Ці ёсць наогул іскры запальвання, можна высветліць з дапамогай простай праверкі высокай напругі.
Дбайная візуальная праверка часта можа выявіць прычыну няспраўнасці.
Ці шчыльна сядзяць усе злучэнні правадоў і штэкерныя кантакты ў шпульцы (трансфарматары) запальванні, размеркавальніку ці ж у мантажным блоку.
Ці не аслабеў асобны кантакт у шматкантактным штэкеры.
Ці не выступае смалістая маса на шпульцы запальвання або на часткі шпулькі запальвання на трансфарматары. У гэтым выпадку яна пашкоджана.
Ці няма слядоў пашкоджанняў на вечку размеркавальніка. Звярнуць, перш за ўсё, увага на яе ўнутраны бок.
Ці ўсё дэталі сістэмы запальвання чыстыя і сухія.
Вільготны бруд можа выклікаць уцечкі напругі.
Праверыць дадаткова высакавольтныя правады на шчыльнасць пасадкі і пашкоджанні ізаляцыі.
Электронныя сістэмы запальвання з-за высокіх высілкаў у іх вельмі адчувальныя да праскоквання іскраў і да токаў уцечак.
У апошнюю чаргу трэба праверыць запальванне.
Толькі зараз праверыць шпульку/трансфарматар запальвання і датчык Хола.
Увага. Кантрольныя і вымяральныя прыборы падлучаць і адлучаць толькі пры выключаным запальванні.
Ці маецца высокае напружанне?
Адразу спачатку трэба праверыць, ці выдае сістэма запальвання наогул іскры.
Зняць штэкер свечкі запальвання, выкруціць свечку.
Надзець штэкер на свечку зноў і пакласці яе на блок рухавіка так. каб меўся добры кантакт з масай. Яшчэ лепш злучыць разьбовую частку свечкі з дапамогай дапаможнага провада з рухавіком.
Памочнік павінен пракруціць рухавік стартарам.
Калі паміж электродамі свечкі праскокваюць магутныя іскры, тая высокая напруга маецца, але можа быць парушана ўсталёўка моманту запальвання.
Калі іскраў няма, тое трэба праверыць свечкі іншых цыліндраў.
Калі і ў гэтым выпадку іскраў няма, тое трэба праверыць сістэму запальвання цалкам.