Spis treści: Silnik nie odpala ↓ Niewypały ↓
Proszę zapoznać się również z sekcją Rozwiązywanie problemów.
Komponenty układu sterowania są bardzo niezawodne. Usterki są na ogół spowodowane zawodnością lub zanieczyszczeniem styków. Do awarii przewodów wysokiego napięcia dochodzi najczęściej na skutek zanieczyszczenia, wilgoci lub uszkodzenia izolacji, a nie awarii podzespołów układu. Zanim stwierdzisz, że jakiś element jest uszkodzony, sprawdź jego okablowanie.
Sprawdź działanie przewodu wysokiego napięcia poprzez odłączenie go od świecy zapłonowej i zbliżenie do powierzchni silnika (obserwując obecność iskry), to jest zabronione. Ryzykujesz nie tylko porażeniem prądem, ale także uszkodzeniem jednostki sterującej lub cewki zapłonowej. Jeżeli silnik pracuje nierówno, nigdy nie odłączaj przewodów świec zapłonowych, aby ustalić, który z nich jest uszkodzony.
Jeśli usterka jest oczywista, należy przeprowadzić następujące kontrole (awaria rozrusznika, wypadanie zapłonów itp.). Niektóre usterki są mniej oczywiste i mogą nie zostać wykryte, ponieważ układ sterowania silnikiem przełączył się w tryb awaryjny, ignorując sygnały z poszczególnych czujników i wykorzystując inne funkcje. Tego typu usterki objawiają się zwiększonym zużyciem paliwa, niestabilnością obrotów biegu jałowego, utratą mocy, detonacją, itp. Jeśli zauważysz podobne objawy, skontaktuj się ze stacją serwisową.
Silnik nie odpala
Należy pamiętać, że w przypadku awarii urządzenia antykradzieżowego nie będzie można uruchomić silnika. Wyłącz urządzenie (patrz rozdział Sterowanie i bezpieczne techniki obsługi).
Jeżeli silnik nie obraca się po włączeniu rozrusznika lub obraca się bardzo wolno, należy sprawdzić rozrusznik i akumulator. Podłącz woltomierz do zacisków akumulatora i zmierz napięcie, obracając jednocześnie wałem korbowym silnika za pomocą rozrusznika. Nie uruchamiaj rozrusznika na dłużej niż 10 sekund. Jeżeli woltomierz wskazuje 9,5 V lub mniej, należy upewnić się, że akumulator, rozrusznik i układ ładowania działają prawidłowo (patrz rozdział Układy ładowania i rozruchu).
Jeżeli po włączeniu rozrusznika silnik obraca się z normalną prędkością, ale nie można go uruchomić, należy sprawdzić wszystkie elementy układu zapłonowego znajdujące się pod wysokim napięciem.
Podłącz światło stroboskopowe, postępując zgodnie z instrukcją producenta, i uruchom silnik za pomocą rozrusznika. Jeżeli zaświeci się lampka stroboskopowa, do świec zapłonowych zostanie dostarczone napięcie. Sprawdź, czy świece zapłonowe są w dobrym stanie. Jeżeli lampa nie zapala się, sprawdź przewody wysokiego napięcia (patrz rozdział Sprawdzanie i wymiana świec zapłonowych. Sprawdzanie stanu przewodów wysokiego napięcia).
Jeżeli nie ma iskry, sprawdź czy cewka zapłonowa działa prawidłowo (lub wymień cewkę na znaną dobrą lub sprawdź rezystancję uzwojeń). Jeśli problemu nie znajdziesz, poszukaj go gdzie indziej. Jeżeli po wymianie cewki silnik uruchomi się, usterka została wykryta. Nie spiesz się z wyrzucaniem kołowrotka i kupowaniem nowego. Sprawdź, czy okablowanie jest solidnie podłączone do cewki (silnik może nie uruchomić się z powodu utlenionego styku).
Jeżeli cewka jest sprawna, usterka może leżeć w stopniu wyjściowym bufora dużej mocy, który jest częścią jednostki sterującej silnikiem, jednym z czujników układu zarządzania silnikiem lub powiązaną jednostką. W takim przypadku kod błędu musi zostać zapisany w pamięci jednostki sterującej, a następnie możliwy będzie jego odczyt z pamięci.
Kody błędów można odczytać przy pomocy specjalistycznego sprzętu.
Niewypały
Najczęstszą przyczyną wypadania zapłonów jest słaby kontakt przewodów z zaciskami cewki zapłonowej lub czujnika.
Wyłącz zapłon i upewnij się, że wszystkie złącza układu zapłonowego są prawidłowo podłączone.
Sprawdź przewody wysokiego napięcia. Upewnij się, że są one solidnie zamocowane w pośrednich punktach mocowania i nie stykają się z żadnymi metalowymi częściami silnika. Jeżeli przewód dotknie metalu i jego izolacja ulegnie uszkodzeniu, to podczas pracy silnika iskra nie trafi do świecy zapłonowej, lecz do masy. Jeśli zauważone zostanie nawet niewielkie uszkodzenie izolacji jednego przewodu, należy wymienić cały zestaw.
Możesz mieć pewność, że przewody są w pełni sprawne, tymczasowo wymieniając je na sprawdzone.
Wymieniając przewody, wymieniaj je pojedynczo. Dzięki temu unikniesz ryzyka nieprawidłowego podłączenia. Nie uszkadzaj przewodów podczas instalacji.
Jeżeli przewody wysokiego napięcia są w pełni sprawne, przyczyną wypadania zapłonów jest najprawdopodobniej cewka zapłonowa lub jedna ze świec zapłonowych. Zamontuj nowy zestaw świec zapłonowych (patrz rozdział Sprawdzanie i wymiana świec zapłonowych. Sprawdzanie stanu przewodów wysokiego napięcia) lub sprawdź cewkę. Przyczyną wypadania zapłonów może być uszkodzony lub zabrudzony czujnik położenia wału korbowego (patrz rozdział Działanie układu sterowania i wtrysku silnika benzynowego).
Jeżeli sprawdzenie wyżej wymienionych podzespołów nie spowoduje poprawy pracy silnika, należy odczytać kody błędów z pamięci jednostki sterującej (patrz rozdział Kontroler do łączenia komputera osobistego z pokładowym systemem autodiagnostycznym OBD II wg protokołów SAE (PWM i VPW) oraz ISO 9141-2 i Specyfikacje).
(Artykuł jest przedrukiem materiału z AUDIMANUAL.ru)