Spis treści: Informacje ogólne ↓ Kontrole wstępne ↓
Proszę zapoznać się również z sekcją Rozwiązywanie problemów i następujące sekcje.
Układ zapłonowy i układ paliwowy są ze sobą powiązane i stanowią część układu sterowania silnikiem. Dlatego też niektóre podzespoły realizują wiele funkcji związanych z obsługą różnych części układu sterowania silnikiem.
Informacje ogólne
Układ zapłonowy i układ paliwowy mają wspólny system diagnostyczny, którego zadaniem jest przechowywanie kodów błędów i wykonywanie diagnostyki. Gdy wystąpi usterka, jednostka sterująca zapisuje w swojej pamięci pewną sekwencję sygnałów (kod błędu), co można następnie uznać za urządzenie specjalne (opis procedury kontroli układu paliwowego znajduje się w tej Sekcji).
Jeżeli występują jakiekolwiek problemy z pracą silnika samochodu, przyczynę można najprawdopodobniej ustalić poprzez sprawdzenie pamięci jednostki sterującej. Po odczytaniu kodów błędów można dowiedzieć się, który podzespół jest uszkodzony i wykonać odpowiednie testy (albo samo urządzenie albo jego okablowanie).
Wizualna kontrola okablowania i złączy nie wystarczy — należy również odczytać informacje zapisane w pamięci jednostki sterującej.
Kontrole wstępne
Jeżeli usterka wystąpi wkrótce po serwisowaniu podzespołu, należy najpierw dokładnie sprawdzić sam podzespół i jego otoczenie. Przyczyną może być źle zainstalowany komponent lub źle podłączone złącze.
Jeśli próbujesz ustalić przyczynę konkretnego problemu z silnikiem, np. utraty mocy, oprócz poniższych kroków, zmierz stopień sprężania w cylindrach. Upewnij się, że filtr paliwa i filtr powietrza są wymieniane w określonych odstępach czasu.
Należy pamiętać, że po odczytaniu kodów błędów należy je usunąć z pamięci jednostki sterującej za pomocą tego samego skanera diagnostycznego, a następnie wyeliminować usterkę.
Otwórz maskę i sprawdź, czy końcówki przewodów są solidnie podłączone do zacisków akumulatora i nie ma na nich śladów korozji. Jeśli zostaną zauważone jakiekolwiek ślady korozji lub uszkodzeń, należy wymienić lub wyczyścić przewody. Sprawdź także wszystkie szyny uziemiające, aby mieć pewność, że zapewniają niezawodny kontakt (powierzchnie styku muszą być absolutnie czyste i wolne od śladów korozji) z nadwoziem lub silnikiem.
Następnie należy dokładnie sprawdzić wszystkie widoczne przewody biegnące wewnątrz komory silnika. Sprawdź, czy wszystkie połączenia są bezpieczne. Na tym etapie interesują Cię przewody, które są ewidentnie uszkodzone. Mogą one zostać przecięte lub otarte przez ostre lub ruchome elementy silnika, na przykład części zawieszenia lub pasek napędowy. Zerwanie przewodu może nastąpić wskutek nieostrożnego montażu dowolnego urządzenia. Przewód może się stopić jeśli zetknie się z układem wydechowym. Najbardziej prawdopodobną przyczyną uszkodzenia okablowania jest niewłaściwe ułożenie wiązek przewodów w komorze silnika po naprawie lub konserwacji dowolnego urządzenia.
Przewody można uszkodzić lub zewrzeć bez uszkodzenia ich izolacji. W tym przypadku kontrola nie przyniesie żadnych rezultatów. Do takich uszkodzeń może dojść na skutek pociągnięcia za przewody lub nieprawidłowego umieszczenia przewodów w komorze silnika. Jeśli uważasz, że takie uszkodzenie może być możliwe, sprawdź przewód, postępując zgodnie z poniższą sekwencją czynności.
Uszkodzony przewód można naprawić poprzez wlutowanie kawałka nowego przewodu w miejsce przerwy. Lutowanie jest konieczne w celu uzyskania niezawodnego kontaktu. Izolację można przywrócić stosując odpowiednią ilość taśmy izolacyjnej lub rurki termokurczliwej. Jeżeli uszkodzenie jest znaczne i uszkodzony przewód odgrywa znaczącą rolę, najbardziej niezawodnym rozwiązaniem jest (chociaż dość drogie) odpowiednia uprząż zostanie wymieniona na nową.
Po naprawie uszkodzonego przewodu należy umieścić go we właściwym miejscu w komorze silnika, z dala od obracających się i gorących części. Nie zapomnij zamocować przewodu w zaciskach pośrednich (jeśli takie występują).
Upewnij się, że wszystkie dostępne złącza są dobrze zamocowane i czyste. Wszystkie elementy mocujące muszą zostać zamontowane. Jeżeli zauważysz ślady korozji na wewnętrznej powierzchni złącza (białe lub zielone osady, a także ślady rdzy) lub nadmiernego zanieczyszczenia, należy wyjąć go z odpowiedniego terminala i dokładnie wyczyścić. Można w tym celu wykorzystać specjalny aerozol. Jeśli złącze jest poważnie uszkodzone, należy je wymienić. Należy pamiętać, że w niektórych przypadkach konieczna może być wymiana całej uprzęży.
