1. Upewnij się, że świece zapłonowe wytwarzają iskrę.
2. Sprawdź, czy bezpieczniki 13, 21, 25, 27, 28 i 32 są sprawne i czy dostarczają zasilanie do układu zapłonowego i wtrysku paliwa.
3. Wizualnie sprawdzić stan przewodów, wtyczek itp.
4. Sprawdź cewkę zapłonową, czujnik Halla lub czujnik prędkości obrotowej silnika lub czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu. Jeśli po wykonaniu tych czynności nie można znaleźć usterki, należy skontaktować się z warsztatem w celu uzyskania wydruku zapisów usterek układu zapłonowego.
Świeca
5. Odłącz przewód wysokiego napięcia od świecy zapłonowej.
6. Wyjmij świecę zapłonową.
7. Końcówkę przewodu wysokiego napięcia nałożyć na wyjętą świecę i przymocować ją do bloku cylindrów, zapewniając dobry styk «waga». Najlepiej jest przymocować drut pomocniczy do gwintu świecy, który następnie doprowadza go do bloku cylindrów.
8. Poproś asystenta, aby uruchomił silnik rozrusznikiem. Jeśli świeca zapłonowa wytwarza iskrę, oznacza to, że zasilanie świec jest dobre. Możliwe, że naruszona została główna regulacja układu zapłonowego. Jeśli nie ma iskry, zrób to samo z drugą świecą. Jeśli ta świeca nie działa, konieczne jest sprawdzenie całego systemu.
9. Upewnij się, że przewody i wtyczki są prawidłowo podłączone, a styki nie są wygięte lub utlenione.
10. Upewnij się, że na obudowie cewki zapłonowej nie ma pęknięć ani iskier. Jeśli pokrywa nosi ślady uszkodzenia, zdejmij ją i sprawdź jej wnętrze.
11. Sprawdź przewody wysokiego napięcia. Są wrażliwe na przeskoki i prądy upływowe.
Upewnij się, że części systemu zasilania są suche. Wilgoć na tych częściach sprzyja przeskokom iskier.
Uwaga! Wykonując pomiary w układzie zapłonowym należy pamiętać, że przyrządy pomiarowe można podłączać i odłączać tylko przy wyłączonym zapłonie.
Wraz z awarią układu zapłonowego spowodowaną brakiem zasilania, przyczyną awarii może być również zbyt niskie napięcie w sieci. Użyj woltomierza do sprawdzenia napięcia. Głównym warunkiem takich pomiarów jest normalnie naładowany akumulator i dobre bezpieczniki.
13. Sprawdź bezpieczniki i upewnij się, że są dobre.
14. Silniki cztero- i pięciocylindrowe. Odłącz złącze stopnia wyjściowego.
15. Podłącz woltomierz do styków 1 (terminal 15) i 3 («waga») wtyczka.
16. Włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać co najmniej 11,5 V. Jeśli w ogóle nie ma napięcia lub jest ono niższe niż podane, oznacza to uszkodzenie przewodu do wyłącznika zapłonu.
17. Czterocylindrowy silnik. Wykonaj ten sam pomiar na przewodzie zasilającym jednostki sterującej wtryskiem paliwa i zapłonem Motronic lub Digifant. Przewód ma czarno-niebieską izolację.
18. Pięciocylindrowy silnik. Wykonaj ten sam pomiar na przewodzie zasilającym jednostki sterującej zapłonu VEZ. Przewód ma czarno-niebieską izolację. W obu przypadkach woltomierz powinien pokazywać co najmniej 11,5 V.
19. Sześciocylindrowy silnik. Odłączyć wtyczkę zasilania od cewek zapłonowych na przegrodzie tylnej komory silnika. Wtyczka jest pomalowana na biało. Podłącz woltomierz po kolei do każdego z trzech zacisków na górze wtyczki i do «masa».
20. Włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać co najmniej 11,5 V. Jeśli w ogóle nie ma napięcia lub jest ono niższe niż podane, oznacza to uszkodzenie przewodu do wyłącznika zapłonu.
