Obsah: Zapaľovacia cievka/zapaľovacia… ↓ Priame zapaľovanie ↓ Bezpečnostné opatrenia pri práci so… ↓
Systém zapaľovania vytvára iskry, ktoré zapália nasatú zmes paliva a vzduchu. Na tento účel sa napätie 12 V v zapaľovacích cievkach premení na 30 000 V.
V benzínových motoroch s elektronickým zapaľovaním riadiaca jednotka určuje časovanie zapaľovania na základe charakteristiky zapaľovania uloženej v jej pamäti. Synchronizácia zapaľovacieho systému sa vykonáva pomocou signálov, ktoré sa do riadiacej jednotky posielajú z Hallovho snímača alebo pulzného snímača. Prítomnosť antidetonačnej kontroly zabezpečuje efektívnu prevádzku motora pri vysokých kompresných pomeroch a kompenzáciu rozdielov v charakteristikách kvality paliva. Snímač klepania na bloku valcov zaregistruje výskyt detonácie pri spaľovaní paliva a iniciuje riadiacu jednotku motora, aby posunula zapaľovanie "neskorým" smerom. To zaisťuje hladký chod motora a zabraňuje poškodeniu detonáciou. Niektoré motory majú dva snímače klepania na bloku valcov.
Zapaľovacia cievka/zapaľovacia sviečka. Motor 2,0 l ALT
- 1 - Skrutka
- 2 - Zástrčková lišta
- 3 - Spojovacia zástrčka
- 4 - Zapaľovacia cievka s koncovým stupňom
- 5 - zapaľovacia sviečka, 30 Nm
- 6 — Spojovacia zástrčka
- 7 - skrutka, 10 Nm
- 8 — Hallov snímač
- 9 - skrutka, 25 Nm
- 10 - Podložka kužeľová
- 11 — Kryt Hallovho snímača. Pri inštalácii dávajte pozor na fixáciu.
- 12 — Senzor klepania 1
- 13 — Senzor klepania 2
- 14 - Skrutka, 20 Nm. Dbajte na presné dodržanie uťahovacieho momentu, pretože To ovplyvňuje činnosť snímača klepania.
- 15 — Trojkolíkový zelený konektor snímača klepania 1. Namontovaný na prednej stene motorového priestoru vľavo v smere jazdy, pod expanznou nádržou
- 16 — Trojkolíkový zelený konektor snímača klepania 2. Namontovaný na prednej stene motorového priestoru vľavo v smere jazdy, pod expanznou nádržou
Priame zapaľovanie
Rozvod zapaľovacieho prúdu k sviečkam riadi elektronická riadiaca jednotka.
Benzínové motory s objemom 1,6 a 2,4 l majú 2 alebo 3 zapaľovacie cievky umiestnené v rovnakom kryte s koncovým stupňom na hlave valcov. Každá zapaľovacia cievka dodáva napätie 2 sviečkam. Niektoré motory majú 4, 6 alebo 8 zapaľovacích cievok umiestnených priamo na sviečkach. V tomto prípade chýba kábel zapaľovania.
Externé nastavenie časovania zapaľovania sa nevykonáva. Ak sa časovanie zapaľovania odchyľuje od špecifikovanej hodnoty, je potrebné vymeniť poškodené prvky.
Systém zapaľovania sa neopotrebuje a nevyžaduje údržbu. Podľa plánu údržby je potrebné vymeniť iba zapaľovacie sviečky.
Základné informácie o prevádzke a snímačoch riadiacich a vstrekovacích systémov sú uvedené v časti Fungovanie riadiaceho a vstrekovacieho systému benzínového motora.
Bezpečnostné opatrenia pri práci so zapaľovacím a vstrekovacím systémom
Aby ste predišli zraneniu osôb a/alebo poškodeniu vstrekovacieho a zapaľovacieho systému, je potrebné dodržiavať nasledovné:
- Nedotýkajte sa ani neodpájajte káble zapaľovacej sviečky, keď je motor v chode alebo je zapnutý štartér.
- Rúry vstrekovacieho systému a vodiče zapaľovania, ako aj elektrické vodiče meracích prístrojov odpájajte a pripájajte len pri vypnutom zapaľovaní.
- Nedovoľte ľuďom s kardiostimulátorom pracovať na elektronickom zapaľovacom systéme.
- Svorka 1 zapaľovacích cievok nesmie byť skratovaná k zemi.
- Pri otáčaní motora štartérom, napríklad pri kontrole kompresného tlaku, vypnite zapaľovanie a odpojte konektor snímača polohy kľukového hriadeľa.
- Nepripájajte testovaciu lampu ku svorke 1 zapaľovacích cievok.
(Pôvodný článok je dostupný na webovej stránke Audimanual.ru)