Spis treści: Świece zapłonowe ↓ Cewka zapłonowa ↓ Stopień wyjściowy ↓ Transformator wysokiego napięcia ↓ Cewka zapłonowa ↓ Stopień wyjściowy ↓ Czujnik Halla - sprawdź ↓ Czujnik prędkości silnika ↓ Czujnik czasu zapłonu - sprawdź ↓
Aby wykryć usterkę, konieczne jest podejście systematyczne.
1. Sprawdź, czy świece zapłonowe wytwarzają iskrę.
2. Sprawdź, czy bezpieczniki 13, 21, 25, 27, 28 i 32 są sprawne i dostarczają zasilanie do układów zapłonu i wtrysku paliwa.
3. Wizualnie sprawdź stan przewodów, świec, itp.
4. Sprawdź cewkę zapłonową, czujnik Halla, czujnik prędkości silnika lub czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu. Jeżeli po wykonaniu tych czynności nadal nie można wykryć usterki, należy skontaktować się z warsztatem w celu wydrukowania rejestru usterek układu zapłonowego.
Świece zapłonowe
5. Odłącz przewód wysokiego napięcia od świecy zapłonowej.
6. Wyjmij świecę zapłonową.
7. Umieść końcówkę przewodu wysokiego napięcia na wyjętej świecy zapłonowej i przyłóż ją do bloku cylindrów, zapewniając dobry kontakt z masą. Najlepiej jest przymocować przewód pomocniczy do gwintu świecy zapłonowej, który następnie zostanie doprowadzony do bloku cylindrów.
8. Poproś pomocnika o uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika. Jeżeli świeca zapłonowa wytwarza iskrę, oznacza to, że zasilanie świecy zapłonowej jest prawidłowe. Możliwe, że główna regulacja układu zapłonowego jest uszkodzona. Jeżeli nie ma iskry, należy powtórzyć tę samą czynność z drugą świecą zapłonową. Jeżeli ta świeca zapłonowa również nie działa, należy sprawdzić cały układ.
9. Upewnij się, że przewody i wtyczki są prawidłowo podłączone i że styki nie są wygięte lub utlenione.
10. Upewnij się, że na obudowie cewki zapłonowej nie ma pęknięć ani śladów nakładania się iskier. Jeśli na pokrywie znajdują się jakiekolwiek ślady uszkodzeń, należy ją zdjąć i sprawdzić wnętrze.
11. Sprawdź przewody wysokiego napięcia. Są wrażliwe na przeskoki iskier i prądy upływowe.
Upewnij się, że elementy układu paliwowego są suche. Wilgoć w tych miejscach sprzyja przeskokom iskry.
Uwaga! Dokonując pomiarów w układzie zapłonowym należy pamiętać, że podłączanie i odłączanie urządzeń pomiarowych można wykonywać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.
Oprócz awarii układu zapłonowego spowodowanej brakiem zasilania, przyczyną awarii może być również zbyt niskie napięcie w sieci. Sprawdź napięcie za pomocą woltomierza. Warunkiem wykonania takich pomiarów jest prawidłowe naładowanie akumulatora i sprawne bezpieczniki.
13. Sprawdź bezpieczniki i upewnij się, że są w porządku.
14. Silniki cztero- i pięciocylindrowe. Odłącz wtyczkę stopnia wyjściowego.
15. Podłącz woltomierz do styków 1 (zacisk 15) i 3 (masa) wtyczki.
16. Włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać co najmniej 11,5 V. Jeśli nie ma żadnego napięcia lub jest ono niższe od wskazanego, oznacza to, że przewód prowadzący do wyłącznika zapłonu jest uszkodzony.
17. Silnik czterocylindrowy. Wykonaj ten sam pomiar na przewodzie zasilającym jednostkę sterującą wtryskiem paliwa i zapłonem Motronic lub Digifant. Przewód ma izolację czarno-niebieską.
18. Silnik pięciocylindrowy. Wykonaj ten sam pomiar na przewodzie zasilającym jednostkę sterującą zapłonem VEZ. Przewód ma izolację czarno-niebieską. W obu przypadkach woltomierz powinien wskazywać co najmniej 11,5 V.
19. Silnik sześciocylindrowy. Odłączyć złącze zasilania cewek zapłonowych na tylnej grodzi komory silnika. Wtyczka jest pomalowana na biało. Podłącz woltomierz kolejno do każdego z trzech zacisków u góry wtyczki i do uziemienia.
20. Włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać co najmniej 11,5 V. Jeśli nie ma żadnego napięcia lub jest ono niższe od wskazanego, oznacza to, że przewód prowadzący do wyłącznika zapłonu jest uszkodzony.
21. Wykonaj ten sam pomiar na przewodzie zasilającym jednostkę sterującą układu zapłonu i wtrysku paliwa MPI/MPFI. Przewód ma izolację czarno-zieloną. W tym przypadku woltomierz powinien wskazywać co najmniej 11,5 V.
Przyczyną awarii układu zapłonowego w takich przypadkach może być uszkodzony wyłącznik zapłonu lub przerwa w przewodzie zasilającym wyłącznik zapłonu/centralny panel przełączników i obwód centralnego panelu przełączników/cewek zapłonowych lub centralnego panelu przełączników/jednostki sterującej. Sprawdź przewody połączeniowe korzystając ze schematów elektrycznych.
Cewka zapłonowa
Silniki cztero- i pięciocylindrowe
Wcześniej przeprowadzono wizualną kontrolę stanu cewki zapłonowej. Aby sprawdzić rezystancję cewki zapłonowej, należy po wyłączeniu zapłonu odłączyć wszystkie przewody od cewki.
22. Zmierz rezystancję uzwojenia pierwotnego i wtórnego cewki przy użyciu omomierza o wysokiej czułości.
23. Podłącz omomierz do zacisków cewki 1/- i 15/+. Wartość rezystancji nominalnej: 0,5-1,5 Ohm (zobacz ilustrację).
24. Wykonaj kolejny pomiar podłączając omomierz do zacisków 1/- i 4. W tym przypadku omomierz powinien wskazywać 5-9 kOhm. Jeżeli nie zostaną osiągnięte podane wartości rezystancji cewki, cewkę należy wymienić.
Podczas wykonywania wskazanych pomiarów nie jest możliwe stwierdzenie występowania zwarcia na uzwojeniach. Jeżeli mimo prawidłowych wyników pomiarów nadal istnieje podejrzenie uszkodzenia cewki zapłonowej, należy skontaktować się z odpowiednim warsztatem w celu ostatecznej kontroli cewki zapłonowej.
Stopień wyjściowy
Silniki cztero- i pięciocylindrowe
Stopnia wyjściowego nie da się przetestować za jednym razem. Weryfikacja odbywa się w następującej kolejności:
25. Odłącz wtyczkę stopnia wyjściowego znajdującą się obok cewki zapłonowej.
26. Podłącz woltomierz do styków wtyczki 2 i 3 (masa),
27. Uruchom silnik za pomocą rozrusznika. Woltomierz powinien wskazywać co najmniej 2 V.
28. Sprawdź zasilanie układu zapłonowego zgodnie z powyższym opisem.
29. Sprawdź cewkę zapłonową (patrz powyżej).
Jeżeli układ nie wytwarza iskry zapłonowej, pomimo że wszystkie trzy wymienione testy dały pozytywny wynik, uszkodzony jest stopień wyjściowy.
30. Wymień stopień wyjściowy i cewkę zapłonową.
Transformator wysokiego napięcia
Niektóre modele AUDI 80 z silnikami czterocylindrowymi mają wspólną cewkę zapłonową i moduł stopnia wyjściowego. Tę jednostkę nazywamy transformatorem wysokiego napięcia. W tym przypadku zaciski przyłączeniowe 1 i 15 cewki zapłonowej są zakryte kapturkami ochronnymi. Połączenie uziemiające przechodzi przez obudowę (zobacz ilustrację 2.0).
31. Po wyłączeniu zapłonu odłącz wtyczkę trzypinową i przewód główny transformatora.
32. Zmierz rezystancję uzwojenia pierwotnego i wtórnego cewki przy użyciu omomierza o wysokiej czułości.
33. Podłącz omomierz do zacisków cewki 1/- i 15/+. Wartość rezystancji nominalnej: 0,5-0,7 Ohm.
34. Wykonaj następny pomiar podłączając omomierz do zacisków 15 i 4. W tym przypadku omomierz powinien wskazywać 3-4 kOhm. Jeżeli podane wartości rezystancji nie zostaną osiągnięte, transformator należy wymienić.