Jeżeli udało Ci się całkowicie usunąć ślady korozji ze złącza, wypełnij je smarem konserwującym i zamontuj ponownie. Informacje o rodzaju środka smarnego można uzyskać na stacji benzynowej.
Wszystkie modele są wyposażone w czujnik położenia wału korbowego (służy również do określenia GMP pierwszego cylindra). Jego część robocza może być zanieczyszczona olejem lub pyłem, co może prowadzić do awarii i niewypałów.
Dokładnie sprawdź wszystkie węże i rurki podciśnieniowe znajdujące się w komorze silnika. Sprawdź, czy zaciski są dobrze dokręcone i czy na samych wężach nie ma pęknięć, rozwarstwień ani śladów uszkodzeń. Upewnij się również, że żaden z węży nie jest zbyt mocno ściśnięty lub wygięty, tzn. nie dopuścić do przepływu powietrza. Należy zwrócić szczególną uwagę na węże znajdujące się w pobliżu ostrych krawędzi oraz na końcach wszystkich węży. Wszystkie uszkodzone węże muszą zostać wymienione.
Sprawdź, czy na przewodach odpowietrzających skrzynię korbową nie ma śladów uszkodzeń lub zanieczyszczeń. Sprawdź również, czy nie są one zablokowane od wewnątrz. Liczba i rozmieszczenie przewodów układu zależy od modelu pojazdu, jednak wszystkie modele mają przewód łączący górną część silnika z przewodem dolotowym powietrza lub kolektorem dolotowym. Węże układu łączą również blok cylindrów (lub wlewu oleju) z kolektorem dolotowym. Węże te dostarczają opary oleju do komór spalania. Jeżeli przewody te są brudne lub zablokowane, silnik będzie pracował nierówno (szczególnie na biegu jałowym).
Dokładnie sprawdź przewody paliwowe, zaczynając od zbiornika paliwa, poprzez filtr paliwa aż do listwy paliwowej. W przypadku zauważenia śladów uszkodzenia lub wygięcia należy wymienić odpowiednią część. Zwróć szczególną uwagę na miejsca łączenia rur. Mogą pojawić się pęknięcia powodujące wyciek paliwa.
Zdejmij pokrywę obudowy filtra powietrza i sprawdź wkład. Miejsce powinno być stosunkowo czyste i suche. Silnie zanieczyszczony środek czyszczący będzie stawiać duży opór przepływowi powietrza, czego skutkiem będzie zauważalne zmniejszenie mocy silnika. W razie konieczności wymień filtr powietrza.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Uwaga: Należy zachować szczególną ostrożność podczas wykonywania jakichkolwiek prac w komorze silnika przy pracującym silniku. Oprócz dużego ryzyka poparzenia gorącymi elementami silnika lub układu wydechowego, istnieje ryzyko poważnych obrażeń spowodowanych obracającymi się częściami (na przykład wentylator chłodnicy lub pasek napędowy). Przed rozpoczęciem pracy należy przede wszystkim podjąć działania i zastosować się do zasad bezpieczeństwa opisanych na początku każdego rozdziału. Uważaj na dłonie i nie pozwól, aby długie włosy lub elementy ubrania dostały się do komory silnika. Trzymaj się z dala od układu wydechowego i innych gorących części.
Sprawdź szczelność przewodów doprowadzających powietrze – od wlotu powietrza poprzez filtr powietrza aż do przepustnicy (w tym pobliskie węże próżniowe). Można je rozpoznać po charakterystycznym gwiżdżącym dźwięku. Jeśli nie słychać gwizdu, należy na podejrzaną część węża nanieść niewielką ilość wody z mydłem. Jeśli wąż ulegnie uszkodzeniu, wydajność silnika ulegnie zmianie, a na poddanej obróbce powierzchni węża pojawią się bąbelki (lub w zależności od ciśnienia w wężu może zacząć zasysać wodę). W przypadku stwierdzenia wycieku należy mocno dokręcić zacisk lub wymienić uszkodzony wąż.
W podobny sposób należy sprawdzić cały układ wydechowy (od kolektora do tylnej części). Sprawdź, czy nie ma wycieków gazu. Aby ułatwić sobie pracę, możesz podnieść samochód na podnośniku, ustawić go na rampie lub nad kanałem. Aby wykonać najprostszy test, należy podłączyć wylot spalin i nasłuchiwać pracy układu. Jeżeli słyszysz charakterystyczny gwizd, to znaczy, że jest przeciek. W przypadku stwierdzenia nieszczelności należy dokręcić odpowiedni zacisk, śruby lub nakrętki, wymienić uszczelkę lub przepaloną część.
Dalsze testy polegają na przesuwaniu każdego złącza po kolei na odpowiednim zacisku przy pracującym silniku. O niestabilności połączenia można przekonać się na podstawie zmiany charakteru pracy silnika. Przywróć niezawodność kontaktu poprzez wymianę lub wyczyszczenie odpowiedniego złącza. Należy pamiętać, że w niektórych przypadkach konieczna będzie wymiana całych uprzęży.
Jeżeli w wyniku wstępnych oględzin nie znaleziono przyczyny nierównomiernej pracy silnika, należy udać się do serwisu w celu przeprowadzenia dokładniejszej diagnostyki przy użyciu specjalistycznego sprzętu.