Pri benzínových motoroch s elektronickým zapaľovaním riadiaca jednotka určuje časovanie zapaľovania na základe charakteristiky zapaľovania uloženej v jej pamäti. Synchronizácia zapaľovacieho systému sa vykonáva pomocou signálov, ktoré vstupujú do riadiacej jednotky z Hallovho snímača alebo pulzného snímača. Prítomnosť antidetonačnej kontroly zaisťuje efektívnosť prevádzky motora pri vysokom kompresnom pomere a kompenzáciu rozdielov v charakteristikách kvality paliva. Snímač klepania na bloku valcov deteguje výskyt klepania pri spaľovaní paliva a iniciuje riadiacu jednotku motora, aby posunula zapaľovanie v smere «neskoro». To zaisťuje, že motor beží hladko a nie je poškodený detonáciou. Niektoré motory majú dva snímače klepania na bloku valcov.
Zapaľovacia cievka/zapaľovacia sviečka. Motor 2,0 l ALT
- 1 - Skrutka
- 2 - Zástrčková lišta
- 3 - Spojovacia zástrčka
- 4 - Zapaľovacia cievka s koncovým stupňom
- 5 - zapaľovacia sviečka, 30 nm
- 6 - Spojovacia zástrčka
- 7 - skrutka, 10 nm
- 8 - Hallov snímač
- 9 - skrutka, 25 Nm
- 10 - Podložka kužeľová
- 11 - Kryt Hallovho snímača. Pri inštalácii dávajte pozor na fixáciu.
- 12 - Senzor klepania 1
- 13 - Senzor klepania 2
- 14 - Skrutka, 20 Nm. Dodržujte presný uťahovací moment ako to ovplyvňuje činnosť snímača klepania.
- 15 - Trojkolíkový zelený konektor snímača klepania 1. Montovaný na prednej stene motorového priestoru vľavo v smere jazdy, pod expanznou nádržou
- 16 - Trojkolíkový zelený konektor snímača klepania 2. Montovaný na prednej stene motorového priestoru vľavo v smere jazdy, pod expanznou nádržou
Priame zapaľovanie
Rozdelenie zapaľovacieho prúdu cez sviečky riadi elektronická riadiaca jednotka.
Benzínové motory 1,6 a 2,4 l majú 2 alebo 3 zapaľovacie cievky umiestnené v jednom kryte s koncovým stupňom na hlave valcov. Každá zapaľovacia cievka dodáva napätie 2 sviečkam. Niektoré motory majú 4, 6 alebo 8 zapaľovacích cievok umiestnených priamo na sviečkach. V tomto prípade chýba kábel zapaľovania.
Neexistuje žiadne externé nastavenie časovania zapaľovania. Ak sa časovanie zapaľovania odchyľuje od špecifikovanej hodnoty, je potrebné vymeniť poškodené prvky.
Systém zapaľovania sa neopotrebuje a nevyžaduje údržbu. Plán údržby vyžaduje iba výmenu zapaľovacích sviečok.
Základné informácie o prevádzke a snímačoch riadiacich a vstrekovacích systémov sú popísané v časti Fungovanie riadiaceho systému a vstrekovania benzínového motora.
Bezpečnostné opatrenia pri práci so systémom zapaľovania a vstrekovania
Aby ste predišli zraneniu osôb a/alebo poškodeniu systému vstrekovania zapaľovania, je potrebné dodržiavať nasledovné:
- Nedotýkajte sa ani neodpájajte káble zapaľovania, keď motor beží alebo je zapnutý štartér.
- Odpojte a pripojte potrubia vstrekovacieho systému a zapaľovacie vodiče, ako aj elektrické vodiče meracích prístrojov len pri vypnutom zapaľovaní.
- Nedovoľte ľuďom s kardiostimulátorom obsluhovať elektronický zapaľovací systém.
- Neuzemňujte svorku 1 zapaľovacích cievok.
- Pri roztáčaní motora štartérom, napríklad pri kontrole kompresného tlaku, vypnite zapaľovanie a odpojte konektor snímača polohy kľukového hriadeľa.
- Na svorku 1 zapaľovacích cievok nepripájajte testovaciu lampu.
Komentáre návštevníkov