Toate modelele descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord de a doua generație (OBD II). Elementul principal al sistemului este procesorul de la bord, numit mai des unitatea de control electronic (ECM) sau unitatea de control al grupului de propulsie (PCM). PCM este creierul sistemului de management al motorului. Datele inițiale sunt primite de unitate de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.). Pe baza analizei datelor primite de la senzorii de informații, și în conformitate cu parametrii de bază stocați în memoria procesorului, RCM generează comenzi pentru a acționa diferite relee de control și actuatoare, ajustând astfel parametrii de funcționare a motorului și asigurând eficiență maximă cu un consum minim de combustibil. Citirea datelor din memoria procesorului OBD-II se realizează folosind un scaner special conectat la conectorul de bază de date de diagnosticare (DLC) cu 16 pini situat în interiorul vehiculului.
Atenție: În principiu, citirea codurilor de eroare înregistrate în memoria sistemului de autodiagnosticare este posibilă, la unele modele, folosind un LED auxiliar, precum și utilizarea codurilor afișate pe afișajul automat KV.
Informații despre dispozitivele de diagnosticare
Funcționarea corespunzătoare a componentelor sistemului de injecție și reducerea toxicității gazelor de eșapament se verifică cu ajutorul unui contor digital universal (multimetrul). Utilizarea unui contor digital este de preferat din mai multe motive. În primul rând, este destul de dificil să utilizați dispozitive analogice (uneori este imposibil), determinați rezultatul citirii cu o precizie de până la sutimi și miimi, în timp ce la examinarea circuitelor care includ componente electronice, o astfel de precizie capătă o importanță deosebită. Al doilea motiv, nu mai puțin important, este faptul că circuitul intern al multimetrului digital are o impedanță destul de mare (rezistența internă a dispozitivului este de 10 MOhm). Deoarece voltmetrul este conectat la circuitul testat în paralel, precizia măsurării este mai mare, cu cât trece mai puțin curent prin dispozitivul însuși. Acest factor nu este semnificativ atunci când se măsoară valori de tensiune relativ ridicată (9-12 V), dar devine decisiv la diagnosticarea elementelor care produc semnale de joasă tensiune, cum ar fi, de exemplu, o sondă lambda, unde vorbim despre măsurarea fracțiunilor de volt.
Monitorizarea paralelă a parametrilor semnalului, rezistențelor și tensiunilor din toate circuitele de comandă este posibilă folosind un splitter conectat în serie la conectorul unității de comandă a motorului. În acest caz, cu motorul oprit, pornit sau în timp ce vehiculul este în mișcare, se măsoară parametrii semnalelor de la terminale despicator, din care se trage o concluzie despre eventualele defecte.
Pentru diagnosticarea sistemelor electronice ale motorului, transmisiei automate, ABS, SRS și altele, pot fi utilizate scanere sau testere speciale de diagnosticare cu un cartus specific (dacă este prevăzut), cablu universal și conector. În plus, în acest scop, puteți utiliza un computer de diagnosticare auto specializat, costisitor, special conceput pentru diagnosticarea completă a majorității sistemelor de mașini moderne (de exemplu, ADC2000 de la Launch HiTech). De asemenea, în acest scop, puteți utiliza scanere și analizoare de diagnostic specializate, de exemplu VAG1551, FDS 2000, Bosch FSA 560 (bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) sau un computer personal obișnuit cu un controler special, cablu (de exemplu, setați 1 687 001 439) și programul de browser OBD II instalat.
Unele scanere, pe lângă operațiunile obișnuite de diagnosticare, permit, atunci când sunt conectate la un computer personal, să tipăriți diagramele de bază ale echipamentelor electrice stocate în memoria unității de control (dacă este gajat), programați sistemul antifurt, monitorizați semnalele în circuitele auto în timp real.