Podczas wykonywania wskazanych pomiarów nie jest możliwe stwierdzenie występowania zwarcia na uzwojeniach. Jeżeli mimo prawidłowych wyników pomiarów nadal istnieje podejrzenie, że cewka jest uszkodzona, należy skontaktować się z odpowiednim warsztatem w celu ostatecznej kontroli transformatora.
Do sprawdzenia zasilania potrzebny będzie woltomierz oraz przewody pomocnicze z końcówkami.
35. Podłącz woltomierz do obu zewnętrznych styków wtyczki trzypinowej i włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać napięcie około 12 V. Jeżeli woltomierz nie rejestruje napięcia, należy sprawdzić przewód zasilający i przewód uziemiający. Jeden z nich jest oderwany.
36. Wyłącz zapłon.
37. Sprawdź tętno. Odłącz wtyczkę wtryskiwacza lub zaworu rozruchowego paliwa, a także wtyczkę przewodu zasilającego wtryskiwacz.
38. Podłączyć tester z diodą sterującą do styków 2 i 3 wtyczki transformatora za pomocą przewodów pomocniczych.
39. Poproś asystenta o uruchomienie rozrusznika. Dioda LED testera powinna migać. Jeżeli tak się nie stanie, uszkodzony jest czujnik Halla lub jednostka sterująca układem wtrysku paliwa i zapłonu.
40. Wyłącz zapłon.
Cewka zapłonowa
Silniki sześciocylindrowe
41. Odłącz wszystkie przewody wysokiego napięcia od cewek zapłonowych.
42. Sprawdź rezystancję uzwojenia wtórnego cewki. W tym celu należy podłączyć omomierz o wysokiej dokładności do złączy cylindrów 1 i 6 (cewka 1). Wartość nominalna rezystancji wynosi 9-14 kOhm.
43. W ten sam sposób zmierz rezystancję uzwojeń wtórnych cewek 2 i 3, podłączając omomierz odpowiednio do złączy cylindrów 2 i 4, 3 i 5.
Jeżeli uzyskane dane odpowiadają wartościom znamionowym, należy sprawdzić rezystancję uzwojenia wtórnego wszystkich cewek.
44. Odłączyć białą wtyczkę od grodzi komory silnika (wtyczka zasilania cewki zapłonowej).
45. Podłącz omomierz do jednego z trzech zacisków 15 znajdujących się u góry wtyczki.
46. Odłącz wtyczkę trzypinową stopnia wyjściowego (również na tylnej grodzi komory silnika).
47. Podłącz drugi przewód omomierza kolejno do wszystkich trzech zacisków wtyczki. Wartość nominalna wszystkich trzech wymiarów wynosi 0,5-1,0 Ohm. Jeżeli wartości uzyskane podczas pomiaru nie odpowiadają wartościom nominalnym, należy wymienić zespół cewek zapłonowych.
Stopień wyjściowy
Silniki sześciocylindrowe
48. Odłącz wtyczki zasilające wszystkich sześciu wtryskiwaczy.
49. Odłącz wtyczkę czteropinową stopnia wyjściowego (na grodzi komory silnika). W przypadku zamontowania wtyczki trzypinowej, przyporządkowanie pinów jest takie samo, jak w silnikach 4- i 5-cylindrowych (zobacz ilustrację 2.23).
50. Podłącz tester z diodą kontrolną do uziemienia.
51. Podłącz drugi przewód testowy naprzemiennie do styków 1, 3 i 4 wtyczki (zobacz ilustrację).
Podczas każdego pomiaru poproś asystenta o uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika. Dioda LED kontrolna powinna migać po wykonaniu wszystkich trzech pomiarów. W przeciwnym wypadku sprawdź zasilacz lub wymień stopień wyjściowy.
Czujnik Halla - sprawdź
Silniki cztero- i pięciocylindrowe
52. Odłącz wtyczkę stopnia wyjściowego.
53. Przesuń gumową obejmę na wtyczce czujnika Halla, umożliwiając w ten sposób dostęp do styków wtyczki od tyłu. Nie odłączaj samej wtyczki czujnika Halla. Wtyczka znajduje się z boku rozdzielacza zapłonu.
54. Podłącz woltomierz do zacisku 2 (przewód z izolacją fioletową) i terminal 3 (przewód z izolacją fioletowo-brązową) wtyczka przyłączeniowa.
