Сістэма запальвання і сістэма сілкавання з'яўляюцца ўзаемазлучанымі складнікамі сістэмы кіравання рухавіком. Таму некаторыя кампаненты выконваюць некалькі функцый, якія маюць дачыненне да функцыянавання розных частак сістэмы кіравання рухавіком.
Агульная інфармацыя
Сістэма запальвання і паліўная сістэма маюць агульную дыягнастычную сістэму, прызначаную для захавання кодаў няспраўнасцяў і правядзенні дыягностыкі. Пры ўзнікненні няспраўнасці блок кіравання запісвае ў памяць некаторую паслядоўнасць сігналаў (код няспраўнасці), якую можна пасля лічыць спецыяльнай прыладай (звернецеся да Раздзела, у якім прыведзена апісанне працэдуры праверкі паліўнай сістэмы).
Калі назіраюцца збоі ў працы рухавіка аўтамабіля, прычыну гэтага, хутчэй за ўсё, можна высветліць, даследаваўшы памяць блока кіравання. Пасля счытвання кодаў няспраўнасцяў можна высветліць, які вузел няспраўны, і выканаць адпаведныя праверкі (альбо самага вузла, альбо яго электраправодкі).
Візуальнай праверкі электраправодкі і раздымаў недастаткова — абавязкова лічыце інфармацыю, якая захоўваецца ў памяці блока кіравання.
Папярэднія праверкі
Калі няспраўнасць узнікла неўзабаве пасля абслугоўвання якога-небудзь вузла, першым чынам старанна праверце гэты вузел і навакольную прастору. Магчыма, прычына крыецца ў нядбайна ўсталяваным кампаненце або ненадзейна далучаным раздыме.
Калі Вы спрабуеце выявіць чыннік вызначанай няспраўнасці рухавіка, напрыклад падзенні магутнасці, у даданне да прыведзеных ніжэй дзеянняў вымерайце кампрэсію ў цыліндрах. Пераканайцеся ў тым, што паліўны фільтр і паветраачышчальнік мяняліся ў адпаведнасці з прадпісанымі інтэрваламі.
Майце на ўвазе, што пасля счытвання кодаў няспраўнасцяў іх неабходна выдаліць з памяці блока кіравання з дапамогай таго ж дыягнастычнага сканара, пасля чаго ўхіліць няспраўнасць.
Адкрыйце капот і пераканайцеся ў надзейнасці далучэння наканечнікаў правадоў да клем акумулятара і адсутнасці на іх карозіі. Пры выяўленні слядоў карозіі ці пашкоджанняў заменіце ці ачысціце правады. Аналагічнай выявай праверце ўсе шыны зазямлення, пераканаўшыся ў тым, што яны забяспечваюць надзейны кантакт (спалучаныя паверхні павінны быць абсалютна чыстымі і без слядоў карозіі) з кузавам або рухавіком.
Пасля гэтага ўважліва агледзіце ўсю бачную праводку, пракладзеную ўсярэдзіне рухальнага адсека. Пераканайцеся ў надзейнасці ўсіх злучэнняў. На дадзеным этапе Вас цікавяць відавочна пашкоджаныя правады. Яны могуць быць перарэзаныя ці перацёртыя аб вострыя ці якія рухаюцца вузлы рухавіка, напрыклад, дэталі падвескі ці прывадны рамень. Абрыў провада можа адбыцца ў выніку нядбайнай усталёўкі які-небудзь вузла. Провад можа расплавіцца пры кантакце з сістэмай выпуску. Найбольш верагоднай прычынай пашкоджання праводкі з'яўляецца няправільная пракладка яе джгутоў у рухальным адсеку пасля выканання рамонту ці абслугоўвання якога-небудзь вузла.
Правады могуць быць пашкоджаны або скарочаныя без пашкоджання іх ізаляцыі. У гэтым выпадку агляд ні да чаго не прывядзе. Падобныя пашкоджанні могуць узнікнуць пасля выцягвання правадоў або няправільнага размяшчэння праводкі ўнутры рухальнага адсека. Калі Вы лічыце, што падобнае пашкоджанне магчыма, праверце провад, прытрымліваючыся паслядоўнасці, выкладзенай ніжэй.
Пашкоджаны провад можна адрамантаваць, упаяўшы ў разрыў адрэзак новага провада. Паянне неабходна для атрымання надзейнага кантакту. Ізаляцыю можна аднавіць дастатковай колькасцю ізаленты або парніковай трубкай. Калі пашкоджанні значныя і пашкоджаны провад гуляе істотную ролю, найболей дакладным вынахадам (хоць і дастаткова дарагім) будзе замена адпаведнага джгута новым.
Пасля аднаўлення пашкоджанага провада правільна размесціце яго ў рухальным адсеку, удалечыні ад якія верцяцца і гарачых вузлоў. Не забудзьцеся замацаваць провад у прамежкавых фіксатарах (калі ёсць).
Пераканайцеся ў надзейнасці і чысціні ўсіх даступных раздымаў. Усе фіксатары павінны быць устаноўлены. Калі на ўнутранай паверхні раздыма Вы заўважыце сляды карозіі (белыя ці зялёныя адклады, а таксама сляды іржы) ці празмернае забруджванне, зніміце яго з адпаведнай клемы і старанна ачысціце. Для гэтага Вы можаце скарыстацца спецыяльным аэразолем. Калі раздым сур'ёзна пашкоджаны, яго трэба замяніць. Майце на ўвазе, што ў некаторых выпадках Вам давядзецца замяніць паляць цалкам.
