Помощ при неизправности (Audi A4 B5)

Задвижващи валове

Обикновено няма проблеми със задвижващите валове. Издръжливостта им зависи, разбира се, от стила на шофиране на автомобила. Стартиране с натиснат докрай педал на газта и завъртане на предните колела и започване на движение със завъртане на предните колела води до появата на преждевременен дефект.

• Съединенията на задвижващия вал често развиват дефекти внезапно и след това изчезват напълно. "Периодът на почивка" може да продължи няколко дни и километри изминат път.
• При подаване на газ и смяна на скорости са характерни ритмични биещи или щракащи звуци. Ако тези звуци също се променят в зависимост от завъртането на волана, тогава вероятно има дефект в шарнира от страната на колелото.
• Вибрациите и треперенето на волана при завъртане на колелата също показват повредена външна връзка.

Имате нужда от нов болт с шестостенна глава с фланец за силоотводния вал от външната страна на главината на колелото, тъй като той се разтяга при затягане и следователно не трябва да се монтира повторно от съображения за безопасност. След това ново уплътнение за вътрешната връзка на вала (само при автомобили с четирицилиндров двигател и ръчна трансмисия).

1. Отстранете капачката на колелото или централната капачка на леките метални джанти.

2. Разхлабете болтовете на колелата.

3. Разхлабете шестостенния болт на главината на колелото; за целта Audi-то трябва да е здраво стъпило на земята.



4. Повдигнете предната част на автомобила и го закрепете.

5. Отстранете колелото.

6. Ако е необходимо, свалете капака на задвижващия вал на скоростната кутия.

7. Извадете проводника към сензора за скорост на ABS от скобата, леко издърпайте сензора за скорост назад.

8. Отстранете вътрешните многозъби болтове на главата на вала на скоростната кутия.

9. Натиснете вала на витлото от фланеца от страната на задвижването на скоростната кутия.

10. За да премахнете вала, завъртете волана съответно.

11. Монтаж: Поставете ново уплътнение върху вътрешната панта (само при автомобили с четирицилиндров двигател и ръчна трансмисия). За да направите това, отстранете защитното фолио от уплътнението.

12. Първо поставете задвижващия вал от страната на колелото. След това затегнете монтажните болтове на фланеца на задвижващия вал от страната на скоростната кутия напречно (болтове M8: 40 Nm; болтове M10: 77 Nm). Не забравяйте подложките в хомокинетичните стави!

13. Спуснете колата, блокирайте колелата. Затегнете новия болт на главината на оста, както е показано по-долу:

14. Болт M14: затегнете до 115 Nm и след това още 1/4 оборот (90°).

15. Болт M16: затегнете до 190 Nm и след това още 1/4 оборот (90°).

16. Ръчно натиснете сензора за скорост на ABS обратно, докато спре.

Съвет: Audi описва премахването на вала след отстраняване на напречната щанга и двата шарнирни лагера на осите. Но ние можем да демонтираме задвижващия вал – както е описано по-горе – без да развиваме корпуса на лагера на колелото (известен като "кормилен накрайник").

Стрелката сочи към външния централен болт на шарнира, който трябва да се отстрани при демонтиране на задвижващите валове.



Вътрешното съединение се отстранява от скоростната кутия след разхлабване на шестте вътрешни болта с многозъби глави (стрелки). Тук е показано съединение на триножник на автоматична скоростна кутия.

Сваляне на задния задвижващ вал quattro

За сглобяване ще ви е необходим нов комбиниран болт с шестостенна глава за силоотводния вал от външната страна на главината на колелото. От съображения за безопасност старият болт не може да се използва повторно. Освен това ще ви трябва ново уплътнение за вътрешното съединение на вала, шайба и самозаключваща се гайка за закрепване на рамото на оста в горната част и самозаключваща се гайка за пръта на стабилизатора.



1. Отстранете капачката на колелото или леката метална облицовка на джантата в средата.

2. Разхлабете болтовете на колелата.

3. Разхлабете болта на колелото с шестостенна глава в главината на колелото; за целта Audi-то трябва да е здраво стъпило на земята.

4. Повдигнете и закрепете задната част на автомобила.

5. Отстранете колелото.

6. За да премахнете левия задвижващ вал, отстранете междинния шумозаглушител на изпускателната система (гл Изпускателна система).

7. Отстранете вътрешните многозъби болтове на главата на вала на диференциала на задния мост.

8. Преместете леко сензора за скорост на ABS назад.

9. Разкачете монтажния болт на биелата на стабилизатора от корпуса на колесния лагер (кормилен накрайник).

10. Развийте рамото на оста в горната част от корпуса на колесния лагер (кормилен накрайник).

11. Натиснете карданния вал от задвижващия фланец на скоростната кутия.

12. Отстранете вала.

13. Монтаж: Поставете ново уплътнение върху вътрешната панта. За да направите това, отстранете защитното фолио върху уплътнението.

14. Монтирайте шарнирния вал първо от страната на колелото. След това затегнете монтажните болтове на фланеца на задвижващия вал от страната на скоростната кутия напречно (40 Nm). Не забравяйте опорните плочи

15. Поставете отново окачването на оста. Първо затегнете на ръка винтовата връзка между корпуса на колесния лагер и рамото на оста. Затегнете гайката на мотовилката на стабилизатора до 50 Nm.

