Układ zapłonu i zarządzania silnikiem (Audi A4 B6)

Układ zapłonowy generuje iskry, które zapalają zassaną mieszankę paliwowo-powietrzną. W tym celu napięcie 12 V jest zamieniane w cewkach zapłonowych na 30 000 V.

W silnikach benzynowych z zapłonem elektronicznym jednostka sterująca ustala moment zapłonu na podstawie charakterystyki zapłonu zapisanej w swojej pamięci. Synchronizacja układu zapłonowego odbywa się za pomocą sygnałów wysyłanych do jednostki sterującej z czujnika Halla lub czujnika impulsów. Obecność układu kontroli spalania stukowego zapewnia wydajną pracę silnika przy wysokim stopniu sprężania oraz kompensację różnic w parametrach jakościowych paliwa. Czujnik spalania stukowego umieszczony w bloku cylindrów rejestruje wystąpienie detonacji podczas spalania paliwa i nakazuje sterownikowi silnika przesunięcie zapłonu w kierunku "późnym". Zapewnia to płynną pracę silnika i zapobiega uszkodzeniom spowodowanym detonacją. Niektóre silniki mają dwa czujniki spalania stukowego na bloku cylindrów.

Cewka zapłonowa/świeca zapłonowa. Silnik 2.0l ALT

• 1 - Śruba
• 2 - Listwa wtykowa
• 3 - Wtyczka przyłączeniowa
• 4 - Cewka zapłonowa ze stopniem wyjściowym
• 5 - Świeca zapłonowa, 30 Nm
• 6 — Wtyczka łącząca
• 7 - Śruba, 10Nm
• 8 — czujnik Halla
• 9 - Śruba, 25 Nm
• 10 - Podkładka stożkowa
• 11 — Osłona czujnika Halla. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na sposób mocowania.
• 12 — Czujnik spalania stukowego 1
• 13 — Czujnik spalania stukowego 2
• 14 - Śruba, 20 Nm. Należy dokładnie przestrzegać momentu dokręcania, ponieważ Ma to wpływ na działanie czujnika spalania stukowego.
• 15 — Złącze zielone trzypinowe czujnika spalania stukowego 1. Zamontowane na przedniej ścianie komory silnika po lewej stronie patrząc w kierunku jazdy, pod zbiornikiem wyrównawczym
• 16 — Złącze zielone trzypinowe czujnika spalania stukowego 2. Zamontowane na przedniej ścianie komory silnika po lewej stronie patrząc w kierunku jazdy, pod zbiornikiem wyrównawczym

Zapłon bezpośredni

Rozdział prądu zapłonowego do świec zapłonowych kontrolowany jest przez elektroniczną jednostkę sterującą.

Silniki benzynowe o pojemności 1,6 i 2,4 l mają 2 lub 3 cewki zapłonowe umieszczone w tej samej obudowie co stopień wyjściowy na głowicy cylindra. Każda cewka zapłonowa dostarcza napięcie do 2 świec zapłonowych. Niektóre silniki mają 4, 6 lub 8 cewek zapłonowych umieszczonych bezpośrednio na świecach zapłonowych. W tym przypadku brakuje przewodu zapłonowego.

Zewnętrzna regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu nie jest wykonywana. Jeżeli kąt wyprzedzenia zapłonu odbiega od podanej wartości, konieczna jest wymiana uszkodzonych elementów.

Układ zapłonowy nie ulega zużyciu i nie wymaga konserwacji. Zgodnie z harmonogramem konserwacji, wymianie podlegają jedynie świece zapłonowe.

Podstawowe informacje dotyczące działania i czujników układów sterowania i wtrysku przedstawiono w rozdziale Działanie układu sterowania i wtrysku silnika benzynowego.

Środki ostrożności podczas pracy z układem zapłonowym i wtryskowym

Aby uniknąć obrażeń ciała i/lub uszkodzeń układu wtryskowego i zapłonowego, należy przestrzegać następujących zasad:

• Nie dotykaj ani nie odłączaj przewodów świec zapłonowych, gdy silnik pracuje lub rozrusznik jest włączony.
• Odłączanie i podłączanie przewodów układu wtryskowego oraz przewodów zapłonowych, a także przewodów elektrycznych urządzeń pomiarowych należy wykonywać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.
• Osobom z rozrusznikiem serca nie wolno wykonywać prac przy elektronicznym układzie zapłonowym.
• Zacisk 1 cewki zapłonowej nie może być zwarty do masy.
• Podczas obracania silnika rozrusznikiem, np. w celu sprawdzenia ciśnienia sprężania, należy wyłączyć zapłon i odłączyć złącze czujnika położenia wału korbowego.
• Nie podłączaj lampki kontrolnej do zacisku 1 cewki zapłonowej.