Калі Вы змаглі цалкам выдаліць сляды карозіі з раздыма, запоўніце яго кансервавальнай змазкай, пасля чаго ўсталюеце на месца. Тып змазкі Вы можаце даведацца на СТА.
На ўсе мадэлі ўсталяваны датчык становішча коленвала (з яго дапамогай вызначаецца таксама ВМТ першага цыліндру). Яго працоўная частка можа быць забруджана маслам ці пылам, што можа прывесці да збояў у яго працы і, адпаведна, да пропускаў запальвання.
Уважліва агледзіце ўсе вакуумныя шлангі і трубкі, размешчаныя ў рухальным адсеку. Пераканайцеся ў надзейнасці зацягвання хамутоў і адсутнасці расколін, расслаенне і слядоў пашкоджанняў на саміх шлангах. Пераканайцеся таксама ў тым, што ніякія шлангі не перадушаны і не выгнуты занадта моцна, г.зн. не прапускаюць паветра. Адмысловая ўвага надасце шлангам, размешчаным зблізку вострых бакоў, а таксама канцам усіх шлангаў. Усе пашкоджаныя шлангі неабходна замяніць.
Пераканайцеся ў адсутнасці слядоў пашкоджанняў і забруджванні на шлангах сістэмы вентыляцыі картэра. Упэўніцеся таксама ў тым, што яны не заблакаваныя знутры. Колькасць і месцы ўсталёўкі шлангаў сістэмы залежыць ад мадэлі аўтамабіля, але на ўсе мадэлі ўсталяваны шланг, які злучае верхнюю частку рухавіка са шлангам паветразаборнікам ці впускным трубаправодам. Шлангі сістэмы злучаюць таксама блок цыліндраў (або маслазаліўную гарлавіну) з впускным трубаправодам. Гэтыя шлангі дастаўляюць пары алею ў камеры згарання. Пры забруджванні ці блакаванні гэтых шлангаў рухавік будзе працаваць нестабільна (асабліва на халастых абарачэннях).
Прытрымліваючыся ад паліўнага бака праз паліўны фільтр да паліўнай размеркавальнай магістралі ўздоўж паліўных трубаправодаў, уважліва агледзіце іх. Пры выяўленні слядоў пашкоджанняў або перагінаў заменіце адпаведную секцыю. Адмысловая ўвага надасце месцам злучэння трубак. На іх могуць з'яўляцца расколіны, якія прыводзяць да ўцечак паліва.
Зніміце вечка корпуса паветраачышчальніка і агледзіце элемент. Ён павінен быць адносна чысты і сухі. Моцна забруджаны ачышчальнік аказвае моцны супраціў струменю паветра, што прыводзіць да прыкметнага паніжэння магутнасці рухавіка. Заменіце паветраачышчальнік пры неабходнасці.
Запусціце рухавік і пакіньце яго працаваць на халастых абарачэннях.
Перасцярога: Пры выкананні якіх-небудзь прац у рухальным адсеку пры працавальным рухавіку будзьце вельмі асцярожныя. Апроч высокай верагоднасці атрымання апёкаў ад распаленых дэталяў рухавіка ці сістэмы выпуску, Вы рызыкуеце атрымаць сур'ёзную траўму ад якія верцяцца дэталяў (напрыклад, вентылятара радыятара або прываднага рамяня). Перад пачаткам працы, перш за ўсё прыміце меры і выконвайце тэхніку бяспекі, выкладзеныя ў пачатку кожнага раздзела. Сачыце за сваімі рукамі, не дапускайце траплення доўгіх валасоў ці адзення ў рухальны адсек. Трымайцеся далей ад сістэмы выпуску і іншых гарачых дэталяў.
Прытрымліваючыся ад паветразаборніка да паветраачышчальніка і далей да дроселя, пераканайцеся ў адсутнасці ўцечак са шлангаў падачы паветра (уключаючы найблізкія вакуумныя шлангі). Іх можна выявіць па характэрным свісце. Калі свіст не раздаецца, вырабіце невялікую колькасць мыльнай вады на падазроную секцыю шланга. Калі шланг пашкоджаны, характар працы рухавіка зменіцца, а на апрацаванай паверхні шланга з'явяцца бурбалкі (ці, у залежнасці ад ціску ў шлангу, вада можа пачаць усмоктвацца ўнутр). Пры выяўленні ўцечкі надзейна зацягніце хамут ці заменіце пашкоджаны шланг.
Аналагічнай выявай праверце ўсю сістэму выпуску (ад калектара да задняй секцыі). Пераканайцеся ў адсутнасці ўцечак газаў. Для палягчэння працы Вы можаце падняць аўтамабіль на пад'ёмніку, усталяваць на эстакаду ці над ямай. Для правядзення найболей простай праверкі заткніце выпускную адтуліну сістэмы выпуску і прыслухайцеся да працы сістэмы. Калі Вы пачулі характэрны свіст, мае месца ўцечка. Пры выяўленні ўцечкі зацягніце які адпавядае хамут, ніты ці гайкі, заменіце пракладку або прагарэлую секцыю.
Далейшая праверка заключаецца ў па чарзе перамяшчэнні кожнага раздыма на адпаведнай клеме пры працуючым рухавіку. Ненадзейны кантакт вызначыцца па змене характару працы рухавіка. Аднавіце надзейнасць кантакту, замяніўшы ці ачысціўшы адпаведны раздым. Майце на ўвазе, што ў некаторых выпадках мяняць давядзецца цэлыя джгуты.
Калі ў выніку папярэдніх праверак Вы не выявілі чыннік нестабільнай працы рухавіка, аўтамабіль варта адагнаць на станцыю абслугоўвання для правядзення больш дбайнай дыягностыкі з выкарыстаннем адмысловага абсталявання.