Niektoré osciloskopy umožňujú uložiť priebehy do vstavaného pamäťového modulu s následnou tlačou výsledkov alebo ich prenosom na nosič osobného počítača už v stacionárnych podmienkach.
Osciloskop umožňuje pozorovať periodické signály a merať napätie, frekvenciu, šírku (trvanie) obdĺžnikové impulzy, ako aj úrovne pomaly sa meniacich napätí.
Osciloskop je možné použiť na:
- Detekcia nestabilných porúch.
- Kontrola výsledkov vykonaných opráv.
- Sledovanie činnosti lambda sondy riadiaceho systému motora vybaveného katalyzátorom.
- Analýza signálov generovaných lambda sondou, ktorej odchýlka parametrov od normy je bezpodmienečným dôkazom poruchy vo fungovaní riadiaceho systému ako celku - na druhej strane správnosť tvaru impulzy vydávané lambda sondou môžu slúžiť ako spoľahlivá záruka absencie porušení v riadiacom systéme.
Spoľahlivosť a jednoduchosť používania moderných osciloskopov nevyžaduje žiadne špeciálne znalosti a skúsenosti od obsluhy. Interpretáciu získaných informácií je možné jednoducho vykonať elementárnym vizuálnym porovnaním oscilogramov nasnímaných počas testu s nasledujúcimi časovými závislosťami typickými pre rôzne snímače a akčné členy riadiacich systémov automobilov.
Parametre periodických signálov
Každý signál nasnímaný osciloskopom možno opísať pomocou nasledujúcich základných parametrov:
- Amplitúda: Rozdiel medzi maximálnym a minimálnym napätím (IN) signál v danom období;
- Obdobie: Čas cyklu signálu (ms)
- Frekvencia: Počet cyklov za sekundu (Hz);
- šírka: Trvanie obdĺžnikového impulzu (pani, pani);
- Pracovný cyklus: Pomer doby opakovania k šírke (V zahraničnej terminológii sa používa reverzný pracovný cyklus, parameter nazývaný pracovný cyklus, vyjadrený v %);
- Tvar vlny: Štvorcový sled vĺn, výbuchy, sínusoidy, pílovité impulzy atď.
Charakteristiky chybného zariadenia sú zvyčajne veľmi odlišné od referenčného, čo umožňuje operátorovi jednoducho a rýchlo vizuálne identifikovať chybný komponent.
DC signály - analyzuje sa len napätie signálu.
Signály tohto druhu generujú zariadenia zobrazené na obrázkoch nižšie.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT)
snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT)
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS)
Vyhrievaná lambda sonda
Prietokomer objemu vzduchu (VAF)
Merač hmotnosti vzduchu (MAF)
AC signály - analyzuje sa amplitúda, frekvencia a tvar signálu.
Senzor klopania (KS)
Indukčný snímač otáčok motora
Frekvenčne modulované signály - analyzuje sa amplitúda, frekvencia, tvar signálu a šírka periodických impulzov. Zdrojom takýchto signálov sú zariadenia zobrazené na obrázkoch nižšie.
Indukčný snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP)
Indukčný snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP)
Indukčný snímač rýchlosti vozidla (VSS)
Senzory rýchlosti a polohy hriadeľa s Hallovým efektom
Optické snímače rýchlosti a polohy hriadeľa
Digitálne snímače na termometrické meranie hmotnosti vzduchu (MAF) a absolútny tlak vo vstupnom potrubí (MAP)
Signály modulované šírkou impulzu (PWM) - analyzuje sa amplitúda, frekvencia, tvar signálu a pracovný cyklus periodických impulzov. Zdrojom takýchto signálov sú zariadenia zobrazené na obrázkoch nižšie.
Injektory
Zariadenia na stabilizáciu voľnobehu (IAC)
Primárne vinutie zapaľovacej cievky
Solenoidový ventil preplachovania uhlíkovej nádoby (EVAP)
Recirkulačné ventily výfukových plynov (EGR)
Tvar vlny produkovaný osciloskopom závisí od mnohých rôznych faktorov a môže sa značne líšiť. Vzhľadom na vyššie uvedené, pred pokračovaním s výmenou podozrivého komponentu v prípade, že tvar zachyteného diagnostického signálu nezodpovedá referenčnému tvaru vlny, by sa mal výsledok dôkladne analyzovať.