16. Сглобете отново изпускателната система.

17. Спуснете автомобила. Блокирайте колелата.



18. Затегнете новия болт на главината на оста, както следва: затегнете до 115 Nm и след това затегнете още 1/4 оборот (90°).

19. Затегнете винтовата връзка на корпуса на лагера на колелото/рамото на оста най-накрая, когато превозното средство стои на колелата си: 70 Nm и след това още 1/4 оборот (90°).

20. Ръчно натиснете сензора за скорост на ABS обратно доколкото може.

Съвети: Не шофирайте автомобила със свален силоотводен вал, в противен случай лагерът на колелото ще се повреди. В краен случай монтирайте само външната панта.

В зависимост от модела двигател и скоростна кутия, Audi използва различни полуоски. Когато купувате нова част, моля, носете със себе си идентификационните номера на двигателя и автомобила.

Премахване на външната панта

За всички модели

• 1 - задържащ пръстен;
• 2 - дистанционна шайба;
• 3 - дискова пружина.

1. Отстранете задвижващия вал.

2. На работещ маншет огънете назад голямата скоба за маркуч и плъзнете защитната обвивка.

3. Ако маншетът е повреден, сменете го напълно.

4. Използвайки алуминиев или синтетичен чук, ударете силно съединението отвътре, за да го отстраните от вала.



5. Преди да монтирате новото съединение, поставете нов фиксиращ пръстен в жлеба на задвижващия вал.

6. Монтирайте дисковата пружина и дистанционната шайба - ако е монтирана към тази версия на задвижващия вал - както е показано на илюстрацията по-горе. Не забравяйте да поставите гумения маншет.

7. Когато монтирате, ударете съединението върху вала със синтетичен чук, така че задържащият пръстен да влезе в жлеба.

8. Смажете съединението: 90 g грес MoS2 (VW G6) се пресоват в ново съединение с външен диаметър 89 mm, от които 40 g се пресоват във съединението и 50 g в маншета.

9. В ставите с външен диаметър 98 mm се поставя още грес: 120 g грес MoS2 (VW G6) се разпределят както следва: 80 g във връзката и 40 g в маншета.

10. За използвани съединения се добавя само грес.

11. Затегнете здраво скобите на маншета.

Премахване на вътрешната панта

Хомокинетични панти

• 1 - задържащ пръстен;
• 2 - вътрешна хомокинетична панта;
• 3 - задвижващ вал.

1. Отстранете задвижващия вал.

2. С търпение използвайте две тесни отвертки, за да отстраните задържащия пръстен, който държи шарнира на задвижващия вал от жлеба в края на вала.



3. Сега отстранете задвижващата връзка от вала; в краен случай си помогнете малко с пластмасов или алуминиев чук.

4. Ако съединението не може да се отстрани по този начин, то трябва да се пресова от вала в сервиза с ремонтна преса.

5. Когато монтирате, първо поставете маншета.

6. При версията с дискова пружина, преди да монтирате съединението, плъзнете дисковата пружина върху вала или проверете нейната позиция: тя трябва да е изпъкнала към съединението по външния ръб.

7. Плъзнете съединението върху вала и монтирайте задържащия пръстен.

8. По този начин задържащият пръстен няма да се движи в жлеба. И така, затегнете задвижващия вал в менгеме, поставете голяма отвертка или парче тръба срещу вътрешността на съединението и ударете силно отвертката с чук.

9. Противодействайки на силата на дисковата пружина, пантата ще се премести малко назад - задържащият пръстен ще може да скочи в жлеба.

10. Смажете съединението: 80 g грес MoS2 (VW G6) се пресова в ново съединение с външен диаметър 100 mm, от които 30 g се пресоват във съединението и 50 g в маншета.

11. Повече грес отива към съединението с външен диаметър 108 mm: 120 g MoS2 грес (VW G6) се разпределя както следва: 35 g в съединението и 85 g в маншета.

12. За използвани съединения добавете само грес.

13. Преди да затегнете пантата (или маншет с фланец) смажете уплътнителната повърхност между фланеца на маншета и съединението с уплътнител VW D3.

Премахване на вътрешната панта

Пантите тип "трипод"

Стативното съединение (1) не е отстранено от задвижващия вал. Ситуацията е различна при хомокинетичните шарнири, тук външната шарнир (2) и вътрешната шарнир (4) се отстраняват директно от задвижващия вал (3).



1. Стативните съединения не могат да се отстранят от задвижващия вал. Продават се като комплект резервни части с вал и предпазен маншет. Следователно, когато сменяте, отстранете само външната връзка и сменете вала с вътрешната връзка.

2. Ако само предпазният маншет на статива е дефектен, тогава външната връзка на вала се демонтира. В този случай маншетът може да се премести по почистения задвижващ вал към статива. Критична позиция: Маншетът трябва внимателно да се повдигне над изпъкналата част в средата на ствола. За да направите това, смажете издутината и повдигнете маншета над удебеляването с тъп кръгъл инструмент (с дръжка на лъжица).

3. Съединението се напълва със 140 g грес G 000 605. При смяна на маншета в използвани съединения добавете грес.

[Статията е копирана от уебсайта: AUDIMANUAL.ru]