cilindara obavlja upravljačka jedinica sustava za ubrizgavanje goriva. Iz tog razloga sustavi ubrizgavanja goriva i paljenja imaju istu oznaku. Vozila s pet cilindara imaju potpuno elektronički sustav paljenja (VEZ) i zasebnu kontrolnu jedinicu paljenja koja radi u bliskoj koordinaciji s kontrolnom jedinicom za ubrizgavanje goriva (vidi sliku 1.0b).
Modeli s četverocilindričnim motorom od 66 kW imaju Mono-Motronic sustav paljenja s automatskom kontrolom vremena paljenja.
Četverocilindrični motori od 85 kW opremljeni su Digifant sustavom paljenja s automatskom kontrolom vremena paljenja.
Modeli sa šestocilindričnim motorom opremljeni su MPI ili MPFI sustavom paljenja koji radi bez razdjelnika. Svaka dva cilindra šestocilindričnog motora, smještena jedan nasuprot drugome, imaju zajedničku zavojnicu paljenja, koja proizvodi iskru paljenja samo kada je potrebna odgovarajućem cilindru. Još jedna iskra, koja se ne koristi, ali je bezopasna za motor, stvara se tijekom ispušnog takta.
Sustav paljenja sastoji se od:
- a) svjećice;
- b) zavojnice paljenja s izlaznim stupnjem;
- c) upravljačka jedinica sustava paljenja i ubrizgavanja goriva (isključujući vozila s motorima s pet cilindara);
- d) senzori koji opskrbljuju upravljačku jedinicu raznim informacijama.
Opskrbu i isključivanje napajanja svitka paljenja osigurava Hallov senzor, koji se u automobilima s motorima s četiri i pet cilindara nalazi u razvodniku paljenja, au automobilima s motorima sa šest cilindara - na stražnjoj strani lijeve glave cilindra (pogledajte ilustracije 1.0b i 1.0g).
Osim Hallovog senzora, vozila sa šestocilindričnim motorom imaju senzor broja okretaja motora i senzor trenutka paljenja. Oba su senzori induktivnog tipa.
S izuzetkom motora od 66 kW, svi ostali imaju senzore za detonaciju. Uz pomoć ovih senzora, vrijeme paljenja se podešava na takav način da se spriječi detonacijsko izgaranje goriva (vidi ilustracije 1.0d i 1.0g).
Pažnja! Montažni vijak senzora detonacije mora se zategnuti s velikom preciznošću, održavajući moment zatezanja od 20 Nm. U suprotnom, senzor neće raditi.
Kako biste izbjegli strujni udar, kao i kvar sustava paljenja u cjelini ili njegovih komponenti, morate se pridržavati sljedećih sigurnosnih mjera. To se posebno odnosi na osobe sa srčanim stimulatorom.
- ne dirajte žice, uključujući one na mjernim uređajima, dok se ne isključi kontakt;
- odspojite polove akumulatora tek nakon što je paljenje isključeno;
- isključite paljenje prije pranja motora;
- ne ostavljajte pojačani punjač priključen kada nasilno pokrećete motor iz njega s ispražnjenom baterijom dulje od jedne minute. Napon ne smije biti veći od 16,5 V;
- odspojite utikač sustava paljenja ako ne radi i ako je potrebno odvući automobil u radionicu;
- ne spajajte na priključak 1/- kondenzatora indukcijskog svitka;
- zamijenite neispravan rotor razdjelnika samo novim ispravne vrste. Rotant motora s 4 i 5 cilindara ima otpor od 1 kOhm i ima oznaku R1;
- spojite samo otpornike od 1 kOhm na debele visokonaponske žice motora s 4 i 5 cilindara;
- koristite kapice za svjećice s otporom od 5 k ohma;
- odspojite akumulator kada izvodite radove zavarivanja na vozilu.
Pažnja! Upravljačka jedinica ili izlazni stupanj sustava paljenja je oštećen pri pokušaju pokretanja motora starterom dok je visokonaponska žica isključena. Kako bi se to izbjeglo, preporuča se odspojiti utikač izlaznog stupnja na motorima s 4 i 5 cilindara (pored svitka paljenja), a za motore sa 6 cilindara - oba čepa izlaznog stupnja (na stražnjoj pregradi motornog prostora) s isključenim kontaktom (pogledajte ilustracije 1.0z i 1.0k).
[Članak je kopiran s web stranice: Audimanual.ru]