Зняти провід до підігріву впускної труби, і якщо є, до автоматики запуску.
Зняти покриття на водовідвідному жолобі.
Зняти гумову манжету із багатоконтактного штекера комутатора.
Подача напруги: після відтискання фіксуючих дужок зняти штекер.
Вольтметр приєднати до контактів 2 (коричневий провід) та 4 (чорний провід).
Увімкнути запалювання. Напруга має бути близько 12 ст.
Якщо напруги немає, слід шукати розрив за схемою електрообладнання.
Вимкнути запалення, надіти штекер на комутатор.
Безпечне відключення: підключити вольтметр між клемою 1 та "масою".
Відразу після включення запалення напруга має бути близько 6,6 Ст.
Після 1-2 секунди напруга зростає приблизно до 12 В. Це безпечне вимкнення, щоб котушка запалення при довго увімкненому запаленні не могла перегрітися.
Якщо на клемі 1 відразу є 12 В, зняти знову штекер з комутатора.
Перевірити провідність наступних проводів: клема 1 (зелений), клема 15 (чорний), маса (коричневий).
Якщо не виявлено несправності, потрібно замінити комутатор.
Так як котушка запалювання з-за виходу з ладу аварійного вимикання може розплавитися, то потрібно перевірити на виступання заливальної маси. Якщо це так, то замінити котушку запалювання.
Обробка імпульсів: вимкнути (нейтралізувати) запалювання.
Підключити вольтметр між клемою 1 котушки запалювання та масою.
Зняти триконтактний штекер на розподільнику запалювання.
У середній контакт встромити голку, шплінт і т.п.
Увімкнути запалювання, вольтметр повинен показати після 1-2 секунд напругу 12 Ст.
Подовженим середнім контактом торкнутися "маси" і спостерігати за вольтметром.
За 1-3 секунди напруга спаде приблизно на 6, і потім знову зросте приблизно до 12 В.
Якщо напруга залишається на 12 В, то комутатор несправний.
Якщо напруга короткочасно спадає, але іскор немає. то несправна котушка запалення або пошкоджений високовольтний провід між котушкою та розподільником.
Комутатор автомобіля з механічним регулюванням випередження запалення системи, як правило, знаходиться на радіаторі для охолодження (3), що служить для відведення тепла. Тут знято багатоконтактний штекер (4). щоб було видно контакти (1-7) на комутаторі.
[Посилання на першоджерело доступне на веб-сайті: AUDIMANUAL.ru]