21. Wykonaj ten sam pomiar na przewodzie zasilającym jednostki sterującej zapłonu i wtrysku MPI/MPFI. Przewód posiada czarno-zieloną izolację. I w tym przypadku woltomierz powinien pokazywać co najmniej 11,5 V.
Przyczyną awarii układu zapłonowego w takich przypadkach może być wadliwe działanie wyłącznika zapłonu lub przerwa w przewodzie zasilającym wyłącznika zapłonu / centralnej tablicy elektrycznej i centralnej tablicy elektrycznej / cewek zapłonowych lub centralnej tablicy elektrycznej / jednostki sterującej. Sprawdź przewody łączące korzystając ze schematów połączeń.
Cewka zapłonowa
Silniki cztero- i pięciocylindrowe
Wcześniej dokonano oględzin stanu cewki zapłonowej. Aby sprawdzić rezystancję cewki zapłonowej, odłącz wszystkie przewody od cewki, wyłączając wcześniej zapłon.
22. Dokonać pomiaru rezystancji uzwojenia pierwotnego i wtórnego cewki za pomocą bardzo czułego omomierza.
23. Podłączyć omomierz do zacisków cewki 1/- i 15/+. Znamionowa wartość rezystancji: 0,5-1,5 oma (patrz ilustracja).
24. Wykonać kolejny pomiar podłączając omomierz do zacisków 1/- i 4. W takim przypadku omomierz powinien wskazywać 5-9 kΩ. Jeśli podane wartości rezystancji cewki nie zostaną osiągnięte, należy wymienić cewkę.
Podczas wykonywania tych pomiarów nie można stwierdzić obecności zwarcia na uzwojeniach. Jeśli pomimo dobrych wyników pomiarów nadal istnieje podejrzenie, że cewka jest uszkodzona, należy skontaktować się z odpowiednim warsztatem w celu ostatecznego sprawdzenia cewki zapłonowej.
Stopień wyjściowy
Silniki cztero- i pięciocylindrowe
Stopień wyjściowy nie może być testowany za jednym razem. Sprawdza się w następującej kolejności:
25. Odłącz złącze stopnia wyjściowego obok cewki zapłonowej.
26. Podłącz woltomierz do styków 2 i 3 wtyczki («waga»),
27. Uruchom silnik za pomocą rozrusznika. Woltomierz powinien pokazywać co najmniej 2 V.
28. Sprawdź jedzenie układu zapłonu, jak opisano powyżej.
29. Sprawdź cewkę zapłonową (patrz wyżej).
Jeśli układ nie generuje iskry zapłonowej, mimo że wszystkie trzy powyższe testy dały wynik pozytywny, oznacza to, że stopień wyjściowy jest uszkodzony.
30. Wymień stopień wyjściowy i cewkę zapłonową.
Transformator wysokiego napięcia
Niektóre modele AUDI 80 z silnikami czterocylindrowymi mają wspólną cewkę zapłonową i stopień wyjściowy. Ten blok nazywa się transformatorem wysokiego napięcia. Zaciski przyłączeniowe 1 i 15 cewki zapłonowej są w tym przypadku zamknięte zaślepkami ochronnymi. Połączenie włączone «masa» przechodzi przez organizm (patrz ilustracja 2.0).
31. Odłącz trójbolcową wtyczkę i główny przewód transformatora, wcześniej wyłączając zapłon.
32. Dokonaj pomiaru rezystancji uzwojenia pierwotnego i wtórnego cewki za pomocą bardzo czułego omomierza.
33. Podłączyć omomierz do zacisków cewki 1/- i 15/+. Znamionowa wartość rezystancji: 0,5-0,7 oma.
34. Kolejny pomiar wykonać podłączając omomierz do zacisków 15 i 4. W takim przypadku omomierz powinien wskazywać 3-4 kΩ. Jeśli podane wartości rezystancji nie zostaną osiągnięte, transformator należy wymienić.
Podczas wykonywania tych pomiarów nie można stwierdzić obecności zwarcia na uzwojeniach. Jeżeli pomimo dobrych wyników pomiarów nadal istnieje podejrzenie uszkodzenia cewki należy skontaktować się z odpowiednim warsztatem w celu ostatecznego sprawdzenia przekładnika.
