Систем паљења и систем за гориво су међусобно повезане компоненте система управљања мотором. Због тога неке компоненте обављају вишеструке функције везане за рад различитих делова система управљања мотором.
Опште информације
Систем паљења и систем за гориво деле заједнички дијагностички систем дизајниран за чување кодова грешака и обављање дијагностике. Када дође до квара, контролна јединица бележи одређени низ сигнала (шифра квара) у своју меморију, који се накнадно може очитати посебним уређајем (погледајте одељак који описује процедуру провере система горива).
Ако постоје проблеми у раду мотора аутомобила, узрок се највероватније може утврдити испитивањем меморије контролне јединице. Након читања кодова грешака, можете сазнати која компонента је неисправна и извршити одговарајуће тестове (било на самој компоненти или на њеном ожичењу).
Визуелни преглед ожичења и конектора није довољан - обавезно прочитајте информације сачуване у меморији контролне јединице.
Прелиминарне провере
Ако је квар настао убрзо након одржавања било ког чвора, пре свега пажљиво погледајте овај чвор и животну средину. Можда разлог лежи у немарно прописан компоненту или несигуран присоединенном конектору.
Ако покушавате да утврдите узрок одређеног проблема са мотором, као што је губитак снаге, поред корака у наставку, измерите компресију у цилиндрима. Уверите се да се филтер горива и пречистач ваздуха мењају у одређеним интервалима.
Имајте на уму да након читања кодова грешака, они морају бити избрисани из меморије контролне јединице помоћу истог дијагностичког скенера, а затим се квар мора уклонити.
Отворите хаубу и уверите се да су крајеви жица добро повезани са терминалима батерије и да на њима нема корозије. Ако се пронађу знаци корозије или оштећења, замените или очистите жице. Слично, проверите све сабирнице за уземљење, пазећи да обезбеђују поуздан контакт (површине које се спајају морају бити апсолутно чисте и без корозије) са каросеријом или мотором.
Након тога, пажљиво прегледајте све видљиве жице које пролазе унутар моторног простора. Уверите се да су све везе безбедне. У овој фази сте заинтересовани за јасно оштећене жице. Могу се резати или истрошити оштрим или покретним компонентама мотора, као што су делови вешања или погонски каиш. Прекид жице може настати као резултат непажљиве инсталације било које јединице. Жица се може истопити ако дође у контакт са издувним системом. Највероватнији узрок оштећења ожичења је неправилно постављање каблова у моторном простору након поправке или одржавања било које јединице.
Жице се могу оштетити или кратко спојити без оштећења њихове изолације. У овом случају, инспекција неће довести до ничега. Такво оштећење може настати након што се жице повуку или ако је ожичење погрешно постављено у моторни простор. Ако мислите да је такво оштећење могуће, проверите жицу пратећи редослед у наставку.
Оштећена жица се може поправити лемљењем комада нове жице у прекид. Лемљење је неопходно да би се добио поуздан контакт. Изолација се може обновити довољном електричном траком или термоскупљајућим цевима. Ако је оштећење значајно и оштећена жица игра значајну улогу, најпоузданије решење (иако прилично скупо) била би замена одговарајућег упртача новим.
Након поправке оштећене жице, правилно је поставите у моторни простор, даље од ротирајућих и врућих делова. Не заборавите да причврстите жицу у међустезаљке (ако их има).
Уверите се да су сви доступни конектори сигурни и чисти. Сви причвршћивачи морају бити инсталирани. Ако приметите било какву корозију (беле или зелене наслаге, или трагове рђе) или прекомерну контаминацију на унутрашњој површини конектора, уклоните га са одговарајућег терминала и темељно га очистите. За ово можете користити посебан аеросол. Ако је конектор озбиљно оштећен, треба га заменити. Имајте на уму да ћете у неким случајевима можда морати да замените цео упртач.
Ако сте успели да потпуно уклоните трагове корозије са конектора, напуните га машћу за заштиту и затим га поново поставите. У сервисној станици можете сазнати врсту мазива.
