Uwaga! Zalecamy, aby nie czyścić ręcznie wyjętej świecy zapłonowej. Powoduje to uszkodzenie warstwy izolacyjnej środkowej elektrody świecy zapłonowej.
Możesz samodzielnie sprawdzić odstęp między elektrodami świecy zapłonowej.
1. Zdejmij końcówki przewodów wysokiego napięcia ze świec zapłonowych.
2. Wyjmij świece zapłonowe i ułóż je zgodnie z kolejnością działania cylindrów. Późniejsza kontrola świec zapłonowych pozwoli na wyciągnięcie pewnych wniosków odnośnie danego cylindra.
3. Jeśli nie można wyjąć świec zapłonowych, nie należy stosować dużej siły. Gwint otworu świecy zapłonowej może być uszkodzony.
4. Rozgrzej silnik i wyjmij świece zapłonowe.
Uwaga! Nie montuj zimnych świec zapłonowych w gorącym silniku. Później nie będzie już można ich wyrzucić, ponieważ w tym przypadku będą osadzone tak, jakby na nitach.
5. Podczas montażu dokręć świece zapłonowe momentem 20 Nm. Jeżeli podczas montażu świec zapłonowych nie jest możliwe użycie klucza dynamometrycznego, należy postępować zgodnie z poniższą zasadą, aby zamontować świece zapłonowe prawidłowo.
6. Wkręć świecę zapłonową, aż pierścień uszczelniający dotknie powierzchni głowicy cylindra.
Dalsze dokręcanie świecy zapłonowej jest niemożliwe bez zastosowania odpowiedniej siły. W tej pozycji dokręć nową świecę zapłonową o około ćwierć obrotu, a zużytą świecę przekręcając kluczyk o około 15°.
Uwaga! Aby łatwiej było odkręcić świece zapłonowe, na gwinty świec należy nanieść odrobinę grafitu, pokruszyć grafit z ołówka, lub posmarować je cienką warstwą smaru miedzianego. Smarowanie gwintów świec zapłonowych zwykłym smarem lub olejem tylko pogarsza sytuację. W tym przypadku świece zapłonowe przyklejają się do gwintów.
Jeżeli gwint w otworze świecy zapłonowej został zerwany, wówczas w takim przypadku warsztaty stosują odpowiednią tuleję gwintowaną, którą wkłada się do gniazda świecy zapłonowej.
Stan i wygląd świec zapłonowych może wiele powiedzieć o pracy silnika. Jeżeli w tym celu wyjmiemy świece zapłonowe, należy najpierw rozgrzać silnik, przejeżdżając przez niego wystarczająco długi dystans. Sprawdź świecę zapłonową, zwracając szczególną uwagę na izolator elektrody środkowej i elektrody boczne.
- a) izolator elektrody centralnej ma kolor szary lub brązowy. Układ wtrysku paliwa jest dobrze wyregulowany, a silnik pracuje ekonomicznie.
- b) warstwa osadu. Może to być spowodowane dodatkami do oleju silnikowego lub paliwa, a także zwiększonym zużyciem oleju. Można zmienić rodzaj oleju lub paliwa.
- c) czarne osady przypominające sadzę. Ze względu na użytkowanie pojazdu w trybie jazdy krótkodystansowej świece zapłonowe nie nagrzewają się do temperatury samooczyszczania. Nieprawidłowy zakres temperatury świecy zapłonowej.
- d) biały kolor izolatora. Zbyt wczesny zapłon. Elektroniczna kontrola zapłonu lub czujnik spalania stukowego nie działają.
- d) stopienie elektrod centralnej i bocznych. Przedwczesny zapłon spowodowany osadami w komorze spalania. przegrzanie wtryskiwaczy, nieprawidłowo ustawiony zapłon, wadliwe elektroniczne sterowanie zapłonem, uszkodzony czujnik spalania stukowego lub przegrzanie spowodowane niewystarczającym chłodzeniem.
- g) uszkodzenie izolatora. Na początkowym etapie pojawiają się mikroskopijne pęknięcia. Skutek spalania detonacyjnego spowodowany zatankowaniem paliwa złej jakości, nieprawidłowo ustawionym zapłonem, niewłaściwym ustawieniem zapłonu, uszkodzonym czujnikiem spalania stukowego, niewystarczającym chłodzeniem lub ubogą mieszanką spowodowaną "zasysaniem" powietrza.
- c) film olejowy na elektrodach i świecy zapłonowej. Zużyte pierścienie tłokowe, trzonki zaworów lub uszczelki trzonków zaworów.
Jeśli świeca zapłonowa wydaje się działać prawidłowo, ale silnik uruchamia się z trudem i szarpie, przyczyną mogą być nadal świece zapłonowe. Pęknięcia w izolatorze ceramicznym, które nie są widoczne podczas kontroli świec zapłonowych, mogą wypełnić się skroplonym paliwem podczas uruchamiania zimnego silnika, a wyładowanie iskry może zostać skierowane w innym kierunku. Świeca zapłonowa może nie zadziałać z powodu wytworzonego ciśnienia, mimo że po wyjęciu wytwarza iskrę.
Wartości nominalne odstępu między elektrodami świec zapłonowych:
- silniki cztero- i pięciocylindrowe: 0,7-0,9 mm;
- silnik sześciocylindrowy: 0,9-1,1 mm.
Iskra w świecach zapłonowych z trzema elektrodami bocznymi, stosowanych w samochodach AUDI 80, "szuka" elektrody z najmniejszą szczeliną. Z tego powodu zginanie elektrody jest praktycznie zbędne.
Przy wyborze świec zapłonowych należy wziąć pod uwagę kilka czynników:
1) Ocena cieplna. Zamontowane świece zapłonowe muszą odpowiadać temperaturom panującym w komorze spalania. Klasa cieplna to wartość temperatury, jaką może wytrzymać świeca zapłonowa.
2) Elektrody. Samochody AUDI 80 są wyposażone w świece zapłonowe z trzema elektrodami bocznymi.
3) Gwint świecy zapłonowej. Gwint świecy zapłonowej w pojazdach A UDI80 powinien mieć 19 mm. Średnica gwintu: 14 mm.
4) Rozmiar sześciokąta na świecy zapłonowej pod kluczykiem. Świece zapłonowe montowane w samochodach z silnikami 4- i 5-cylindrowymi mają szerokość sześciokąta wynoszącą 20,8 mm, natomiast te montowane w silnikach sześciocylindrowych mają szerokość sześciokąta wynoszącą 16 mm.
5) Zagęszczanie. Producent samochodów AUDI 80 zaleca stosowanie świec zapłonowych z płaskim uszczelnieniem we wszystkich modelach. Świece zapłonowe wyposażone są w nieusuwalny pierścień uszczelniający.
(Oryginalny artykuł jest dostępny na stronie internetowej: «AUDImanual.ru»)