Kąt wyprzedzenia zapłonu (Audi 80 B4)

W pojazdach AUDI 80 z elektronicznie sterowanym układem zapłonowym nie ma możliwości regulacji momentu zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Jednocześnie podczas kontroli prędkości biegu jałowego i zawartości CO w spalinach warsztaty sprawdzają również kąt wyprzedzenia zapłonu. W tym celu przeprowadza się badanie układu autodiagnostycznego. Następnie jednostka sterująca zostaje ustawiona na podstawowe wartości regulacyjne, co jest możliwe jedynie przy pomocy urządzenia odczytującego błędy. Faktem jest, że jednostka sterująca układem zapłonowym jest "samoucząca się" i dostosowuje się do aktualnej sytuacji, regulując czas zapłonu. Dlatego w pierwszej kolejności należy upewnić się, że w układzie nie występują żadne usterki mogące mieć negatywny wpływ na kąt wyprzedzenia zapłonu. To samo dotyczy ustawienia systemu na główne wartości kąta wyprzedzenia zapłonu. Dopóki jednostka sterująca nie zostanie przywrócona do ustawień podstawowych, nie będzie można ustawić prawidłowego czasu zapłonu. Przy określaniu prawidłowego kąta zapłonu warsztaty opierają się na danych podanych w poniższej tabeli. Tabela zawiera wartości weryfikacyjne i nominalne(instalacja)dane. Dane testowe służą do przeprowadzania kontroli jakości i charakteryzują się szerokim zakresem tolerancji. Dane konfiguracyjne służą do dokładnego sprawdzenia i dostrojenia systemu.

Uwaga! Czujnik biegu jałowego i czujnik spalania stukowego mają wpływ na kąt wyprzedzenia zapłonu. Uszkodzenie czujnika spalania stukowego można rozpoznać po opóźnieniu zapłonu mieszanki o co najmniej 10° po krótkim naciśnięciu pedału przyspieszenia i odpowiednio wtrysku paliwa.