Cuprins: Bujii ↓ Bobina de aprindere ↓ Etapa de ieșire ↓ Transformator de înaltă tensiune ↓ Bobina de aprindere ↓ Etapa de ieșire ↓ Senzor Hall - verificare ↓ Senzor turație motor ↓ Senzor de sincronizare aprindere -… ↓
Pentru a detecta o defecțiune, este necesară o abordare sistematică.
1. Asigurați-vă că bujiile produc o scânteie.
2. Verificați dacă siguranțele 13, 21, 25, 27, 28 și 32 sunt în regulă și asigură alimentarea sistemelor de aprindere și de injecție de combustibil.
3. Verificați vizual starea firelor, mufelor etc.
4. Verificați bobina de aprindere, senzorul Hall sau senzorul de turație a motorului sau senzorul de sincronizare a aprinderii. Dacă, după parcurgerea acestor pași, defecțiunea nu poate fi detectată, contactați un atelier pentru a tipări înregistrările defecțiunilor sistemului de aprindere.
Bujii
5. Deconectați firul de înaltă tensiune de la bujie.
6. Scoateți bujia.
7. Așezați vârful firului de înaltă tensiune pe bujia scoasă și aplicați-l pe blocul cilindrilor, asigurând un contact bun cu solul. Cel mai bine este să atașați un fir auxiliar la filetul bujiei, care este apoi adus la blocul cilindrilor.
8. Cereți unui asistent să întoarcă motorul cu demarorul. Dacă bujia produce o scânteie, atunci alimentarea bujiilor este normală. Este posibil ca reglarea principală a sistemului de aprindere să fie întreruptă. Dacă nu există scânteie, atunci procedați la fel cu a doua bujie. Dacă nici această bujie nu funcționează, atunci întregul sistem trebuie verificat.
9. Asigurați-vă că firele și ștecherele sunt conectate corect și că contactele nu sunt îndoite sau oxidate.
10. Asigurați-vă că nu există fisuri sau semne de suprapunere de scântei pe carcasa bobinei de aprindere. Dacă există semne de deteriorare pe capac, scoateți capacul și verificați interiorul.
11. Verificați firele de înaltă tensiune. Sunt sensibili la scurgeri și curenții de scurgere.
Asigurați-vă că piesele sistemului de combustibil sunt uscate. Umiditatea de pe aceste părți favorizează strălucirea scânteii.
Atenţie! Când efectuați măsurători la sistemul de aprindere, rețineți că puteți conecta și deconecta instrumentele de măsurare numai când contactul este oprit.
Pe lângă defecțiunea sistemului de aprindere din cauza lipsei de alimentare, defecțiunea poate fi cauzată și de o tensiune prea mică în rețea. Utilizați un voltmetru pentru a verifica tensiunea. Condiția principală pentru efectuarea unor astfel de măsurători este o baterie încărcată normal și siguranțe care pot fi reparate.
13. Inspectați siguranțele și asigurați-vă că sunt în regulă.
14. Motoare cu patru și cinci cilindri. Deconectați ștecherul etajului de ieșire.
15. Conectați voltmetrul la contactele 1 (borna 15) și 3 (masă) ale fișei.
16. Porniți contactul. Voltmetrul ar trebui să arate cel puțin 11,5 V. Dacă nu există tensiune deloc sau este mai mică decât cea indicată, atunci există un defect în firul de la contactul de aprindere.
17. Motor cu patru cilindri. Efectuați aceeași măsurătoare pe cablul de alimentare al unității de comandă a sistemului de injecție și aprindere Motronic sau Digifant. Firul are izolație neagră și albastră.
18. Motor cu cinci cilindri. Efectuați aceeași măsurătoare pe firul de alimentare al unității de control a aprinderii VEZ. Firul are izolație neagră și albastră. În ambele cazuri, voltmetrul ar trebui să arate cel puțin 11,5 V.
19. Motor cu șase cilindri. Deconectați conectorul de alimentare de la bobinele de aprindere de pe peretele din spate al compartimentului motor. Ștecherul este vopsit în alb. Conectați voltmetrul pe rând la fiecare dintre cele trei borne din partea superioară a fișei și la masă.