Aby sprawdzić moc, potrzebujesz woltomierza i przewodów pomocniczych z końcówkami.
35. Podłącz woltomierz do obu zewnętrznych styków wtyczki trzypinowej i włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać napięcie około 12 V. Jeśli woltomierz nie rejestruje napięcia, należy sprawdzić przewód zasilający i przewód «szerokie rzesze». Jeden z nich jest pęknięty.
36. Wyłącz zapłon.
37. Wykonaj test tętna. Odłącz wtyczkę wtryskiwacza lub zaworu rozruchowego paliwa, a także wtyczkę przewodów zasilających wtryskiwacze.
38. Podłączyć tester z lampką kontrolną do pinów 2 i 3 wtyczki transformatora przewodami pomocniczymi.
39. Poproś asystenta o uruchomienie rozrusznika. Dioda testera powinna migać. Jeśli tak się nie stanie, oznacza to uszkodzenie czujnika Halla lub jednostki sterującej wtryskiem paliwa i układem zapłonowym.
40. Wyłącz zapłon.
Cewka zapłonowa
Sześciocylindrowe silniki
41. Odłącz wszystkie przewody wysokiego napięcia od cewek zapłonowych.
42. Sprawdź rezystancję uzwojenia wtórnego cewki. Aby to zrobić, podłącz precyzyjny omomierz do złączy cylindra 1 i 6 (cewka 1). Nominalna wartość rezystancji wynosi 9-14 kOhm.
43. W ten sam sposób zmierzyć rezystancję uzwojeń wtórnych cewek 2 i 3, podłączając omomierz odpowiednio do złączy cylindrów 2 i 4, 3 i 5.
Jeśli uzyskane dane odpowiadają wartościom nominalnym, sprawdź rezystancję uzwojenia wtórnego wszystkich cewek.
44. Odłącz białą wtyczkę na przegrodzie komory silnika (wtyczka zasilania cewki zapłonowej).
45. Podłącz omomierz do jednego z trzech zacisków 15 na górze wtyczki.
46. Odłącz trzypinową wtyczkę stopnia wyjściowego (również na tylnej przegrodzie komory silnika).
47. Podłącz naprzemiennie drugi przewód omomierza do wszystkich trzech zacisków wtyczki. Nominalna wartość wszystkich trzech pomiarów wynosi 0,5-1,0 omów. Jeśli wartości uzyskane podczas pomiaru nie odpowiadają wartościom nominalnym, należy wymienić pakiet cewek zapłonowych.
Stopień wyjściowy
Sześciocylindrowe silniki
48. Odłącz wtyczki zasilania wszystkich sześciu wtryskiwaczy.
49. Odłącz czterobiegunową wtyczkę stopnia wyjściowego (na przegrodzie komory silnika). Jeśli zainstalowana jest wtyczka 3-stykowa, przyporządkowanie styków jest takie samo jak w przypadku silników 4- i 5-cylindrowych (patrz ilustracja 2.23).
50. Podłącz tester z żarówką z diodą kontrolną do «masa».
51. Podłącz drugi przewód testera na przemian do pinów 1, 3 i 4 wtyczki (patrz ilustracja).
Poproś asystenta o obracanie silnika rozrusznikiem przy każdym pomiarze. Dioda kontrolna powinna migać podczas wszystkich trzech pomiarów. W przeciwnym razie sprawdź zasilanie lub wymień stopień wyjściowy.
Czujnik Halla - sprawdź
Silniki cztero- i pięciocylindrowe
52. Odłącz wtyczkę stopnia wyjściowego.
53. Przesunąć gumowy kołnierz na wtyczce czujnika Halla, zapewniając w ten sposób dostęp do styków wtyczki od tyłu. Nie odłączaj samej wtyczki czujnika Halla. Wtyczka znajduje się z boku rozdzielacza zapłonu.
54. Podłącz woltomierz do zacisku 2 (przewód izolowany w kolorze fioletowym) i terminalu 3 (przewód fioletowo-brązowy) wtyczka łącząca.