Napätie
Digitálny signál
Analógový signál
Nulovú úroveň referenčného signálu nemožno považovať za absolútnu referenčnú hodnotu, - "nula" reálny signál, v závislosti od špecifických parametrov testovaného obvodu, môže byť posunutý vzhľadom na referenciu (pozri digitálny signál [1]) v určitom prijateľnom rozsahu (pozri Digitálny signál [2] a Analógový signál [1]).
Úplná amplitúda signálu závisí od napájacieho napätia testovaného obvodu a môže sa tiež meniť vzhľadom na referenčnú hodnotu v rámci určitých limitov (pozri Digitálny signál [3] a Analógový signál [2]).
V jednosmerných obvodoch je amplitúda signálu obmedzená napájacím napätím. Príkladom je stabilizačný obvod voľnobežných otáčok (IAC), ktorého signálne napätie sa pri zmene otáčok motora nijako nemení.
V striedavých obvodoch amplitúda signálu už jednoznačne závisí od frekvencie zdroja signálu, napríklad amplitúdy signálu generovaného snímačom polohy kľukového hriadeľa (CKP) sa zvýši so zvyšujúcimi sa otáčkami motora.
Vzhľadom na vyššie uvedené, ak je amplitúda signálu snímaného osciloskopom príliš nízka alebo vysoká (až po odrezanie horných úrovní), stačí prepnúť prevádzkový rozsah prístroja prepnutím na príslušnú meraciu stupnicu.
Pri kontrole vybavenia obvodov s elektromagnetickým ovládaním (napríklad systém IAC) keď je napájanie vypnuté, možno pozorovať napäťové rázy [4], ktoré je možné pri analýze výsledkov merania bezpečne ignorovať.
Tiež by ste sa nemali obávať výskytu takých deformácií oscilogramu, ako je skosenie spodnej časti nábežnej hrany pravouhlých impulzov [5], pokiaľ, samozrejme, samotná skutočnosť sploštenia prednej časti nie je znakom poruchy. vo fungovaní testovaného komponentu.
Frekvencia
Frekvencia opakovania signálových impulzov závisí od pracovnej frekvencie zdroja signálu.
Tvar zaznamenaného signálu je možné upravovať a priviesť do formy vhodnej na analýzu prepnutím mierky časovej základne obrazu na osciloskope.
Pri pozorovaní signálov v striedavých obvodoch závisí časová základňa osciloskopu od frekvencie zdroja signálu [3], určenej otáčkami motora.
Ako už bolo spomenuté vyššie, na uvedenie signálu do čitateľnej podoby stačí prepnúť stupnicu časovej základne osciloskopu.
V niektorých prípadoch sa charakteristické zmeny signálu obrátia vzhľadom na referenčné závislosti, čo sa vysvetľuje reverzibilitou polarity pripojenia zodpovedajúceho prvku a pri absencii zákazu zmeny polarity pripojenia môže byť v analýze ignorované.
Typické signály komponentov riadenia motora
Moderné osciloskopy sú zvyčajne vybavené iba dvoma signálnymi vodičmi spojenými s rôznymi sondami, ktoré vám umožňujú pripojiť zariadenie k takmer akémukoľvek zariadeniu.
Červený vodič je pripojený na kladný pól osciloskopu a zvyčajne je pripojený na svorku elektronickej riadiacej jednotky (ECM). Čierny vodič musí byť pripojený k správne uzemnenému bodu (omša).
Injektory
Kontrola zloženia zmesi vzduch-palivo v moderných automobilových elektronických systémoch vstrekovania paliva sa vykonáva včasným nastavením trvania otvárania elektromagnetických ventilov vstrekovačov.
Trvanie zotrvania vstrekovačov v otvorenom stave je určené trvaním elektrických impulzov generovaných riadiacou jednotkou a privádzaných na vstup solenoidových ventilov. Trvanie impulzov sa meria v milisekundách a zvyčajne nepresahuje rozsah 1 - 14 ms.