20. Porniți contactul. Voltmetrul ar trebui să arate cel puțin 11,5 V. Dacă nu există tensiune deloc sau este mai mică decât cea indicată, atunci există un defect în firul de la contactul de aprindere.
21. Efectuați aceeași măsurătoare pe firul de alimentare al unității de comandă a sistemului de aprindere și injecție de combustibil MPI/MPFI. Firul are izolație neagră și verde. Și în acest caz, voltmetrul ar trebui să arate cel puțin 11,5 V.
Cauzele defecțiunii sistemului de aprindere în astfel de cazuri pot fi un comutator defect de aprindere sau o întrerupere a cablului de alimentare al comutatorului de aprindere/panoului comutatorului central și al panoului de comutare centrală/circuitul bobinelor de aprindere sau al panoului de comutare centrală/unității de comandă. Verificați firele de conectare folosind schemele electrice.
Bobina de aprindere
Motoare cu patru și cinci cilindri
Mai devreme a fost efectuată o inspecție vizuală a stării bobinei de aprindere. Pentru a verifica rezistența bobinei de aprindere, deconectați toate firele de la bobină, după ce ați oprit contactul.
22. Măsurați rezistența înfășurărilor primare și secundare ale bobinei folosind un ohmmetru foarte sensibil.
23. Conectați un ohmmetru la bornele bobinei 1/- și 15/+. Valoarea rezistenței nominale: 0,5-1,5 Ohm (vezi ilustrația).
24. Efectuați următoarea măsurătoare conectând ohmmetrul la bornele 1/- și 4. În acest caz, ohmmetrul ar trebui să arate 5-9 kOhm. Dacă nu sunt atinse valorile specificate de rezistență a bobinei, bobina trebuie înlocuită.
Când se efectuează măsurătorile specificate, este imposibil să se determine prezența unui scurtcircuit pe înfășurări. Dacă, în ciuda rezultatelor bune de măsurare, există încă suspiciunea că bobina este defectă, contactați atelierul corespunzător pentru o verificare finală a bobinei de aprindere.
Etapa de ieșire
Motoare cu patru și cinci cilindri
Etapa de ieșire nu poate fi testată dintr-o singură mișcare. Verificarea acestuia se efectuează în următoarea secvență:
25. Deconectați ștecherul etajului de ieșire situat lângă bobina de aprindere.
26. Conectați voltmetrul la contactele 2 și 3 (împământare),
27. Porniți motorul folosind demarorul. Voltmetrul trebuie să arate cel puțin 2 V.
28. Verificați alimentarea cu energie a sistemului de aprindere așa cum este descris mai sus.
29. Verificați bobina de aprindere (vezi mai sus).
Dacă sistemul nu produce o scânteie de aprindere, în ciuda faptului că toate cele trei teste menționate au dat un rezultat pozitiv, atunci treapta de ieșire este defectă.
30. Înlocuiți treapta de ieșire și bobina de aprindere.
Transformator de înaltă tensiune
Unele modele AUDI 80 cu motoare cu patru cilindri au o bobină de aprindere și o unitate de etapă de ieșire comune. Această unitate se numește transformator de înaltă tensiune. În acest caz, bornele de conectare 1 și 15 ale bobinei de aprindere sunt acoperite cu capace de protecție. Legătura de masă trece prin carcasă (vezi ilustrația 2.0).
31. Deconectați ștecherul cu trei pini și cablul principal al transformatorului, după ce ați oprit contactul.
32. Măsurați rezistența înfășurărilor primare și secundare ale bobinei folosind un ohmmetru foarte sensibil.
33. Conectați un ohmmetru la bornele bobinei 1/- și 15/+. Valoarea rezistenței nominale: 0,5-0,7 Ohm.
34. Efectuați următoarea măsurătoare conectând ohmmetrul la bornele 15 și 4. În acest caz, ohmetrul ar trebui să arate 3-4 kOhm. Dacă valorile de rezistență specificate nu sunt atinse, transformatorul trebuie înlocuit.
