Rozdzielacz zapłonu (Audi 100 C4)

Zasilanie: Odłącz wtyczkę 3-pinową od rozdzielacza zapłonu.

• Podłącz woltomierz pomiędzy zewnętrzne styki wtyczki z przewodem czerwono/czarnym i brązowo/białym.
• Włącz zapłon. Napięcie musi wynosić co najmniej 10 V.
• Jeżeli nie ma napięcia, oznacza to, że przewody są uszkodzone lub uszkodzony jest przełącznik albo jednostka sterująca.

Impuls otwierający: Zdjąć korek z zaworu zimnego startu i z urządzenia wtryskowego lub z uchwytu przewodu wtryskiwacza.

• Przesuń osłonę ochronną z powrotem na wielopinową wtyczkę czujnika Halla na rozdzielaczu. Wtyczka pozostaje podłączona.
• Woltomierz lub tester napięcia LED (nie jest to zwykła lampa testowa) połącz środkowy styk z jednym ze styków zewnętrznych.
• Pomocnik musi uruchomić silnik za pomocą rozrusznika.
• Dioda LED powinna migać.
• Jeśli tak nie jest, czujnik Halla jest uszkodzony.

Sprawdzanie czujnika Halla w systemie KE-Motronic

Wyjmij korek naciskając na uchwyty.

Podłącz próbnik napięcia diody z odpowiednimi końcówkami pomiędzy styki przewodu zielonego i brązowego.

Włącz zapłon, uruchom silnik ręcznie lub za pomocą rozrusznika.

Podczas obracania silnika dioda LED powinna naprzemiennie zapalać się i gasnąć.

Jeśli tak nie jest. wyłącz zapłon i sprawdź napięcie zasilania czujnika Halla i jednostki sterującej KE-Motronic.

Odłącz wtyczkę 3-pinową od rozdzielacza zapłonu.

Podłącz woltomierz pomiędzy zewnętrzne styki wtyczki z przewodem czerwono/czarnym i brązowo/białym.

Włącz zapłon. Napięcie musi wynosić co najmniej 9 V.

Przesuń gumową tuleję z powrotem na wtyczkę czujnika Halla i ponownie załóż wtyczkę.

Podłącz tester napięcia diody za pomocą odpowiednich przewodów pomocniczych pomiędzy środkowy styk wtyczki czujnika Halla a plastikowy zacisk akumulatora.

Włącz zapłon i uruchom silnik ręcznie lub za pomocą rozrusznika.

Jeżeli dioda teraz naprzemiennie miga i gaśnie, oznacza to, że czujnik Halla jest sprawny.

Jeżeli kontrolka się nie zaświeci, przyczyną jest czujnik Halla i/lub jednostka sterująca KE-Motronic.

Nie istnieją żadne metody testowania w powszechnym tego słowa znaczeniu dla jednostki sterującej.

Otwieranie dystrybutora

Za pomocą śrubokręta naciśnij oba zatrzaski mocujące (1) pokrywy rozdzielacza. Na dole widoczna jest śruba (2) zacisku mocującego rozdzielacz.



Wyjmij przewód uziemiający z istniejącej metalowej obudowy ochronnej.



Zdejmij kopułę rozdzielacza, pozostawiając podłączony przewód wysokiego napięcia.



Zdejmij wirnik rozdzielacza i znajdującą się pod nim osłonę przeciwpyłową.

Podczas montażu osłony przeciwpyłowej należy ją umieścić w następujący sposób. tak, aby występ jego mocowania pasował do wgłębienia na krawędzi obudowy rozdzielacza.

Wirnik rozdzielacza ma występ, który pasuje do wgłębienia w wałku rozdzielacza.

Kopułka rozdzielacza zapłonu ma również odlewany "nos", który zapobiega jej obracaniu się i który pasuje do wgłębienia w obudowie rozdzielacza zapłonu.

Silniki o mocy powyżej 100 kW: w modelach z silnikiem 20-zaworowym wirnika rozdzielacza nie można zdemontować – jest on przyklejony do wału.

Jeśli konieczna jest wymiana wirnika rozdzielacza, należy go zdemontować.

Dokonuje się tego poprzez zmiażdżenie przy użyciu szczypiec. W żadnym wypadku nie wolno go łamać, gdyż może to spowodować uszkodzenie wałka rozdzielacza lub jego łożysk (namiar).

Sprawdzanie rozdzielacza zapłonu

Zdejmij kopułę rozdzielacza. Musi być czysty wewnątrz i na zewnątrz, aby zapobiec tworzeniu się mostków prądowych z powodu brudu, wilgoci itp.



Warstwa węgla kontaktowego w środku powinna być gładka i błyszcząca, lekko sprężysta i poruszać się bez przywierania.

Nie wolno smarować olejem powierzchni styku wirnika rozdzielacza, łącznie z rezystorem przeciwzakłóceniowym.

Rezystancja wirnika rozdzielacza (oznaczenie R1) powinno wynosić 0,6-1,4k Ohm.

Ciemne smugi na kopule rozdzielacza są śladami przypaleń spowodowanych prądami upływowymi, które przedostają się przez brud lub wilgotne miejsca.

W skrajnych przypadkach plamy można zeskrobać śrubokrętem lub nożem, a następnie pokryć klejem, lakierem itp.

Uwaga. Z powodu wysokiego napięcia mogą wystąpić przerwy w obwodzie pomiędzy przewodami wysokiego napięcia a okrągłą metalową pokrywą. W takim przypadku możesz całkowicie usunąć tę osłonę ochronną.

Wyjmowanie rozdzielacza

Ustaw pierwszy cylinder w punkcie odpowiadającym momentowi zapłonu.

Zdejmij kopułę rozdzielacza.
W niektórych silnikach konieczne jest odkręcenie śruby na zacisku mocującym rozdzielacz i pociągnięcie rozdzielacza do góry.

W innych przypadkach należy odkręcić dwie śruby mocujące u podstawy rozdzielacza i wyjąć rozdzielacz. Aby zamontować rozdzielacz, silnik musi być umieszczony w następujących pozycjach.

Znak "0" na kole zamachowym powinien znajdować się naprzeciwko strzałki w otworze kontrolnym.

Ponadto w otworze rozdzielacza zapłonu czop napędowy wałka pompy olejowej musi być równoległy do wału korbowego.

Znak wykonany punktakiem na tylnej stronie koła zębatego napędu wałka rozrządu powinien znajdować się na wysokości uszczelki pokrywy głowicy cylindra.



Obróć wałek rozdzielacza tak, aby wirnik rozdzielacza wskazywał oznaczenie na krawędzi obudowy rozdzielacza. Włóż rozdzielacz.

Silnik o mocy ponad 100 kW: sprzęgło napędu rozdzielacza ma niesymetryczny kształt, co sprawia, że rozdzielacz można umieścić tylko w jednej, prawidłowej pozycji.

Na koniec należy ustawić zapłon.

Tekst jest oparty na materiałach ze strony internetowej audimanual.ru