Monotronic
Ця деталь поєднує комутатор і потужний кінцевий каскад транзисторного запалення з котушкою запалювання: об'єднання в одному корпусі перешкоджає втратам напруги.
Для подачі напруги первинної обмотки частина котушки запалення служить чорний провід від монтажного блоку до трансформатора запалення. Через контакт клеми (15) здійснюється з'єднання з первинною обмоткою в так званий час замикання
Щоб необхідна енергія запалювання була в наявності у всій області роботи, час для подачі струму до частини котушки запалювання підбирається відповідно до числа обертів та напруги живлення. Крім цього, перемикаюча (комутуюча) частина може обмежувати струм первинної обмотки частини котушки запалювання до максимальної величини.
Для захисту частини котушки запалення трансформатор запалення має систему безпечного відключення. Так як при включенні запалення ланцюг струму завжди замкнута, то обмотки котушки можуть перегріватись, коли запалення залишається увімкненим на довгий час. Цьому перешкоджає безпечне відключення: до клеми (15) прикладено 12 В, а на клемі (1) навпаки максимум 10 В (або менше). Таким чином, в обмотці "споживається" не менше 2 В, з-за чого вони можуть перегріватися. Однак вже після 1-2 секунд трансформатор запалювання підходить до клеми (1) також 12 Ст. В обмотках більше не буде різниці напруг і споживач своєрідним чином відключається.
Імпульс переривання подається через блок керування запаленням/упорскуванням по зеленому/чорному дроту на комутуючу частину з кінцевим каскадом трансформатора запалення. Там відбувається обробка та посилення імпульсу датчика Холла, який, як зазначено вище, через контакт клеми 1 управляє струмом через первинну обмотку.
Висока напруга, величиною близько 35000 виходить з товстої клеми (4) трансформатора і проходить через високовольтний провід кришки розподільника.
Коричневий провід здійснює з'єднання з "масою".
Перевірка трансформатора запалення
На рисунках показано, як потрібно приєднувати прилади для перевірки трансформатора запалення.
Візуальну перевірку описано вище.
Для перевірки опору зняти триконтактний штекер та високовольтний провід на трансформаторі при вимкненому запалюванні. Вимірюються первинна та вторинна обмотки частини котушки запалювання.
За допомогою омметра виміряти опір між клемами трансформатора 1/- та 15/+.
Номінальне значення: 0,5-0,7 Ом.
Наступний вимір провести між клемами (15) та (4).
Номінальне значення 3-4 кОм.
Якщо виміряні величини не збігаються із зазначеними значеннями, замінити трансформатор.
З допомогою цих вимірів коротке замикання між обмотками розпізнати неможливо. Якщо все ж таки підозра падає на трансформатор, незважаючи на задовільні результати вимірювань, то знятий трансформатор потрібно перевірити в майстерні.
Для перевірки напруги необхідний вольтметр із проводами, що мають гострі наконечники.
Підключити вольтметр до зовнішніх контактів триконтактного штекера трансформатора запалення.
Включити запалення: вольтметр повинен показати близько 12 В. Якщо напруги немає. то потрібно шукати обрив у плюсовому чи "масовому" проводах.
Вимкнути запалення.
За допомогою допоміжних проводів з гострими наконечниками приєднати світлодіодний пробник напруги до контактів (2) та (3) штекера трансформатора запалення.
Помічник повинен увімкнути стартер.
Світлодіод повинен блимати. Якщо це не так, то несправний датчик Холла, або блок управління.
Вимкнути запалення.
Безпечне вимкнення: надіти 3-контактний штекер назад на трансформатор.
Підключити вольтметр до контактів клем (1) та (15) трансформатора.
Увімкнути запалювання. Напруга має бути не менше 2 В (різниця напруг між обмотками).
Після 1-2 секунд напруга спадає до нуля.
Якщо це не так, то безпечне відключення трансформатора несправне і систему треба замінити.
[Дана публікація запозичена у ресурсу: AudiManual]