Când se efectuează măsurătorile specificate, este imposibil să se determine prezența unui scurtcircuit pe înfășurări. Dacă, în ciuda rezultatelor bune de măsurare, există încă o suspiciune că bobina este defectă, atunci contactați atelierul corespunzător pentru o verificare finală a transformatorului.
Pentru a verifica sursa de alimentare, aveți nevoie de un voltmetru și fire auxiliare cu vârfuri.
35. Conectați voltmetrul la ambele contacte exterioare ale ștecherului cu trei pini și puneți contactul. Voltmetrul ar trebui să arate o tensiune de aproximativ 12 V. Dacă voltmetrul nu înregistrează tensiune, atunci este necesar să verificați firul de alimentare și firul de masă. Unul dintre ei este rupt.
36. Opriți contactul.
37. Efectuați o verificare a pulsului. Deconectați ștecherul injectorului sau al supapei de pornire a combustibilului, precum și ștecherul cablului de alimentare a injectorului.
38. Conectați testerul cu lampa cu diodă de control la contactele 2 și 3 ale ștecherului transformatorului folosind fire auxiliare.
39. Cereți unui asistent să pornească starterul. LED-ul testerului ar trebui să clipească. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci senzorul Hall sau unitatea de control a sistemului de injecție și aprindere este defectă.
40. Opriți contactul.
Bobina de aprindere
Motoare cu șase cilindri
41. Deconectați toate firele de înaltă tensiune de la bobinele de aprindere.
42. Verificați rezistența înfășurării secundare a bobinei. Pentru a face acest lucru, conectați un ohmmetru de înaltă precizie la conectorii cilindrilor 1 și 6 (bobina 1). Valoarea nominală a rezistenței este de 9-14 kOhm.
43. În același mod, măsurați rezistența înfășurărilor secundare ale bobinelor 2 și 3 prin conectarea ohmmetrului la conectorii cilindrilor 2 și 4, respectiv 3 și 5.
Dacă datele obținute corespund valorilor nominale, atunci verificați rezistența înfășurării secundare a tuturor bobinelor.
44. Deconectați ștecherul alb de pe peretele compartimentului motor (mufa de alimentare a bobinei de aprindere).
45. Conectați un ohmmetru la unul dintre cele trei borne 15 din partea superioară a fișei.
46. Deconectați mufa cu trei pini a etajului de ieșire (de asemenea pe peretele din spate al compartimentului motor).
47. Conectați al doilea fir al ohmmetrului la toate cele trei bornele ștecherului unul câte unul. Valoarea nominală a tuturor celor trei dimensiuni este de 0,5-1,0 Ohm. Dacă valorile obținute în timpul măsurării nu corespund cu valorile nominale, înlocuiți pachetul bobinei de aprindere.
Etapa de ieșire
Motoare cu șase cilindri
48. Deconectați ștecherele de alimentare ale tuturor celor șase injectoare.
49. Deconectați mufa cu patru pini a etajului de ieșire (pe peretele compartimentului motor). Dacă este instalat un ștecher cu trei pini, alocarea pinii este aceeași ca pentru motoarele cu 4 și 5 cilindri (vezi ilustrația 2.23).
50. Conectați testerul cu lampa cu diodă de control la masă.
51. Conectați al doilea cablu de testare alternativ la contactele 1, 3 și 4 ale fișei (vezi ilustrația).
Solicitați unui asistent să întoarcă motorul cu demarorul în timpul fiecărei măsurători. LED-ul de control ar trebui să clipească atunci când sunt efectuate toate cele trei măsurători. În caz contrar, verificați sursa de alimentare sau înlocuiți treapta de ieșire.
Senzor Hall - verificare
Motoare cu patru și cinci cilindri
52. Deconectați ștecherul etajului de ieșire.
53. Deplasați manșeta de cauciuc pe mufa senzorului Hall, oferind astfel acces la contactele mufei din partea din spate. Nu deconectați mufa senzorului Hall în sine. Bujia este situată pe partea laterală a distribuitorului de aprindere.
54. Conectați voltmetrul la borna 2 (sârmă cu izolație violet) și terminalul 3 (sârmă cu izolație violet-maro) mufa de conectare.