Impulz ovládania otvorenia vstrekovača paliva
Typický oscilogram impulzu, ktorý riadi činnosť vstrekovača, je znázornený na obrázku vyššie. Na oscilograme možno často pozorovať aj sériu krátkych pulzácií, ktoré nasledujú bezprostredne po iniciačnom negatívnom pravouhlom impulze a udržiavajú elektromagnetický ventil vstrekovača v otvorenom stave, ako aj prudký nárast kladného napätia sprevádzajúci moment zatvorenia ventilu.
Správnu funkciu ECM možno jednoducho skontrolovať pomocou osciloskopu vizuálnym pozorovaním zmeny tvaru riadiaceho signálu pri meniacich sa prevádzkových parametroch motora. Trvanie impulzov pri otáčaní motora na voľnobeh by teda malo byť o niečo dlhšie, ako keď jednotka beží pri nízkych otáčkach. Zvýšenie otáčok motora by malo byť sprevádzané zodpovedajúcim predĺžením času, počas ktorého zostanú vstrekovače otvorené. Táto závislosť sa obzvlášť dobre prejavuje pri otvorení plynu krátkymi stlačeniami plynového pedálu.
Pomocou tenkej sondy zo sady dodanej s osciloskopom pripojte červený vodič zariadenia ku konektoru vstrekovača ECM riadiaceho systému motora. Druhá sonda signálneho drôtu (čierna) osciloskop bezpečne uzemnite.
Analyzujte tvar načítaného signálu pri štartovaní motora.
Po naštartovaní motora skontrolujte tvar riadiaceho signálu pri voľnobehu.
Prudkým stlačením plynového pedálu zvýšte otáčky motora na 3000 ot./min. - trvanie riadiacich impulzov v momente zrýchlenia by sa malo výrazne zvýšiť, po ktorom by nasledovala stabilizácia na úrovni rovnej alebo mierne nižšej ako sú voľnobežné otáčky.
Rýchle zatvorenie škrtiacej klapky by malo viesť k vyrovnaniu oscilogramu, čo potvrdzuje skutočnosť, že sa vstrekovače prekrývajú (pre systémy s prerušením dodávky paliva).
Pri studenom štarte potrebuje motor určité obohatenie zmesi vzduch-palivo, ktoré je zabezpečené automatickým predĺžením trvania otvárania vstrekovačov. Ako sa doba trvania riadiacich impulzov na oscilograme zahrieva, mala by sa plynule znižovať a postupne sa blížiť k hodnote typickej pre voľnobežné otáčky.
Vo vstrekovacích systémoch, ktoré nepoužívajú vstrekovač so studeným štartom, sa pri studenom štarte motora používajú dodatočné riadiace impulzy, ktoré sa na oscilograme prejavia ako pulzácie s premenlivou dĺžkou.
Nasledujúca tabuľka ukazuje typickú závislosť trvania riadiacich impulzov otvárania vstrekovačov od prevádzkového stavu motora.
Indukčné snímače
Stav motora | Trvanie riadiaceho impulzu, ms |
nečinné pohyby | 1.5 ÷ 5 |
2000 ÷ 3000 ot./min | 1.1 ÷ 3.5 |
Plný plyn | 8.2 ÷ 3.5 |
Naštartujte motor a porovnajte priebeh odobratý z výstupu indukčného snímača s danou referenciou.
Zvýšenie otáčok motora by malo byť sprevádzané zvýšením amplitúdy impulzného signálu generovaného snímačom.
Solenoidový ventil otáčok voľnobehu (IAC)
V automobilovom priemysle sa používa mnoho rôznych typov solenoidových ventilov IAC, ktoré tiež produkujú signály rôznych tvarov.
Spoločným znakom všetkých ventilov je skutočnosť, že pracovný cyklus signálu by sa mal znižovať so zvyšujúcim sa zaťažením motora spojeným so zahrnutím ďalších spotrebičov energie, čo spôsobuje pokles otáčok naprázdno.
Ak sa pracovný cyklus tvaru vlny mení so zvyšujúcim sa zaťažením, ale keď sú spotrebiče zapnuté, dochádza k narušeniu stability voľnobežných otáčok, skontrolujte stav obvodu solenoidového ventilu, ako aj správnosť príkazového signálu vydané ECM.
