Розподільник запалювання (Audi 100 C4)

Подача напруги: зняти 3-контактний штекер на розподільнику запалювання.

• Підключити вольтметр між зовнішніми контактами штекера з червоним/чорним та коричневим/білим дротом.
• Увімкнути запалювання. Напруга має бути не менше 10 Ст.
• Якщо напруги немає, є розрив у проводах або дефект в комутаторі, або блоці управління.

Імпульс розмикання: зняти штекер на клапані холодного запуску та на пристрої упорскування або на тримачі проводів інжектора.

• Посуньте назад захисну втулку на багатоконтактному штекері датчика Холла на розподільнику. Сам штекер залишається підключеним.
• Вольтметр або світлодіодний пробник напруги (не звичайну перевірочну лампу) підключити між середнім контактом та одним із зовнішніх контактів.
• Помічник повинен прокрутити двигун стартером.
• Світлодіод повинен блимати.
• Якщо це не так, то датчик Холла несправний.

Перевірка датчика Холла системи KE-Motronic

Зняти штекер, натиснувши на дужки.

Підключити діодний пробник напруги з відповідними наконечниками між контактами зеленого та коричневого дротів.

Увімкнути запалення, провернути двигун рукою або стартером.

При прокручуванні двигуна світлодіод повинен поперемінно спалахувати і гаснути.

Якщо це негаразд. вимкнути запалення та перевірити подачу напруги на датчик Холла та блок управління KE-Motronic.

Зняти 3-контактний штекер на розподільнику запалювання.

Підключити вольтметр між зовнішніми контактами штекера з червоним/чорним та коричневим/білим дротом.

Увімкнути запалювання. Напруга має бути не менше 9 ст.

Зрушити назад на штекер датчика Холла гумову втулку, надіти штекер назад.

Підключити діодний пробник напруги з відповідними допоміжними проводами між середнім контактом на штекері датчика Холла та пластмасовим виведенням АБ.

Увімкнути запалення, прокрутити двигун від руки чи стартером.

Якщо зараз діод поперемінно спалахує і гасне, то датчик Холла гаразд.

Якщо він не спалахує, то причина в датчику Холла та/або в блоці керування KE-Motronic.

Для блоку управління немає методів перевірки у звичайному значенні слова.

Відкриття розподільника

За допомогою викрутки віджати обидві фіксуючі скоби (1) кришки розподільника. Внизу видно болт (2) фіксуючого затискача розподільника.



Зняти провід маси захисного кожуха з металу.



Зняти кришку розподільника, залишивши провід високої напруги приєднаним.



Зняти ротор розподільника і пилозахисну кришку, що знаходиться під ним.

При установці пилозахисної кришки розташувати її так. щоб виступ її кріплення входив у виїмку на краю корпусу розподільника.

Ротор розподільника має виступ, який входить у виїмку валу розподільника.

Кришка розподільника для запобігання провертанню також має відлитий "носик", який входить у виїмку в корпус розподільника.

Двигуни потужності понад 100 кВт: у моделей з 20-ти клапанним двигуном ротор розподільника зняти неможливо – він приклеєний до валу.

Якщо ротор розподільника потрібно замінити, його потрібно розкласти.

Це робиться шляхом роздавлювання плоскогубцями. У жодному разі не розбивати, інакше можуть бути пошкоджені вал розподільника або його опори (підшипники).

Перевірка розподільника запалювання

Зняти кришку розподільника. Вона має бути чистою всередині та зовні, щоб не утворилися перемички для струму із бруду, вологи тощо.



Контактний куточок усередині повинен бути гладким і блискучим, злегка пружинити і рухатися без заїдання.

Ротор розподільника не повинен бути замаслений на своїх контактних поверхнях, у тому числі на завадах.

Опір ротора розподільника (позначення R1) має становити 0,6-1,4к Ом.

Темні штрихи на кришці розподільника є слідами обгорання від струмів витоку, які проходять брудом або вологими місцями.

У крайньому випадку, місця можна подряпати викруткою або ножем, а потім замазати клеєм, лаком тощо.

Увагу. З-за високих напруг можуть бути перебої між високовольтними проводами і круглою металевою кришкою. У цьому випадку можна зняти цю захисну кришку зовсім.

Зняття розподільника

Встановити перший циліндр у точку, що відповідає моменту запалювання.

Зняти кришку розподільника.
На деяких двигунах необхідно відкрутити болт на затиску кріплення розподільника, витягнути розподільник вгору.

На інших – відкрутити два болти кріплення на підставі розподільника, зняти розподільник. Для встановлення розподільника необхідно поставити двигун у такі положення.

Мітка "0" на маховику повинна знаходитися навпроти стрілки в оглядовому отворі.

Крім цього, в отворі для розподільника запалення цапфа приводу валу масляного насоса повинна стояти паралельно колінчастому валу.

Мітка, зроблена кернером на звороті шестерні приводу розподільного валу повинна бути на висоті ущільнення (прокладки) кришки головки блоку циліндрів.

Повернути вал розподільника так, щоб ротор розподільника вказував на мітку на краю корпусу розподільника. Вставити розподільник.



Двигун потужністю більше 100 кВт: муфта приводу розподільника має асиметричну форму, щоб розподільник можна було вставити тільки в одному правильному положенні.

Насамкінець відрегулювати запалювання.