55. Puneți contactul și rotiți motorul manual pentru a cupla distribuitorul.
Voltmetrul ar trebui să arate o tensiune de 0-0,5 V în momentul în care diafragma distribuitorului se află în afara senzorului Hall. Când diafragma este sub senzorul Hall, voltmetrul ar trebui să arate cel puțin 4 V.
Dacă voltmetrul nu înregistrează niciun impuls, atunci verificați sursa de alimentare a senzorului Hall.
56. Deconectați ștecherul distribuitorului și conectați un voltmetru la ambele contacte exterioare ale ștecherului.
57. Puneți contactul. Voltmetrul ar trebui să arate cel puțin 9 V. Dacă nu este cazul, unitatea de control este defectă sau cablul de alimentare al senzorului Hall este rupt.
Motoare cu șase cilindri
58. Deconectați toate dopurile injectoarelor.
59. Deplasați manșeta de cauciuc pe mufa senzorului Hall, oferind astfel acces la contactele mufei din partea din spate. Nu deconectați mufa senzorului Hall în sine.
60. Conectați testerul cu lampa cu diodă de control la bornele 1 și 3 ale fișei (bornele prizei sunt marcate) și asigurați-vă că atunci când contactul este pornit, ștecherul este alimentat cu energie. În caz contrar, verificați cablul de alimentare.
61. Conectați testerul cu lampa LED de control la bornele 2 și 3.
62. Cereți unui asistent să răstoarne motorul cu demarorul. LED-ul ar trebui să clipească. Aceasta înseamnă că senzorul Hall este normal.
Atenţie! Dacă senzorul Hall este defect, atunci distribuitorul de aprindere nu trebuie schimbat. Senzorul Hall se înlocuiește separat.
Senzor turație motor
Motoare cu șase cilindri
Senzorul de turație a motorului este situat deasupra angrenajului inel al volantului. Cablul de alimentare al senzorului este direcționat către peretele din spate al compartimentului motor și fixat în partea de sus a peretelui. Prin urmare, nu este nevoie să efectuați testul senzorului de turație a motorului de sub vehicul.
63. Verificați cablul de alimentare de la senzor la suportul de pe peretele din spate, precum și conexiunile ștecherului.
64. Măsurați rezistența senzorului folosind un ohmmetru de înaltă precizie. Pentru a face acest lucru, deconectați mufa cu trei pini și conectați un ohmmetru la contactele 1 și 2 ale sursei de alimentare a senzorului (vezi ilustrația).
Ohmmetrul ar trebui să arate 1 kOhm. În caz contrar, senzorul este defect.
Al treilea contact al fișei este conectat la împletitura de ecranare a firului. Pentru a testa împletitura de scut, conectați un ohmmetru la pinii 1 și 3, apoi la pinii 2 și 3. Ohmmetrul ar trebui să înregistreze o rezistență infinită. În caz contrar, senzorul de turație a motorului este defect.
Atenţie! Următoarea verificare a senzorului este să-l scoateți și să-i curățați capătul. O suprafață de capăt contaminată a senzorului sau o grăsime care ajunge acolo va interfera cu funcționarea senzorului.
Atenţie! Nu detașați suportul senzorului. Pentru a verifica și curăța, trebuie doar să scoateți senzorul în sine. Dacă suportul senzorului a fost deconectat, acesta trebuie instalat de către un atelier folosind unelte speciale.
Senzor de sincronizare aprindere - Verificare
Motoare cu șase cilindri
Senzorul de sincronizare a aprinderii este montat direct pe blocul cilindrilor. Se verifică prin conectorul gri cu trei pini de pe suportul firului de pe peretele din spate al compartimentului motor.
Procedura de verificare a senzorului de sincronizare a aprinderii este identică cu verificarea senzorului de turație a motorului.
Unitatea de control a sistemului de injecție și aprindere în sensul obișnuit al cuvântului nu poate fi testată. Defecțiunea unității poate fi determinată interogând dispozitivul de stocare a datelor despre defecțiunile apărute, contactând atelierul pentru a tipări astfel de informații.