Systém zapaľovania a palivový systém sú vzájomne prepojené komponenty systému riadenia motora. Preto niektoré komponenty vykonávajú viaceré funkcie súvisiace s prevádzkou rôznych častí systému riadenia motora.
Všeobecné informácie
Systém zapaľovania a palivový systém zdieľajú spoločný diagnostický systém určený na ukladanie chybových kódov a vykonávanie diagnostiky. Keď dôjde k poruche, riadiaca jednotka zaznamená určitú sekvenciu signálov do svojej pamäte (chybový kód), ktoré možno následne považovať za špeciálne zariadenie (popis postupu kontroly palivového systému nájdete v časti).
Ak sa vyskytnú nejaké problémy s chodom motora auta, príčina sa dá s najväčšou pravdepodobnosťou zistiť preskúmaním pamäte riadiacej jednotky. Po prečítaní chybových kódov môžete zistiť, ktorý komponent je chybný, a vykonať príslušné testy (buď samotnej jednotky alebo jej zapojenia).
Vizuálna kontrola kabeláže a konektorov nestačí – určite si prečítajte informácie uložené v pamäti riadiacej jednotky.
Predbežné kontroly
Ak dôjde k poruche krátko po vykonaní servisu na komponente, najprv dôkladne skontrolujte komponent a jeho okolie. Príčinou môže byť zle nainštalovaný komponent alebo zle pripojený konektor.
Ak sa pokúšate určiť príčinu konkrétneho problému motora, ako je strata výkonu, okrem krokov nižšie zmerajte aj kompresiu vo valcoch. Uistite sa, že palivový filter a čistič vzduchu sa vymieňajú v určených intervaloch.
Upozorňujeme, že po prečítaní chybových kódov je potrebné ich vymazať z pamäte riadiacej jednotky pomocou rovnakého diagnostického skenera a následne poruchu odstrániť.
Otvorte kapotu a skontrolujte, či sú konce vodičov bezpečne pripojené ku svorkám batérie a či na nich nie je korózia. Ak zistíte akékoľvek známky korózie alebo poškodenia, vymeňte alebo vyčistite vodiče. Podobne skontrolujte všetky uzemňovacie zbernice, aby ste sa uistili, že poskytujú spoľahlivý kontakt (spojovacie plochy musia byť absolútne čisté a bez stôp korózie) s karosériou alebo motorom.
Potom starostlivo skontrolujte všetky viditeľné káble, ktoré vedú v motorovom priestore. Uistite sa, že všetky pripojenia sú bezpečné. V tejto fáze máte záujem o jasne poškodené drôty. Môžu byť prerezané alebo odreté ostrými alebo pohyblivými súčasťami motora, ako sú časti zavesenia alebo hnací remeň. V dôsledku neopatrnej inštalácie akejkoľvek jednotky môže dôjsť k pretrhnutiu drôtu. Drôt sa môže roztaviť, ak sa dostane do kontaktu s výfukovým systémom. Najpravdepodobnejšou príčinou poškodenia elektroinštalácie je nesprávne vedenie jej zväzkov v motorovom priestore po oprave alebo údržbe akejkoľvek jednotky.
Drôty sa môžu poškodiť alebo skratovať bez poškodenia ich izolácie. V tomto prípade kontrola nepovedie k ničomu. K takémuto poškodeniu môže dôjsť po vytiahnutí vodičov alebo po nesprávnom umiestnení vedenia vo vnútri motorového priestoru. Ak si myslíte, že by mohlo dôjsť k takémuto poškodeniu, skontrolujte drôt podľa nižšie uvedeného poradia.
Poškodený drôt je možné opraviť prispájkovaním kúska nového drôtu do prerušenia. Spájkovanie je potrebné na získanie spoľahlivého kontaktu. Izoláciu je možné obnoviť pomocou dostatočnej elektrickej pásky alebo teplom zmršťovacej hadičky. Ak je poškodenie značné a poškodený drôt zohráva významnú úlohu, najspoľahlivejšie riešenie je (aj keď dosť drahé) príslušný postroj bude nahradený novým.
Po oprave poškodeného drôtu ho správne umiestnite do motorového priestoru, mimo rotujúcich a horúcich častí. Nezabudnite zaistiť drôt v medzisvorkách (ak existujú).
Uistite sa, že všetky prístupné konektory sú bezpečné a čisté. Všetky upevňovacie prvky musia byť nainštalované. Ak spozorujete stopy korózie na vnútornom povrchu konektora (biele alebo zelené usadeniny, ako aj stopy hrdze) alebo nadmernej kontaminácie, vyberte ju z príslušnej koncovky a dôkladne ju vyčistite. Na tento účel môžete použiť špeciálny aerosól. Ak je konektor vážne poškodený, mal by sa vymeniť. Upozorňujeme, že v niektorých prípadoch možno budete musieť vymeniť celý postroj.
Ak sa vám podarilo úplne odstrániť stopy korózie z konektora, naplňte ho konzervačným mazivom a potom ho znova nainštalujte. Typ maziva zistíte na čerpacej stanici.