55. Włączyć zapłon i ręcznie obrócić silnik, aby włączyć rozdzielacz zapłonu.
Woltomierz powinien wskazywać napięcie 0-0,5 V w momencie, gdy membrana rozdzielacza znajduje się poza czujnikiem Halla. Przy membranie pod czujnikiem Halla woltomierz powinien pokazywać co najmniej 4 V.
Jeśli woltomierz nie rejestruje żadnych impulsów, sprawdź zasilanie czujnika Halla.
56. Odłącz wtyczkę rozdzielacza zapłonu i podłącz woltomierz do obu zewnętrznych styków wtyczki.
57. Włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać co najmniej 9 V. Jeśli tak nie jest, oznacza to uszkodzenie jednostki sterującej lub przerwanie przewodu zasilającego czujnika Halla.
Sześciocylindrowe silniki
58. Odłącz wszystkie wtyczki wtryskiwaczy.
59. Przesunąć gumowy mankiet na wtyk czujnika Halla, zapewniając w ten sposób dostęp do styków wtyku od tyłu. Nie odłączaj samej wtyczki czujnika Halla.
60. Podłączyć tester z lampką kontrolną do zacisków 1 i 3 wtyczki (zaciski wtyczki są oznaczone) i sprawdzić, czy po włączeniu zapłonu do wtyczki dochodzi napięcie. W przeciwnym razie sprawdź przewód zasilający.
61. Podłączyć tester z żarówką kontrolną do zacisków 2 i 3.
62. Poproś asystenta, aby uruchomił silnik za pomocą rozrusznika. Dioda LED powinna migać. Oznacza to, że czujnik Halla jest normalny.
Uwaga! Jeśli czujnik Halla jest uszkodzony, nie trzeba wymieniać rozdzielacza zapłonu. Czujnik Halla wymienia się osobno.
Czujnik prędkości silnika
Sześciocylindrowe silniki
Czujnik prędkości obrotowej silnika znajduje się nad wieńcem koła zamachowego. Przewód zasilający czujnika jest poprowadzony do tylnej przegrody komory silnika i zamocowany w górnej części przegrody. Dlatego nie ma potrzeby testowania czujnika prędkości obrotowej silnika od spodu pojazdu.
63. Sprawdź kabel zasilający od czujnika do uchwytu na tylnej przegrodzie, a także połączenia wtykowe.
64. Zmierz rezystancję czujnika precyzyjnym omomierzem. W tym celu należy odłączyć wtyczkę trzypinową i podłączyć omomierz do pinów 1 i 2 zasilania czujnika (patrz ilustracja).
Omomierz powinien pokazywać 1 kOhm. W przeciwnym razie czujnik jest uszkodzony.
Trzeci styk wtyczki jest połączony z oplotem ekranującym przewodu. Aby przetestować oplot ekranujący, podłącz omomierz do styków 1 i 3, a następnie do styków 2 i 3. Omomierz powinien rejestrować nieskończoną rezystancję. W przeciwnym razie czujnik prędkości obrotowej silnika jest uszkodzony.
Uwaga! Kolejnym sprawdzeniem czujnika jest wyjęcie go i oczyszczenie końcówki. Zanieczyszczona powierzchnia czołowa czujnika lub smar, który się tu dostał, zakłóci działanie czujnika.
Uwaga! Nie odłączaj uchwytu czujnika. Tylko sam czujnik wymaga wyjęcia w celu sprawdzenia i wyczyszczenia. Jeśli uchwyt czujnika został odłączony, musi zostać wymieniony przez warsztat przy użyciu specjalnych narzędzi.
Czujnik momentu zapłonu - sprawdź
Sześciocylindrowe silniki
Czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu jest montowany bezpośrednio na bloku cylindrów. Jego weryfikacja odbywa się poprzez podłączenie szarej trzypinowej wtyczki na uchwycie przewodu na tylnej przegrodzie komory silnika.
Procedura sprawdzania czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu jest identyczna jak w przypadku sprawdzania czujnika prędkości obrotowej silnika.
Nie można sprawdzić jednostki sterującej układu wtrysku i zapłonu w zwykłym znaczeniu tego słowa. Awarię bloku można ustalić, sprawdzając dysk danych pod kątem awarii, które wystąpiły, kontaktując się z warsztatem w celu wydrukowania takich informacji.
Komentarze gości