Сви модели су опремљени сензором положаја радилице (користи се и за одређивање ТДЦ првог цилиндра). Његов радни део може бити контаминиран уљем или прашином, што може довести до кварова и, сходно томе, до престанка паљења.
Пажљиво прегледајте сва вакуумска црева и цеви које се налазе у моторном простору. Уверите се да су стезаљке добро затегнуте и да на самим цревима нема пукотина, раслојавања или знакова оштећења. Такође пазите да ниједно црево није превише стегнуто или савијено, тј. не дозволите да ваздух прође. Обратите посебну пажњу на црева која се налазе близу оштрих ивица и на крајеве свих црева. Сва оштећена црева морају бити замењена.
Проверите да нема знакова оштећења или контаминације на цревима за вентилацију картера. Такође се уверите да нису блокирани изнутра. Број и локација системских црева зависе од модела возила, али сви модели имају црево које повезује врх мотора са цревом за усис ваздуха или усисном граном. Системска црева такође повезују блок цилиндра (или грло за пуњење уља) са усисном граном. Ова црева доводе уљне паре у коморе за сагоревање. Ако су ова црева прљава или зачепљена, мотор ће радити грубо (нарочито у празном ходу).
Пратећи од резервоара за гориво кроз филтер за гориво до шине горива дуж водова за гориво, пажљиво их прегледајте. Ако се пронађу знаци оштећења или савијања, замените одговарајући део. Посебно обратите пажњу на места где су цеви спојене. Могу развити пукотине, што доводи до цурења горива.
Скините поклопац кућишта пречистача ваздуха и прегледајте елемент. Требало би да буде релативно чисто и суво. Јако контаминирано средство за чишћење ће створити јак отпор протоку ваздуха, што резултира приметним смањењем снаге мотора. Замените пречистач ваздуха ако је потребно.
Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу.
Опрез: Будите изузетно опрезни када обављате било какве радове у моторном простору док мотор ради. Поред високог ризика од опекотина од врелог мотора или компоненти издувних гасова, ризикујете од озбиљних повреда од ротирајућих делова (као што су вентилатор хладњака или погонски каиш). Пре почетка рада, пре свега, предузмите мере и поштујте мере предострожности описане на почетку сваког поглавља. Будите пажљиви са рукама и не дозволите да дуга коса или одећа уђу у моторни простор. Држите се даље од издувног система и других врућих делова.
Од усисника ваздуха до пречистача ваздуха, а затим до кућишта лептира за гас, проверите да ли цури из црева за довод ваздуха (укључујући оближња вакуумска црева). Могу се открити по њиховом карактеристичном звуку звиждука. Ако нема звиждука, нанесите малу количину воде са сапуном на сумњиви део црева. Ако је црево оштећено, перформансе мотора ће се променити и на третираној површини црева ће се појавити мехурићи (или, у зависности од притиска у цреву, вода може почети да се усисава). Ако се открије цурење, чврсто затегните стезаљку или замените оштећено црево.
Слично, проверите цео издувни систем (од колектора до задњег дела). Уверите се да нема цурења гаса. Да бисте олакшали рад, можете подићи аутомобил на лифт, поставити га на рампу или преко јаме. Да бисте извршили најједноставнији тест, укључите издувни отвор и слушајте систем. Ако чујете карактеристичан звиждук, постоји цурење. Ако се открије цурење, затегните одговарајућу стезаљку, завртње или навртке, замените заптивку или изгорели део.
Даље тестирање укључује померање сваког конектора један по један на одговарајућем терминалу док мотор ради. Непоуздан контакт ће се утврдити променом природе рада мотора. Вратите поузданост контакта заменом или чишћењем одговарајућег конектора. Имајте на уму да ће у неким случајевима морати да се замене читави појасеви.
Ако као резултат прелиминарних провера Сте открили узрок нестабилна рада мотора, аутомобил треба отерати на станицу услуга за обављање детаљнији дијагностике помоћу специјалне опреме.
(Оригинални чланак је објављен на ресурсу: AudiManual.ru)