Všetky modely sú vybavené snímačom polohy kľukového hriadeľa (používa sa tiež na určenie TDC prvého valca). Jeho pracovná časť môže byť kontaminovaná olejom alebo prachom, čo môže viesť k poruchám, a teda k zlyhaniu zapaľovania.
Starostlivo skontrolujte všetky vákuové hadice a hadičky umiestnené v motorovom priestore. Uistite sa, že sú svorky bezpečne utiahnuté a že na samotných hadiciach nie sú žiadne praskliny, delaminácia alebo známky poškodenia. Tiež sa uistite, že žiadne hadice nie sú priškripnuté alebo príliš ohnuté, t.j. nedovoľte, aby vzduch prechádzal. Venujte zvláštnu pozornosť hadiciam umiestneným v blízkosti ostrých hrán a koncom všetkých hadíc. Všetky poškodené hadice musia byť vymenené.
Skontrolujte, či na ventilačných hadiciach kľukovej skrine nie sú známky poškodenia alebo znečistenia. Tiež sa uistite, že nie sú zablokované zvnútra. Počet a umiestnenie hadíc systému závisí od modelu vozidla, ale všetky modely majú hadicu, ktorá spája hornú časť motora s hadicou nasávania vzduchu alebo sacím potrubím. Systémové hadice tiež spájajú blok valcov (alebo plniace hrdlo oleja) so sacím potrubím. Tieto hadice privádzajú olejové výpary do spaľovacích komôr. Ak sú tieto hadice znečistené alebo zablokované, motor bude bežať nepravidelne (najmä pri voľnobehu).
Od palivovej nádrže cez palivový filter až po palivovú koľajnicu pozdĺž palivových potrubí ich dôkladne skontrolujte. Ak zistíte známky poškodenia alebo ohnutia, vymeňte príslušnú časť. Venujte zvláštnu pozornosť miestam, kde sú rúry spojené. Môžu sa na nich vytvoriť praskliny, ktoré vedú k úniku paliva.
Odstráňte kryt krytu čističa vzduchu a skontrolujte prvok. Mal by byť relatívne čistý a suchý. Silne znečistený čistič vytvorí silný odpor voči prúdeniu vzduchu, čo má za následok citeľné zníženie výkonu motora. V prípade potreby vymeňte čistič vzduchu.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Upozornenie: Pri vykonávaní akýchkoľvek prác v motorovom priestore pri bežiacom motore buďte mimoriadne opatrní. Okrem vysokého rizika popálenia horúcimi komponentmi motora alebo výfuku riskujete vážne zranenie rotujúcimi dielmi (napríklad ventilátor chladiča alebo hnací remeň). Pred začatím práce vykonajte najskôr opatrenia a dodržiavajte bezpečnostné opatrenia popísané na začiatku každej kapitoly. Dávajte pozor na ruky a nedovoľte, aby sa do motorového priestoru dostali dlhé vlasy alebo oblečenie. Drž sa ďalej od výfukového systému a iných horúcich častí.
Od prívodu vzduchu do čističa vzduchu a potom do telesa škrtiacej klapky skontrolujte netesnosti hadíc prívodu vzduchu (vrátane blízkych vákuových hadíc). Možno ich rozoznať podľa ich charakteristického pískania. Ak nezačujete pískanie, naneste na podozrivú časť hadice malé množstvo mydlovej vody. Ak je hadica poškodená, výkon motora sa zmení a na upravenom povrchu hadice sa objavia bubliny (alebo v závislosti od tlaku v hadici sa môže začať nasávať voda). Ak zistíte únik, pevne utiahnite svorku alebo vymeňte poškodenú hadicu.
Podobným spôsobom skontrolujte celý výfukový systém (od rozdeľovača po zadnú časť). Uistite sa, že nedochádza k úniku plynu. Pre uľahčenie práce môžete auto zdvihnúť na výťah, postaviť ho na rampu alebo nad jamu. Ak chcete vykonať najjednoduchší test, zapojte výstup výfuku a počúvajte systém. Ak počujete charakteristické pískanie, dochádza k úniku. Ak zistíte netesnosť, utiahnite príslušnú svorku, skrutky alebo matice, vymeňte tesnenie alebo spálenú časť.
Ďalšie testovanie zahŕňa posúvanie každého konektora jeden po druhom na zodpovedajúcom termináli počas chodu motora. Nespoľahlivý kontakt bude určený zmenou charakteru činnosti motora. Obnovte spoľahlivosť kontaktu výmenou alebo čistením príslušného konektora. Majte na pamäti, že v niektorých prípadoch bude potrebné vymeniť celé postroje.
Ak ste v dôsledku predbežných kontrol nenašli príčinu nestabilnej prevádzky motora, auto by sa malo odviezť do servisu na dôkladnejšiu diagnostiku pomocou špeciálneho vybavenia.
[Zdroj obsahu: uvedená webová stránka audimanual]