Obvody riadenia otáčok voľnobehu bežne používajú 4-pólový krokový motor, ktorý je popísaný nižšie. 2-kolíkové a 3-kolíkové IAC ventily sa testujú podobným spôsobom, ale priebehy signálových napätí, ktoré produkujú, sú úplne odlišné.
Krokový motor v reakcii na impulzný riadiaci signál z ECM upravuje voľnobežné otáčky motora v krokoch podľa prevádzkovej teploty chladiacej kvapaliny a aktuálneho zaťaženia motora.
Úrovne riadiacich signálov je možné kontrolovať pomocou osciloskopu, ktorého meracia sonda je postupne pripojená na každú zo štyroch svoriek krokového motora.
Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Ak chcete zvýšiť zaťaženie motora, zapnite svetlomety, zapnite klimatizáciu alebo pri modeloch s posilňovačom riadenia otáčajte volantom. Voľnobežné otáčky by mali na krátky čas klesnúť, ale potom sa okamžite opäť stabilizovať v dôsledku činnosti ventilu IAC.
Porovnajte zachytený priebeh s danou referenciou.
Lambda sonda (kyslíkový senzor)
Upozornenie: Táto časť obsahuje oscilogramy typické pre najbežnejšie používané kyslíkové senzory zirkónového typu v automobiloch, ktoré nepoužívajú referenčné napätie 0,5V. V poslednej dobe sú čoraz populárnejšie titánové snímače, ktorých rozsah prevádzkového signálu je 0 - 5 V a pri spaľovaní chudobnej zmesi vzniká vysoká úroveň napätia, obohacuje sa úroveň nízkeho napätia.
Pripojte osciloskop medzi svorku lambda sondy na ECM a uzemnenie.
Uistite sa, že je motor zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu.
Porovnajte oscilogram zobrazený na obrazovke meracieho prístroja s danou referenčnou závislosťou.
Ak zaznamenaný signál nie je vlnový, ale ide o lineárny vzťah, potom to v závislosti od úrovne napätia naznačuje nadmerné vyčerpanie (0-0,15V), alebo opätovné obohatenie (0,6-1 V) zmes vzduch-palivo.
Ak je pri voľnobehu normálny vlnitý signál, skúste niekoľkokrát prudko stlačiť plynový pedál - kolísanie signálu by nemalo presiahnuť rozsah 0-1 V.
Zvýšenie otáčok motora by malo byť sprevádzané zvýšením amplitúdy signálu, znížením - znížením.
Senzor klopania (KS)
Pripojte osciloskop medzi svorku snímača klepania ECM a uzemnenie.
Uistite sa, že je motor zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu.
Pomaly stlačte plynový pedál a porovnajte priebeh striedavého prúdu s daným referenčným priebehom.
Ak obraz nie je dostatočne jasný, zľahka poklepte na blok valcov v oblasti, kde sa nachádza snímač klepania.
Ak nie je možné dosiahnuť jednoznačný priebeh, vymeňte snímač, prípadne skontrolujte stav elektrického vedenia jeho obvodu.
Výstupný signál zapaľovania zosilňovača
Pripojte osciloskop medzi svorku zosilňovača zapaľovania ECM a uzemnenie.
Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Na obrazovke osciloskopu by sa mala zobraziť sekvencia obdĺžnikových jednosmerných impulzov. Porovnajte priebeh prijatého signálu so zobrazeným referenčným priebehom, pričom venujte veľkú pozornosť zodpovedajúcim parametrom, ako je amplitúda, frekvencia a tvar impulzu.
So zvyšovaním otáčok motora by sa frekvencia signálu mala zvyšovať priamo úmerne.
Primárne vinutie zapaľovacej cievky
Pripojte osciloskop medzi svorku zapaľovacej cievky ECM a uzemnenie.
Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Porovnajte priebeh prijatého signálu s daným referenčným oscilogramom - kladné napäťové rázy by mali mať konštantnú amplitúdu.
Nerovnomerné hody môžu byť spôsobené nadmerným odporom sekundárneho vinutia, ako aj poruchou stavu BB drôtu cievky alebo drôtu zapaľovacej sviečky.
Komentáre návštevníkov