Чи взагалі іскри запалення, можна з'ясувати за допомогою простої перевірки високої напруги.
Ретельна візуальна перевірка може часто виявити причину несправності.
Чи щільно сидять усі з'єднання проводів та штекерні контакти в котушці (трансформаторі) запалювання, розподільника або в монтажному блоці.
Чи не послабився окремий контакт у багатоконтактному штекері.
Чи не виступає смолиста маса на котушці запалювання або частини котушки запалення на трансформаторі. І тут вона пошкоджена.
Чи немає слідів пошкоджень на кришці розподільника. Звернути насамперед увагу на її внутрішню сторону.
Чи всі деталі системи запалення чисті та сухі.
Вологий бруд може спричинити виток напруги.
Перевірити додатково високовольтні дроти на щільність посадки та пошкодження ізоляції.
Електронні системи запалювання з-за високих напруг у них дуже чутливі до проскакиванию іскор і до струмів витоку.
В останню чергу слід перевірити запалення.
Тільки тепер перевірити котушку/трансформатор запалювання та датчик Холла.
Увага! Контрольні та вимірювальні прилади підключати та від'єднувати тільки при вимкненому запаленні.
Чи є висока напруга?
Відразу спочатку потрібно перевірити, чи видає система запалення взагалі іскри.
Зняти штекер запалювання свічки, викрутити свічку.
Надягти штекер на свічку знову і покласти її на блок двигуна так. щоб був гарний контакт із масою. Ще краще з'єднати різьбову частину свічки за допомогою допоміжного дроту із двигуном.
Помічник повинен провернути двигун стартером.
Якщо між електродами свічки проскакують потужні іскри, то висока напруга є, але може бути порушена установка запалювання.
Якщо іскор немає, потрібно перевірити свічки інших циліндрів.
Якщо і в цьому випадку іскор немає, то потрібно перевірити систему запалення повністю.
[Оригінальна стаття розміщена на ресурсі: Audimanual.ru]