55. Włącz zapłon i obróć silnik ręcznie, aby włączyć rozdzielacz.
Woltomierz powinien wskazywać napięcie 0-0,5 V w chwili, gdy membrana rozdzielacza znajduje się poza czujnikiem Halla. Gdy membrana znajduje się pod czujnikiem Halla, woltomierz powinien wskazywać co najmniej 4 V.
Jeżeli woltomierz nie rejestruje żadnych impulsów, należy sprawdzić zasilanie czujnika Halla.
56. Odłącz wtyczkę rozdzielacza i podłącz woltomierz do obu zewnętrznych styków wtyczki.
57. Włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać co najmniej 9 V. Jeżeli tak nie jest, jednostka sterująca jest uszkodzona lub przewód zasilający czujnik Halla jest uszkodzony.
Silniki sześciocylindrowe
58. Odłącz wszystkie wtyczki wtryskiwaczy.
59. Przesuń gumową obejmę na wtyczce czujnika Halla, umożliwiając w ten sposób dostęp do styków wtyczki od tyłu. Nie odłączaj samej wtyczki czujnika Halla.
60. Podłącz tester z diodą kontrolną do zacisków 1 i 3 wtyczki (zaciski wtyczki są oznaczone) i upewnij się, że po włączeniu zapłonu do wtyczki jest doprowadzone napięcie. W przeciwnym razie sprawdź przewód zasilający.
61. Podłącz tester z lampką kontrolną LED do zacisków 2 i 3.
62. Poproś asystenta o uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika. Dioda LED powinna migać. Oznacza to, że czujnik Halla jest sprawny.
Uwaga! Jeśli czujnik Halla jest uszkodzony, nie ma potrzeby wymiany rozdzielacza zapłonu. Czujnik Halla wymienia się osobno.
Czujnik prędkości silnika
Silniki sześciocylindrowe
Czujnik prędkości obrotowej silnika znajduje się nad kołem zębatym koła zamachowego. Przewód zasilający czujnik jest poprowadzony do tylnej grodzi komory silnika i zamocowany u góry grodzi. Dlatego nie ma potrzeby przeprowadzania testu czujnika prędkości obrotowej silnika spod pojazdu.
63. Sprawdź przewód zasilający od czujnika do uchwytu na tylnej grodzi, a także połączenia wtykowe.
64. Zmierz rezystancję czujnika przy użyciu omomierza o wysokiej precyzji. W tym celu należy odłączyć wtyczkę trzypinową i podłączyć omomierz do styków 1 i 2 zasilania czujnika (zobacz ilustrację).
Omomierz powinien wskazywać 1 kOhm. W przeciwnym wypadku czujnik jest uszkodzony.
Trzeci styk wtyczki należy połączyć z oplotem ekranującym przewodu. Aby sprawdzić oplot ekranujący, podłącz omomierz do pinów 1 i 3, następnie do pinów 2 i 3. Omomierz powinien wskazać nieskończoną rezystancję. W przeciwnym wypadku czujnik prędkości silnika jest uszkodzony.
Uwaga! Następnym krokiem kontroli czujnika jest jego wyjęcie i wyczyszczenie jego końcówki. Zanieczyszczona powierzchnia czołowa czujnika lub smar, który się tam dostanie, będzie zakłócać działanie czujnika.
Uwaga! Nie odłączaj uchwytu czujnika. W celu sprawdzenia i wyczyszczenia wystarczy zdemontować sam czujnik. Jeżeli uchwyt czujnika został odłączony, należy go ponownie zamontować w warsztacie przy użyciu specjalistycznych narzędzi.
Czujnik czasu zapłonu - sprawdź
Silniki sześciocylindrowe
Czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu zamontowany jest bezpośrednio na bloku cylindrów. Sprawdza się ją za pomocą szarej, trzypinowej wtyczki złącza znajdującej się na uchwycie przewodu na tylnej grodzi komory silnika.
Procedura sprawdzania czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu jest taka sama jak w przypadku sprawdzania czujnika prędkości obrotowej silnika.
Nie można przeprowadzić testu jednostki sterującej układu wtryskowego i zapłonowego w zwykłym tego słowa znaczeniu. Usterkę urządzenia można stwierdzić poprzez sprawdzenie urządzenia przechowującego dane pod kątem zaistniałych usterek. W tym celu należy skontaktować się z warsztatem w celu wydrukowania tych informacji.
Oryginalna publikacja w całości jest opublikowana na stronie internetowej AUDIMANUAL.RU